说起创维这个品牌，大家第一时间联想到的肯定是电视机，或是洗衣机、冰箱等家电产品，现在突然告诉你创维牌的SUV上市了，你会不会觉得有点懵？

不过近几年各类跨界造车的层出不穷，地产界的代表有恒大、宝能、手机界的代表有小米、OPPO，还有做互联网的（阿里巴巴、360等），做无人机的（大疆），代工手机的（富士康）也都来造车了，而相比上面这些跨界造车，大咖深扒了创维造车的背后发现创维汽车其实和创维没有太多关系。

创维汽车，不算新势力

创维汽车听其名字很容易让人以为其背后的母公司就是创维集团，实际上二者并没有直接联系，目前虽然创维的大股东和创始人都是黄宏生，但他目前在创维集团并不参与具体经营，只是出任创维集团顾问，其重心在自己“二次创业”的开沃汽车上。

2010年，黄宏生创立南京创源天地汽车公司（后更名为开沃新能源汽车），并通过收购重组南京金龙客车制造公司，一举进入了造车领域。在新能源商用车上打出了一片天地，包括氢能源、纯电动的公交车、重卡等。

不过黄宏生认为“商转乘”才是开沃汽车的发展方向，2019年11月，开沃汽车全资子公司天美汽车成立，去年10月，首款车型天美ET5上市，黄宏生终圆乘用车梦想。

今年3月26日，开沃集团以2800万元的代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让，天美ET5也就成了创维汽车ET5，近日又改成了创维汽车EV6。可以说创维汽车只是一个品牌标签而已，还有一些渠道的帮助，开沃汽车本身在三电领域就有不错的积累，天美ET5或是创维汽车EV6，可以说是一款比较成熟的产品，但也肯定缺少了互联网造车新势力们较新的理念和比较大胆的设计，这也就造车了创维汽车EV6注定是一款平庸的产品。

EV6产品力中规中矩，缺乏标签和亮点

创维EV6共有4款车型，售价为15.28-24.98万元。首先从外观来看，创维EV6还是比较大气的，两侧矩阵式的LED灯组炯炯有神，尾灯采用了贯穿式的设计，并且“SKYWORTH”的LOGO还能点亮，但整体来看依然是非常四平八稳的设计，很难有新势力那种未来感和辨识度。

进入车内则更像是脱胎于燃油车的设计，虽然高配车型上采用了12.3英寸仪表盘+12.8英寸的中控屏，但整体布局、用料都非常传统，再说了作为知名电视机品牌的车型，中控大屏12.8英寸的尺寸（黑边也不算窄）也显得有些小气了。

车身尺寸方面，创维EV6定位于中型SUV，车身长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm，相比小鹏G3i、威马EX5有着小幅的尺寸优势，最大的亮点在于提供了6座车型。

续航方面，新车提供410/520km两个版本（有600km续航可选，但是价格更贵），放到2021年真的没有什么亮点，对于这个价位只能说是及格的水平，对比同价位的小鹏G3i 460/520km以及AION V 500/600km处于劣势；动力方面，创维EV6将搭载一台最大功率150kW、最大扭矩320N·m的电动机，百公里加速7.9秒，也只能算中规中举的水平。

至于发布会提到的“黑科技”——主动睡眠促进技术，还搬出了脑机接口技术，更像是一种强行增加的“伪功能”，有点像初代小鹏G3的车顶摄像头，无比鸡肋，在改款后小鹏果断选择了取消。

改名是为了更快上市？

乘联会提供的数据显示，天美汽车ET5近半年的销量只有395辆，这样的销量确实可以说是几乎没啥存在感了。

这里改名的思路或许可以参考华为对极狐和赛力斯的合作，二者在与华为不同程度的捆绑后，流量和股价都开始暴涨，但随后的事实证明极狐和赛力斯的销量并没有因此暴涨，依然维持在低位，极狐阿尔法S 4月上市以来，两个多月仅有467辆的销量。

这里大咖预计即便从天美汽车更名为创维汽车，其销量依然难以有显著的增长，这里或许是为了在资本市场引得关注，据报道2020年开沃汽车拟申报在科创板IPO，已完成第一期上市辅导工作，近日黄宏生表示开沃汽车计划今年年底递交科创板上市申请，目前已完成数十亿元的融资（创维数字并未投资）；虽然目前创维旗下只有一款新车，但创维汽车已经投入100亿元，建立起创维汽车的商乘两用的体系，未来还会再投资300亿元实现全球十强目标，实现市值跨越3000亿元。

写在最后：

对于跨界造车相信绝大部分人都是乐于看到的，特斯拉、蔚来、小鹏等车企都给大家带来了更智能化更有科技感的产品，同时也倒逼那些传统大车企开始转型。但创维EV6本身只是一个换名的产品，其本身的产品力也只能算中规中矩缺乏亮点，在内卷如此严重的中国新能源市场想要逆天改命还得拿出新的东西。