近日，广汽集团和长城汽车几乎在同一时间宣布了未来自动驾驶的合作对象，前者选择了华为，广汽将斥资近8亿元与华为一起开发一款中大型智能纯电SUV，将具备L4级自动驾驶功能，其中广汽主要负责硬件部分，新车将基于GEP3.0底盘平台打造，华为则将提供全栈智能汽车解决方案。另外不久前长安也宣布将和宁德时代与华为一起打造全新的智能电动车。

另一方面长城汽车在近日举行的咖啡智能2.0升级发布会上，宣布基于高通Snapdragon Ride平台推出其第三代自动驾驶计算平台 ICU3.0，其量产车型将于 2022 年第二季度正式交付，并达到限定场景 L4 级自动驾驶能力。这里需要特别说明一点的是，长城与华为也有不少合作，这里选择高通只是出于正常的商业合作，不宜做太多解读。

华为高通往事：从5G标准之争到芯片对决

说起华为和高通，不得不提2016年关于5G标准的争夺了，毕竟"一流的公司定标准，二流的公司做品牌，三流的公司做产品"。其中华为牵头的阵营支持极化码（Polar码）方案，Polar码于2008年由一位土耳其人发明；高通阵营则支持LDPC码方案，诞生于上世纪60年代，二者在技术上各有优劣，但对于高通这样的老牌企业来说，自然在LDPC码上的专利比较多；华为公司诞生较晚，同时作为十分重视科研的企业，在Polar码的专利上积累比较丰富，因此5G的标准之争除了技术优劣的对比外，也是赤裸裸的利益之争。

在决定5G标准的三场会议中，联想还因为"站队问题"被全网"攻击"，其事实是在第二场会议中联想（以及收购的摩托罗拉）确实站在了高通那边（同意数据信道的长码和短码均采用LDPC方案），华为则是认为长码可以用LDPC，但短码应该用Polar码，但第二场会议并没有任何实质性的成果，联想站哪边都丝毫不影响结果。真正起到决定性作用的在于第三次会议，这次联想确实站在了华为这边（长码可以用LDPC，但短码应该用Polar码）。最终的结果是数据信道的长码和短码都采用了LDPC码，但控制信道采用Polar码，总体来看互有胜负，但高通阵营力推的LDPC码还是占据了更多的标准。

在此期间华为的芯片也在快速发展，搭载麒麟芯片的华为手机一度成为世界第三大手机厂商，在芯片领域也有抗衡高通的资本，不过后来的故事大家都知道了，在美国的多重极限施压下，华为的芯片和手机业务一直处于休克状态。

而在5G标准与芯片之争后，华为高通的下一个战场便是智能电动车，尤其是自动驾驶领域，据麦肯锡的报告显示，直至2030年，国内自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元，这个市场的重要性可能丝毫不亚于芯片与5G标准的重要性。

自动驾驶：高通拓展性强自由度高，华为全栈自研，研发实力恐怖

首先从高通和长城双方的宣传来看，虽然长城选择了高通的Snapdragon Ride平台，但更多的只是作为一个实现多场景L4无人驾驶的"工具"，实际上长城很早开始布局自动驾驶了，旗下的毫末智行已经独立并完成了3亿元的融资。在近期上市的WEY摩卡上我们可以不少自动驾驶相关已经落地的功能，官方宣传其支持L3级别的自动驾驶。

再来看看高通的无人驾驶方案，其主要特点是模块化、可扩展，同时高通的生态已经比较成熟，参与高通新平台的生态合作伙伴厂商包括了通用汽车、黑莓QNX、新思科技、英飞凌、安森美等芯片、传感器和软件公司。这里高通更像传统的Tire 1供应商，长城并没有因为选择和高通合作而丢掉太多"灵魂"，其目的是为了加快自动驾驶落地的速度，毕竟"国内最早实现L4+自动驾驶"的口号已经喊出了。

再来看华为这边，今年4月在极狐上的那段自动驾驶视频确实非常惊艳，很多人看完后都直接表示"华为干翻特斯拉"。而在业内人士看来，此类视频无论是国外的Waymo还是国内的百度、小马智行等都发过类似的，真正恐怖的是华为在ICT领域的绝对优势以及其恐怖的研发能力。

实际上华为涉足汽车领域从2012年就开始了，并一直在"秘密"地大规模招聘汽车领域的人才，2017年2月，华为被曝与清华大学秘密研发自动驾驶汽车，测试地点在上海金桥的曼卡科技园。据华为汽车BU的人称：华为要招聘3000人做自动驾驶，要把国内的三分之一的自动驾驶人才全部挖过去，而以华为成熟的激励制度和现金储备，其研发能力可以想象是非常可怕的。

写在最后：

近日特斯拉FSD V9.0 正式在美国开始大面积推送，其纯视觉的自动驾驶方案又迈进了一步，并且特斯拉拥有全球算力前五的超级电脑并且已经累积了相当可观的数据，可以说是中国车企在自动驾驶方面最大的对手。对传统车企来说，无论是软硬件全栈自研，还是选择和高通、华为合作，躬身入局者皆为我辈。至于谁能率先摘下L4级无人驾驶皇冠上的明珠，你是更看好特斯拉、小鹏这样的新势力，还是长城、吉利、比亚迪这样的传统车企呢？在自动驾驶的赛道上，这次华为能不能凭借强大的全栈自研实力彻底击败高通呢?