曾经F-14是美国海军的形象代言，这种巨大的可变后掠翼战机能利用强大的电子火控，通过“不死鸟”导弹进行超视距打击。

在很长的时间里，强大的“不死鸟”导弹都是独属于F-14的神器，只有他们能完成这种独步天下的超视距打击。

但随着科技的发展，新型的AIM-120导弹出现了，它比AIM-54更小巧，更灵活，也更具备兼容性。各种各样的战机都能安装AIM-120，所以AIM-54淘汰了，连带着作为“专用发射机”的F-14也倒了霉。

不过，F-14淘汰的原因很多，泄密、老旧、维护成本、导弹技术进步、战争环境变化，都是“雄猫”被拿下的重要原因。

说实在的，美国军方还有点想念雄猫，毕竟如今的FA-18总差了那么点意思，而重点项目F-35C又始终没能顶住大梁。

F-14的淘汰与F-35存在直接关系，正是因为1990年以后美国海军规划“JSF联合攻击机项目”，这才决定了海军剁掉雄猫，用大黄蜂顶梁，再换上F-35C的小步快跑路线。

只是谁都没想到F-35C如此不济，美国海军活生生给自己供了个技术极端先进，性能却一言难尽的活祖宗。

其实F-14的结局很像一种轮回，当年美国两军被拉在一起开发“技术标准通用性多功能战机”，捣鼓出了F-111“土豚”。

“土豚”也是种可变后掠翼战机，性能不俗，AIM-54“不死鸟”导弹预先就是为土豚设计的。

F-111的设计目的，是为了获得一种既能满足空军多功能用途，又能满足海军需求的新型战机。

问题是，当时的美国两军并没有解决好通用性的技术指标问题，所以当空军的F-111A上天后，发现这货过于强调攻击能力，变成了打不了空战的战轰。而海军的F-111B也是块头硕大，成了上不了航母的八嘎。

