新能源汽车1公里一毛，但是很多燃油车主却没有换车的意愿，这个主要有因为新能源汽车有几个痛点，就让不少燃油车主没有换车的意愿了。

1、车价更贵

一般来说，同样大小的新能源汽车比燃油车要贵上五六万元甚至更多。对于新能源汽车来说，主要动力来源就是电池，只要电池充上电，就可以在路上奔跑了，但是电池却比燃油车发动机贵的过了，一般来说，即使是比较便宜的十多万元的汽车，新能源汽车比燃油车就要贵上五六万元了。有些大型SUV等汽车，新能源汽车就可能比燃油车贵一二十万以上了。

这样一来，虽然新能源使用过程中充电成本比较低，但是车价比燃油车贵五六万甚至一二十万元，这么多钱，可能足够很多家庭使用燃油车五六年甚至更长时间了。

因此，新能源车价更贵，这个是很多燃油车车主不更换新能源汽车的第一个原因。

2、保值率低

相对于燃油车来说，新能源汽车保值率更低。一般一台燃油车，开五年左右，大概还可以卖个50左右，开个十年左右，一般还可以卖到车价的20%左右。也就是说10万的燃油汽车，如果开5年，可能还可以卖个5万元，经过10年以后，如果车况比较好，还大概可以卖到2万元左右。

但是如果是新能源汽车，保值率就会比较低了。一般来说，新能源汽车一旦开个三四年以后，就非常不好卖了，大概连车价的40%都达不到，而一般经过五六年以后，可能电池电量就下降的比较多了，可能就需要更换了，但是换电池动辄五万八万甚至更多，而这个时候新能源汽车可能就更不值钱了，甚至卖都卖不出去了。

因此，相对于燃油车来说，新能源汽车保值率低，这个也是燃油车车主不愿意换新能源的又一个原因。

3、续航焦虑

新能源车市内跑一般没事，但是如果上高速，都会面临比较严重的续航焦虑问题。新能源在市区跑，一般四五十公里，都在电机的运行最佳工况范围内，反而非常省电，而且充电桩也多，白天跑路，晚上回家了，新能源汽车充电，这样基本上就不存在续航焦虑等问题。

但是如果是上了高速，速度跑到了100公里以上甚至120公里，那么电机的运行工况比市区要恶劣的多了，电耗会增加很多，而且高速服务区之间相距也比较远，大概都在五六十公里以上，而且服务区内的充电桩可能也不太多，这样就可能会面临比较严重的续航焦虑了。

大家可以想想，如果跑300公里高速，需要充电了，而到了服务区，即使快充没有人的情况下，可能也需要冲个两三个小时才可以充满300公里里程。而更通常的情况是，经常有排队的现象，等待充电的时间，可能比充电时间还要长，那么就意味着等待五六个小时，只是冲个300公里里程的电，这个可能就会非常让人抓狂了。

而燃油车，确是天生跑高速的，没有油了，到服务区加油站等个几分钟，就可以把油加满，就又可以续航超过四五百公里了。这样的效率显然就没有太多的里程焦虑了。

因此，新能源汽车跑高速有里程焦虑，这个是很多燃油车主不愿意更换新能源的又一个原因了。

4、低温焦虑和高温焦虑

新能源汽车还存在高温焦虑和低温焦虑的情况。对于新能源汽车来说，不仅害怕高温，而且也更害怕低温。

在高温的情况下，新能源汽车需要开空调，这个对于新能源汽车来说，就会比较严重的影响续航里程了，而且耗电量也会增加较多。

而到了低温的情况下，新能源汽车不仅需要开热风，而且由于电池在低温环境下蓄电量更低，新能源汽车的续航可能就会更低了，这个可能对于续航里程影响更大。

但是对于燃油车来说，基本上就没有太多的低温焦虑和高温焦虑了，就是油耗稍微高一些而已。

因此，新能源汽车存在高温焦虑和低温焦虑等情况，这个也是很多燃油车主不愿意更换新能源的一个原因。

5、结论

综上所述，现在新能源汽车虽然一公里只要一毛钱，但是很多燃油车主却并愿意更换，主要就是由于以上几个原因了。

大家怎么看呢？

我前后开了6年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动汽车的优势毋庸置疑，但“省油”不省钱，5大痛点才是硬伤，个个戳心，只有亲身经历过才明白。

