文 | 大树

“学会走之前，要先学会跑！”

连发四箭

最近恒大造车动作连连，短短几日内，更是连发四箭！

• 第一箭：增持

本月初，恒大汽车（0708.HK）连续两日获大股东中国恒大增持，累计增持4776万股，共耗资约13亿港元。大股东增持一般有两种情况，一是向市场传递信心，二是预示着接下来可能会有大的动作。

不管哪一种显然都是利好。受此提振，恒大汽车股价两天累计涨幅达14％，创近三个月新高。

• 第二箭：路跑

前几日，恒大汽车正式发布恒驰1路跑官方视频。

从视频可以看到，实车颜值与此前曝光的概念车相似度极高，豪华双色车身搭配光耀轮毂的造型非常吸睛，那种高级感不输同级别的奔驰S级。

随后视频被全网刷屏。

• 第三箭：视察

近几天，许家印又连轴转先后视察了位于深圳的恒大全球电池研究院和位于上海的恒大汽车全球研究总院。

某种程度上，之前的“买买买”更像是恒大为在新能源车赛道“换道超车”而购买的入场券，但这并不意味着恒驰在技术上就没了追求。

事实上，许家印在恒大汽车的研发投入上是一点都不含糊。这从其研究院配置上就可以看得出来。

其一，研发队伍人员规模已比肩汽车大厂。

目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员。其研发队伍规模，已足以比肩现有的一些汽车大厂。

其二，研发涉足的专业领域和门类齐全。

据悉恒大汽车全球研究总院下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

如此齐全的研发配置、如此大的投入。可见恒大在新能源车领域真的所谋深远。换言之，许家印是真的要大干一场的。

其三，海纳百川、全球选将才。

搞研究带头人的水平和资历很重要。深知这一点的恒大几乎在全球范围内为各个领域和分院点将揽才。

如恒大全球电池研究院院长为原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、名誉院长小泽和典更是世界第一块锂电池发明人之一、被誉为锂电池之父；

恒大汽车研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰原为东风汽车研究院院长、动力研究院院长徐性怡博士原为福特汽车高级技术专家、造型研究院院长陈群一原为阿尔特汽车设计总监等等。

高水准的“将领”配置也确保了恒大汽车在研发上的高起步、高标准。

• 第四箭：内饰

近日，许家印在恒大总部楼下审查恒驰1内饰的图片也被曝光。

从网上传出的视频和照片可以看出，恒驰1内饰上的超豪华配置和氛围营造，也着实配得上恒驰1旗舰D级座驾的定位。

从路跑到内饰的曝光，意味着恒驰1的完成度已经极高，某种程度上，也是对网上质疑声的一次有力回击。

上述四支箭，拆开来看可能并没什么，增持就是增持、路跑就是路跑、视察就是视察、内饰就是内饰，意义更多限于事件本身。但若放在一起再去看，尤其时间间隔很短，可能就没那么简单了。

它很可能意味着，恒大已迎来造车“奇点”，已处在大规模量产前夕。

此次许家印视察研究院更像是阵前督战、做最后的技术攻坚，增持亦是种信号，恒驰1路跑与内饰曝光的信号更是明显。可能有人觉得恒驰1从新车亮相到实车曝光仅4个月时间，有些不可思议，但这却很恒大：做别人不敢去想、不敢去做的事情。（许家印语）

这不仅让笔者想起了不差钱的托尼·斯塔克（其角色原型正是特斯拉创始人埃隆·马斯克），在《钢铁侠》中说过一句经典台词：“在我们学会走之前，要先学会跑！”（意指在做一些突破性创新和事情时，不能按部就班、循规蹈矩）；现在不差钱的许家印，也正在用这一原则，指挥着恒大造车异于常规的模式和节奏快速推进。

时不我待

为什么这么说呢？

据了解，恒大汽车上海、广州两大基地已全面进入试生产，达产后可做到每分钟生产一辆汽车。

不过，下半年以来新能源车市场发生了一些新变化，市场风口被重新打开。这也就意味着，恒大汽车在量产上要快马加鞭了。

乘联会公布的数据显示，11月新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%；零售销量16.9万辆，同比增长136.5%，环比增长27%。均创历史新高。

事实上，自下半年以来，新能源车不仅一扫上半年的疫情利空，实现正增长，增速也是一个月比一个月猛。

这种火爆行情的出现，即有受疫情压制的需求反弹的内在逻辑，也有政策层面的新变化导致市场风口被重新打开。

10月初，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，并明确将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。

按照《规划》意见稿，即到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右（现有占比仅4%左右，增量空间达300万辆），智能网联汽车新车销量占比达到30%。

而根据《2020世界新能源汽车大会共识》到2035年全球新能源汽车市场份额要达到50%的目标。届时中国大概率会高于这一目标，增量空间更是达1000万辆以上。

不管是短期、中期（5年）、远期（10年），新能源车市场形势都是一片大好。

所以，于恒大汽车而言，量产已不能按部就班地来，而是要时不我待、只争朝夕，加速推进、尽快抢占风口。或许这也是前述连发四箭的题中之义。

志在一哥

据悉，在此次视察期间，许家印再次重申了恒驰的奋斗目标：一是成为享誉世界的民族品牌；二是实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆。

一旦实现上述目标，恒驰必将在中国新能源车行业占据龙头地位，就像恒大地产之于房地产行业。

而在这一进程中，恒驰必然会被拿来和当下一哥特斯拉做番比较。

笔者认为，至少有两点还是比较明朗的。一是较于特斯拉，恒大汽车在中国市场享有巨大的主场优势；

二是恒大汽车在产品线、产能方面均力压特斯拉：目前恒大正同步研发14款新车型，特斯拉仅有4款。此外，恒大在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，如上述所见，2025年产能达100万辆/年，2035年产能达500万辆/年，也是远超特斯拉。

但反映在市值上。目前，特斯拉市值高达4.8万亿港元，恒大汽车市值仅逾2500亿港元，约为前者5%，仍处于价值洼地。

明年随着恒大汽车加速量产，恒驰将进入“产产产”和“卖卖卖”，届时恒大汽车股价会再上一层楼么？不妨拭目以待