对于海军而言，上不了航母的玩意儿那可没法爱了，所以F-111B性能再好也不要。

也就是这个关键时刻，格鲁曼公司急了，他们自掏腰包，从F-111方案的资料中快速整合了一种新的战机方案，这便是F-14的雏形，称303方案。

美国海军正愁没飞机，一下子就被303方案方案吸引过去，于是他们单独招标，支持格鲁曼捣鼓出了F-14“雄猫”的原型机XF-14。

XF-14于1970年12月21日首飞，此后，美国海军宣布将购买 XF-14，现在更名为 F-14。

因此，F-14具备很多F-111的技术特点，如可变后掠翼、火控，以及专配的“不死鸟”导弹。

从1967技术立项到1970年，格鲁曼用相当短的时间完成了原型机并将之送上了天空，仅这个研发速度就很值得道哉。

正因为是“依据海军标准和要求下达的独立研发计划”，F-14的一应技术标准都是海军式的，也充分反应了那个时代美国海军的需求指标。

问题也出在这儿，尽管格鲁曼公司曾经对美国空军推销过F-14，但空军方面验证过后表现冷淡。格鲁曼方面也曾经捣鼓过符合空军需求的机型，但因为政治经济原因中道崩殂。

不过，尽管美国海军一口气下了400多架F-14的订单，这笔大单却并未让格鲁曼公司赚到钱。

格鲁曼公司中了美国海军的套，喜滋滋地签了个“固定价格不变”的合同，结果不久以后美元受石油影响通胀严重，格鲁曼每生产一架F-14都得贴本儿。

格鲁曼仅生产了一年就表示自己扛不住了，要求美国海军要么重新签单，要么不搞了算逑。

但美国海军死活有点不情愿，因为会再次增加经费预算，而且没偷没抢的合同你凭啥不执行？

后来怎么解决的呢？美国海军出了个骚主意，新合同可以签，但价格方面还得继续谈，谈到谈拢为止，没准过几天又通货紧缩了呢？

格鲁曼公司表示：你的意思不就是拖着呗？可我生产一架赔本一架，等价格商议妥当，我岂不是要赔死？

美国海军也够无耻的，前一刻还在喊穷的他们，给格鲁曼公司贷款了2亿美金，以补充议价期间的损失。

偏偏1973年的这个海军贷款惹到了美国国会，本来海军独立搞战机的做法就已经让某些人不爽，这下还明目张胆塞钱给企业，那肯定要狠治！（其实这事儿有其它公司的黑手）

于是1974年格鲁曼的贷款就给抽走了，这简直就像釜底抽薪，差点没把格鲁曼公司的饭桌砸了。

格鲁曼公司：我……民营企业伤不起呀！

这个时候，格鲁曼公司只能想办法要饭活命。美国国会视其如仇寇，海军吃拿卡要不管事儿，只有美国银行团联合借贷了1.25亿，好歹算是撑了下来。

又为这事儿拉拉扯扯了很长时间，毫无疑问也拖拉了格鲁曼公司本身对F-14的信心，导致雄猫机型的后续技术更新变得缓慢。

也就是此时，美国政府给格鲁曼公司牵了个新客户——伊朗政府。

这时候的伊朗还是巴列维王朝执政期间，是美国的座上宾，“阿拉伯双柱”计划的一根柱子。

所以美国相当好说话，伊朗要什么就给什么，连当时还算带着黑科技的顶级战机F-14也答应卖给伊朗。

于是，格鲁曼公司得到了伊朗公司7500万美金的经费，“雄猫”战机也得以销往伊朗这个新客户，签了150亿美元80架的大单，整出了一帮“波斯猫”。

其实，美国当年肯把F-14卖给风雨飘摇的伊朗，极有可能抱着豆包不是干粮的想法。毕竟F-14是海军独立竞标的项目，它确实受到了嫉恨。

格鲁曼方面极为看重这单生意，自1973年签单后，除了满足己方海军需求，基本也是连轴转为伊朗制造战机。

雄猫1976年1月引入伊朗帝国空军，1977年第1架新机交付，1978年79架交付，速度快得令人发指，要知道它74年9月才进入美国空军。

不过，格鲁曼的厄运随即到来，其后伊朗爆发了伊斯兰革命，新的政权取代了亲美的巴列维王朝。

美国人当时还有最后一架F-14没有交来得及付，它成了80架伊朗订单中漏下的。

于是，F-14战机等于已经外泄了秘密，变天后的伊朗很快将雄猫的秘密透露给苏联，以换取各种技术和支持。

苏联空军很快就出版了相关的F-14技术册子，让本该充满神秘色彩的美国海军重型战斗机变成了毫无秘密的玩意儿。

被同样连累的还有AIM-54导弹，本来美国当时就在研发新型导弹，伊朗革命造成的泄密让AIM-54瞬间就不香了。美军后来淘汰了所有的这种导弹，目前只有伊朗还在装备。

说起来，这与当年苏联飞行员别连科叛逃事件差不多，别连科带着一架先进的苏联“黑科技”米格-25“狐蝠”迫降日本，连技术资料带机体让美国研究了一个底朝天，导致这款战机在苏联失宠，落了个说不出咸淡的结局。

不管怎么说，五角大楼方面因伊朗泄密风险，突然对F-14不再产生正面的支持力了，他们纷纷表示要用新的战机取代雄猫。于是90年代的JSF联合攻击机项目出炉，波音公司添了把柴的“虫子”也成功成为格鲁曼雄猫的替代品。

今天的格鲁曼仍然声称F-14是最好的海军战机，它只是败于某些特殊原因。

譬如政客们可以扪心自问，如今的F-35是否真的比F-14好？在面对俄式SU-57和中式歼-20等同代机的时候，究竟是升级现代化航电的F-14顶用，还是连超音速对抗都做不到的F-35有用？

实际上美国海军也是有苦难言，雄猫的确强大，但昂贵的机体和复杂的维护也真的是在烧钱，因此他们在当时也逐渐开始支持“大黄蜂”，毕竟后者多功能性能更好。

在公众面前“强大又美丽”，几乎成为海军形象招牌的F-14，却并不受美国国会议员的喜欢。

F-14还在先期列装阶段，美国国会就开始嚷嚷太贵，要生产F-14的“低成本替代品”，还将这个拍脑袋点子推进了意向选型合同中。

求生欲极强的格鲁曼公司马上设计了一款精简版的F-14X，生产F-15的麦道公司也跟着弄塞进去个F-15海军版。

但这两款战机都没有受到国会老爷们的喜欢，他们哼哼唧唧地表示“不要昂贵的重型机”，楞把美国海军推进了著名的“轻型战斗机计划”(LWF)。

这个计划诞生了后来与F-15高低搭档的通用动力F-16，但海军觉得F-16根本不是自己的菜，中途还是退出了这个计划。

然后美国海军看上了一个新东西，诺斯罗普公司为竞标LWF，用F-5A战机放大制造的一款原型机。这东西得到海军经费支持后，被推倒重做，变成了1974年的YF-17，继而变成了FA-18“大黄蜂”。

