兰州到西宁的高铁屡次因隧道问题改走普线，为什么不能重建这一段？

大头娃！苦哈哈

YiLinXiA

原创

2022-8-28 15:16 · 来自甘肃 · 甘肃畜牧工程职业技术学院副教授

甘肃 ，甘肃，又干又酥 ，干旱少雨风沙大 ，苦哈哈 ！

地形一根筋两头大，还有平庆半飞地，玛曲半飞地，两块大疙瘩。

甘肃交通存在种种不足与问题 :

【1】兰新高铁 陇海、兰新铁路是东西方向最重要的铁路通道，徐兰、兰新高铁在快速解决东西方向客运及释放陇海、兰新铁路的运量有着重要作用。但是，甘肃、青海重视不同，2008年兰新高铁走向选址，确定走西宁还是武威，青海省长出面，甘肃仅发改委副主任参加。西宁胜出。

兰新高铁2014年建成通车。不辛的是，青海境内的张家庄隧道多次地质变形，过半不能运行，委曲地走兰青线。年初青海门源地震中断了运行，似重蹈了隋炀帝当年扁都口之难。

表面看，仅是甘肃青海之争，兰新高铁的青海走向也似有理，实则当年选线应走武威过河西走廊，和建河湟谷地200公里的兰青客专。

甘青省界的划分，由于中间恒亘着年青活跃的青藏青原北端的祁连山脉，自古稳定的最佳通道是河西走廊，从庄浪河谷地穿过乌稍岭出古浪河谷即一马平川。兰新高铁的选择走河西走廊才是遵重地理地质安全经济，满足各方的合理的全赢方案。

而今，省不得的过武威的兰张三四线在紧建，通车待三年之后了。地震后的门源段修复年底有望。张家庄隧道改道已公告，指望明年下半年完工。

放羊老汉都知道张家庄是走山，如此的失误不见追责 ！？

会哭的孩子有奶吃，但是这奶可能並不香！

【2】中川城际为解决兰州新区与兰州主城区间的交通，之初是地铁的想象，建成是时速160公里的非高铁箱梁式城际。初衷是高铁及市交都兼顾到了，实则鱼与熊掌不可兼得！

中兰客专已西绕接入中川城际，以及以后的兰张三四线及成兰客混以后接入，都是200~250的标准，干比枝细！

听到的是中川城际提速改造。非箱梁亦不利城市的发展，君不见陇海兰新铁路在兰穿肠而过，处处对市区交通出现了梗阻。有代表曾建言，铁道移出市区。

不要依赖城际高铁解决市内交通，中川城际在主城区仅有五站，低频的车次稀疏的站点根本不能对应市交的要求。

【3】兰州西客站之下将有地铁二号线穿过。本以为西客站会好好地解决一下兰州市内交内通问题，结果仍旧梗阻。

车站下全部贯通南北形成广场，作为高架的高铁应极易成形，出站直接从站台站口下梯即达。南行的城市主干道直通彭家坪龚家湾，广场设多路公交车长途车站(长途车站撵到市区周边，並不能减轻市内交通的流量，只能增加换乘的不便)。这样，兰州市南北交通最难的武威路拥堵不存在了，龚家湾、彭家坪活了。

【4】地铁五号线方案公布出来的是，兰州站经天水路北上忠和过水阜至兰州新区。

不赞成该方案！

兰州是东西向带状地形，五号线北向穿出，大部分人囗在主城区欲去新区，得逆行或绕行去兰州站或天水路换乘五号线，效率低下，费时费力。不赞成五号线方案！

城际高铁不能替代市交，地铁一二号线西端已离新区不远。合理的方案是，一二号线沙井驿环接过树屏直通新区，经调度，新区与市区一二号线可不换乘直达。这样，不但是两者间互通最迅捷的路线，该路线也比五号线建设费用也大约省半。(至于五号线看兰州后期发展了。)

【5】榆兰高铁连接线42公里从榆中站至兰州站，规化去年底已发布。

即图中榆中站至兰州站黄色虚线部分，(注意南面榆中站至兰州西站红色线，是兰州兰山南面山中的宝兰客专)。据悉是解决榆中定远和平出行及兰州站通高铁。

那么，就有该线的定位问题，不管叫城际还是高铁都是纳入国家铁路网，42公里比中川城际70公里还短，把高铁当市交用，存在不存在同样落入中川城际不能解决市交的尴尬境地的问题。地铁4号线还建不建？

如果地铁或着轻轨4号线仍建，榆兰线是把兰州站纳入高铁。那么，宝兰线的榆中兰西段岂不是冗余了。作为一个穷省，不能不考虑这个问题！

榆兰线建设不妥！近日，国家对城市建设提速

兰州东部的交通，建设4号线轻轨，是解决问题的最优选择。

【6】成兰客混引入中川城际的西固站，中兰客专引入中川城际的树屏站，与宝兰客专引入兰州西，都存在向位问题。

向位问题，是指成兰由东南方向引入到兰州主城区西的西固站，那么进入兰州西客站得东行约20公里。中兰由北向西绕行至兰州西，白银人说不如坐大巴。

要命的是，兰广，兰张三四线无疑地成为东南至西北的主通道，那么，进入兰州西再逆行回西固转向兰张三四线？时间上经济上都是浪费！而且这种行进的感觉是极不舒畅的。同样，银川去西宁，进入兰州西得倒向行进。

中兰高铁转兰新高铁，在修建了白兰联络线后，问题不存在了。

兰新客运专线兰州到西宁段的张家庄隧道多次出现问题，现在是决定这一段绕避改线。而2022年初门源发生6.9级地震又使经过那里的兰新客专一些桥梁、隧道受影响，门源到张掖那段停运了大半年来修复，现在刚修复后才通车，西宁城北区九家湾东山又发生山体滑坡，滑坡的地方就在兰新客专旁边，对线路桥梁造成了影响。兰新客专兰州经西宁到张掖这段确实是问题多，当初规划兰新客专的时候没有完全按照既有兰新铁路走，而是想把青海省会西宁纳入进疆通道上，所以兰新客专放弃了武威、金昌，改走西宁然后穿祁连山。现在兰州经武威、金昌到张掖的客运专线在建设中，将来会作为兰州进疆的主要客运通道。兰新客专的问题也给人们提了个醒，交通选线上一定要慎重，要从是否利于运营的角度考虑。

在进行设计时对地质勘察是不是不够全面？是不是存在对共振产生的危害考虑不周全？对存在的问题应该开展技术勘察，找出是勘察设计的问题还是施工的问题，不能放置不管，必须为今后类似的工程提供经验。

至于重建，必须考虑可行性和必要性，不能满目重建。浪费资源。

考虑到兰州到西宁的地质问题太复杂了，所以国家开工建设兰州到张掖动车线路，建成后兰新高铁就可以直行河西，而不是绕道西宁了，躲过了兰州到西宁的高危线路，让人民群众的生命、财产和宝贵的时间不再浪费在地质灾害中了！让去河西和新疆的旅客多了一个选择和安全！

就这个问题可能也是国家铁路集团公司综合考虑的问题，因为牵扯到的方方面面的问题太多，不光是和国家关于铁路建设重复投资建设的问题，不过这个问题只影响兰新客专整条高铁线路兰州西—西宁间的动车组列车的正常运营，目前又有可备选的通行线路，对整条兰新客专高铁线路运行的影响不太大，西宁—乌鲁木齐间的动车组列车的正常运营不受影响，随着兰张三四线的正式建成运营、成兰、成宁的高铁线路建成运营，这种问题都可以得到妥善的解决！