所以，其实在美国海军看来，“虫子”、“雄猫”都是亲儿子，但“虫子”更贴合国会老爷们的心情，电子技术和多功能适用性也确实比“雄猫”好，那么非要换机的话，当然是F-14先走。

尤其在苏联解体以后，又经历了海湾战争的美国海军，已经觉得F-14战斗力过剩。于是在系统后续升级推动力不足、又有更多新型机选择的情况下，人们终于开启了F-14的退役，并在2006年结束了这个机型的历史。

钱的问题，“超级雄猫”输给了“超级大黄蜂”

舰载机跟陆基战机使用环境不一样，要苛刻的多。海上是高温、高湿、高盐的高腐蚀性环境，而且每一次弹射起飞和阻拦索拉停都是对飞机结构强度的巨大冲击，所以舰载机使用寿命要大大小于陆基战斗机。基本上大家舰载机用个二三十年就要退役了，而陆基战斗机保养好，省点用，还可以一而再，再而三的延寿升级。
1988年，F-14擦航母距离航母甲班不足10米擦身而过

F-14雄猫战斗机作为1972年开始服役，1979年完成主要生产任务的机型，在上世纪90年代已经到了使用寿命末期，必须要退役寻找新的代替品。这是使用寿命决定的，无关性能。但是在新的代替选项中，当时进行了格鲁曼公司对F-14进行全方位升级改造，推出了“超级雄猫计划”，与“超级大黄蜂”进行竞争，但最终遗憾告负。

伊朗的“波斯猫”作为陆基战机使用，到现在还在飞行。
毛子的苏-33更“短命”，尽管使用很少，但是保养不善，1996年服役，2016年就开始退役，就使用了20年。

超级雄猫计划非常雄伟，改进幅度相当大，甚至可以说是非隐身战斗机的巅峰。主要使用碳纤维材料减重；安装数字电传飞控系统；加厚机翼以容纳更多燃料；进气道内加雷达屏蔽和锯齿舱门口盖以降低雷达反射面；使用F-22的F119-PW-100发动机以及基于AN/APG-77雷达改进的先进AESA雷达。
格鲁曼的“超级雄猫21模型

这种超级雄猫性能相当恐怖，特别是格鲁曼的工程师们精妙的通过控制边后掠翼转轴位置，的方式，在F-14上实现了三代机静不安定的效果，大幅度增强机动性能。他持续攻角可以达到77度，甚至可以进行2马赫的超音速巡航。

超级雄猫性能上碾压超级大黄蜂可以说是毫无问题，但价格和花费碾压超级大黄蜂也是一点悬念都没有。但是遗憾的是，当时的美国海军缺的就是钱。因为苏联解体，冷战胜利，美国海军可以说是再无敌手，开始享受“战争红利”，进行“胜利大裁军”，大幅度削减军费开支。海军从近600艘战舰，大幅度砍到350艘，航母战斗群数量从15个砍到12个。海军的隐身战斗机计划里面，A-12和NATF（海军先进战术战机）计划先后被取消，NATA（海军先进打击战机）计划被迫同意整合进JSF（联合攻击战机）计划，也就是后来的F-35。

更加坑的是，超级雄猫和超级大黄蜂两个花费上，一开始就非常不平等。当时美国海军已经选择F/A-18 大黄蜂战斗机的改进型作为A-6入侵者代替者，超级大黄蜂只是在其基础上进行空战能力大幅度提升。属于原本就要升级建造，现在给你花点钱进一步升级，而且增加采购数量价格可以降低不少。

而F-14悲催的是，因为当初卖给过伊朗，至今还是伊朗空军最强战机。虽然美国进行制裁，但是当时被爆出有不法商人偷偷采购F-14的零部件倒卖给伊朗，所以1991年美国国防部长切尼下令彻底销毁已经停产的F-14生产线，这就导致超级雄猫生产线要全部重新建，一分钱都省不了。

所以最后结果也就不难猜出，F-14“垂死挣扎”没有成功，F/A-18E/F 超级大黄蜂笑到最后，取代F/A-18A/B、A-6入侵者和F-14雄猫，大黄蜂家族成功统一美国海军航母甲板。
2006年9月22日，F-14雄猫战斗机进行最后次公开飞行，从此告别航母甲班。

这个问题非常有意思，一件武器太先进了也会导致早早退役。说起来比较令人惊讶的是，F-14“雄猫”舰载机不是因为性能落后而退役的，而是因为性能过于先进，无法满足美海军新时代作战任务需求而退役的，这一点令不少“雄猫”舰载机的粉丝都比较伤感。

在2006年9月，美海军将最后一批F-14D“雄猫”舰载机退役，至此这款因为《壮志凌云》这部电影而吸粉无数的“雄猫”舰载机离开了航母，被拆解为无数零件。那么，F-14“雄猫”舰载机为何会在2006年全部退役呢？

第一个主要原因就是大部分F-14“雄猫”舰载机的机体寿命已基本耗尽。美海军当时最晚列装的一批“雄猫”舰载机是在1979年制造的，到了2006年时，最年轻的“雄猫”都有27年的机龄了。

对于陆基战斗机来说，服役30年左右后仍可以继续飞行一段时间，可是“雄猫”是一款舰载机，它在航母上起飞降落时是非常粗暴的，对机体结构冲击非常大。加上海上的使用和维护保养环境更加恶劣，所以舰载机的寿命会比陆基战斗机短不少。为了保证安全，这批“雄猫”必须要退役了。

可能有人就会说了，建造一批新“雄猫”来替代老“雄猫”不就行了吗？这一点的确是可行的。就如后来美海军用F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机来替换老旧的F/A-18C/D“大黄蜂”舰载机一样。

而且美国还真的研发过新“雄猫”，那就是“超级雄猫”，新“雄猫”换装了发动机、改进部分气动外形设计，拥有更加出色的飞行性能。此外，新“雄猫”还大幅升级航电系统，明显提升了它的多任务能力。毫不夸张的是，新“雄猫”的综合作战性能是明显超过它的竞争对手——F/A-18“大黄蜂”的，即使和后来的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机比较起来，也丝毫不落下风。但最终美海军却放弃装备新“雄猫”战机，选择用性能平庸的F/A-18“大黄蜂”舰载机替代了老“雄猫”。

主要原因就是新“雄猫”太贵了，在苏联解体，美国失去最强对手后，美军已经下马放弃了很多性能先进，但是造价高昂的武器装备研发项目，“超级雄猫”也属于其中一员，当时美海军放眼全球，没有任何一个值得重视的对手，美国国会自然不会同意购买性能过剩、价格高昂的“超级雄猫”舰载机了，一代名机从此就退出了美海军舰载机的舞台。

淘金客说：都知道是因为对地能力弱，我们今天来说得细致一些，到底怎么弱了。F-14“雄猫”才是一架真正的“没有一磅重量用于对地”的战斗机。这句话本来是麦道公司拿来标榜自家的F-15战斗机的，可这小子一转身就变成了F-15E！当上了炸弹卡车！“雄猫”这样只为空战而生，最终断送了它自己。

变后掠翼

其实变后掠翼本来并不是专门为空战优化的技术，除了“雄猫”以外，大多数变后掠翼的飞机“狂风”“苏-17”、“逆火”、“枪骑兵”、F-111……几乎全是对地为主！可“雄猫”偏偏不信邪，还搞出来个独一份的“自动变后掠翼”用于空战！而且为了突出性能，整个可变的外翼段设置了全翼展的前缘襟翼和后缘襟翼，如下图，最终的确可以做到不同速度、高度下的高升阻比，对于截击、格斗等不同类型的空战都很拿手！

但是，这种“空战专用变后掠翼”却让“雄猫”整个外翼段完全没办法设置挂架！首先，变后掠翼飞机外翼段设置挂架很麻烦，其它变后掠翼的对地攻击机外翼段的挂架是能随后掠角变化而变化的，如下图。这种挂架比普通的固定式挂架复杂而且重，“雄猫”的外翼段比较轻巧，想要改装是基本不可能的！

而且，“雄猫”的全翼展前后襟翼占据了整个外翼段的空间，这下彻底断了加装挂架的念想！所以，哪怕是再先进的“雄猫”改型，外翼段都是空荡荡的！对比一下F-18E/F“超级大黄蜂”还有“狂风”，那琳琅满目的翼下武器就是直接在向“雄猫”炫耀啊！

拥挤的机身空间

外翼段改不了，那机身下的空间呢？这里也有很大的麻烦。F-14的机身结构和苏-27类似，发动机分得很开，机身底部是不平整的！发动机舱下方是副油箱的位置，这就把整个底部给割离开了。而两个发动机舱之间的空间虽然比较大，但这里原本是4枚AIM-54重型空对空导弹的半埋式挂架，还专门为这种导弹加了整流罩，下图红圈！这意味着，如果在这里挂重型对地武器的话，可能必须拆掉AIM-54导弹的挂架！这可是“雄猫”安身立命的根本！所以“雄猫”的机身空间挂一些轻点的炸弹还可以，重型对地武器要想不拆空空导弹挂架，顶多就是１枚。

“雄猫”机翼固定的翼盒下空间很小。这本来是“雄猫”的优点：变后掠翼布局中，可变翼段越长，得到的好处就越多。“雄猫”的可变翼段特别长，但也造成固定翼盒下的空间很小，只能设置一个挂架，为了多挂点东西还要往扩张！而其它技术没它先进的变后掠翼飞机反而可以多设几个挂架，唉。

这样一来，无论怎么改，“雄猫”在挂载花样繁多的对地武器时，灵活性完全无法和“超级大黄蜂”相比，数量、种类都差很远。

其它一些原因

为了保证优秀的空战性能，“雄猫”还有一些独特的设计，比如独特的“自动扇翼”，会自动收放以补偿机翼后掠角变化后气动中心位置的变化(后来完善了控制率以后才去掉)。这些让“雄猫”性能优良的同时，大大增加了整机的复杂性。和“超级大黄蜂”相比，“雄猫”每飞行小时的维护工时要高得多，妥善率也低得多。电子设备方便改进，但复杂的机械结构却是改不了的。

“雄猫”的隐身性能也是个问题，“超级大黄蜂”多少还优化了一下，雷达反射面积大约在１平方米左右，“雄猫”就完全没优化了。

结语

航母比做个大镖局的话，“雄猫”是一个武功高强的大镖师，但身价很贵、喜欢耍大牌、不能干重活、常常还不能出场！如今这个时代劫道的毛贼水平都很弱，偏偏"超级大黄蜂"这个镖师虽然武功可能稍差(其实也不差)，还吃苦耐劳、钱还拿得少、包括搬运、探路在内的啥杂活都干……于是掌柜的一琢磨，就客客气气地把大镖师给打发了！现如今"大猫"也只能捧个茶碗哼上两句："落地的凤凰不如鸡啊~~~想当年~~~"

F14战机早在19世纪70年代美国就开始投入研究，直到1970年才实现了飞向蓝天的梦想，在那个技术现学现用的年代，F14战机确实是一代人的骄傲。随着战机研究技术的深入，F14也经历了逐年升级，性能方面也是不断优化，但岁月不饶机啊，旧爱难当新欢，在2006年它就已经从航母战斗群中悄然离去，随之而来的是F18战斗机，但饿死的骆驼比马大，美国为何不再考虑考虑就早早让一代新星就此陨落呢？

比如综合能力不强，对陆地的打击效果有限。其次，现在的战机战略打击，已不是简单的对空打击，而是结合的海陆空多种因素，F14就显得有些力不从心了。大黄蜂上位就是很好的例子，从一开始研发就是为了提高综合作战能力。最主要的还是美国有钱啊。F14可是三代机中的佼佼者，多年的不断升级，使得美国海军没有了耐心，强烈要求国会减少升级版本的费用，尽快发展下一代多用途战机。

美国也不是说就把F14放在一边，而是平衡了利弊，毕竟现在战机发展的方向有所改变，加上逐年增加升级的费用，倒不如从头再来，把现代化元素全部移到新的战机研发上来。要是别的穷国家考虑到新型战机研发对自己国家意义不大就放弃了挣扎，而美国不管这些东西，海军航母时代必须有适合战略部署的战机，不会因为心疼这些钱而继续耗在F14上。