如果使用家用充电桩，纯电动汽车1公里电费还不到1毛钱，百公里花费不超10元，而燃油车，95号汽油已经迈入“10元时代”，百公里花费至少六七十元以上，燃油车出行成本与纯电动汽车之间的差距非常明显，看着“很香”，但细数纯电动汽车的几个痛点之后，车主就笑不出来了。

痛点一、“冬季+高速+暖空调”就是一面“照妖镜”

无论是新能源汽车还是燃油车，跑一趟高速他们的优缺点体现得淋漓尽致，这一点也不夸张，去年春节期间，去参加朋友婚礼，我的纯电动车，充满电官方NEDC显示续航550公里左右。

平时在用车，实际续航大概打7-8折左右，也就是实际续航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能坚持到心里没底，还是计划在中途充一次电。但这一趟高速实在太心酸。

我们中午12点出发，计划到朋友家吃晚饭，天气比较冷，大概零下三四度，上车就开了暖气空调，高速路路况还不错，全程平均车速100千米/小时左右，几个人只顾聊天，错过了计划充电的服务区，跑了近280公里，看了一下续航只剩90千米，此时还剩100多公里路程，于是赶紧搜最近的服务区。

离得最近的服务区还有近50公里，按照这样的续航表现，电量很可能不够到服务区，为了省电，只能打开双闪降低车速，龟速行驶在慢车道上，每隔秒钟就要看一眼剩余续航，眼看续航越来越少，只能关闭空调。

零下几度的天气，关了空调，没一会就冷得受不了，这时候朋友催着赶紧开空调，大不了叫拖车，可我知道，拖车费真的很贵，以前高速路趴窝，叫了拖车，不到20公里路程，拖车费用花了七八百元，确实肉疼，没办法，只能忍着挨冻，开一会空调又关闭，说实话，那一刻真的焦虑了。

好在运气不错，坚持到了服务区，可是远远就看到很多车排着长队等充电，服务区有十多个充电桩，除了慢充桩，快充桩有两个是坏的，两个提示不兼容，有一个充一会电就自动断电，能用的就没几个，但是排队的车主有十多个。

等了近3个小时才排到我们，中途就接到朋友的电话，他们准备开席了，原本只需5个多小时的路程，这一趟花了8个多小时，到朋友家时天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友问起来我们只好说有事情耽搁了，都不好意思说是因为等充电。

冬季气温较低，这是纯电动车的“天敌”，其动力电池的化学活性受低温影响，充电、放电效能都大大降低，同样，车速越快，电机所需功率越大，耗电越快，车速120千米/小时的电耗几乎是车速60千米/小时的两三倍。

暖空调也是同样的道理，因此，想要试试一辆纯电动汽车实际极限续航，只需冬季低温环境下跑一趟高速。

痛点二、“省油”却不省钱

原本是觉得纯电动汽车充电很省钱，但简单来算一笔账就会发现其实并不省钱。充电省钱这一点自然不用说。以我自己的情况为例，使用家用充电桩，夜间谷电只需4毛左右。

纯电动汽车百公里平均耗电约14-20度左右，具体看车型，以百公里耗电17度为例，电费为6.8元，也就是说百公里只需6.8分钱，还不到1毛钱，当然每个城市电价不一样，也有的车主不经常用家用充电桩。

如果使用外面公用充电桩，算上停车费、充电服务费、电费等，大概1度电约1.8元左右，也就是说百公里花费为30元左右，家用和公用平均算8角一度电，和燃油费用相比，仍然很便宜。

假设燃油车使用92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价算9.3元/L，算下来百公里花费约74元，假设燃油车和纯电动汽车都开8年，每年行驶1.5万公里，总行驶为12万公里。

燃油车油费约8.88万元，而纯电动汽车电费约1.7万，相当于纯电动汽车节省了7万左右。但是纯电动汽车的新车价位远超同款燃油车，至少贵了5万，几年后卖二手车，纯电动汽车又亏了5万，每年保险费贵2000+。

至于几年以后需不需要自费更换电池，这里暂时不计算，纯电动汽车省下来的油钱为7万，而多花的钱至少10万以上，这就是车主都会说的问题，如果只考虑经济因素，纯电动汽车综合用车成本很高，并不省钱。

痛点三、保值率太低，打4折都没人要

纯电动汽车毕竟是近几年刚兴起的车型，即便是2014年的第一批车型，其生命周期也还没有过8年质保期，整车质量也没有经过市场的检验，三电技术也还处于不断完善的阶段，稳定性待定。

其次还有电池续航问题、电池寿命、质保服务等方面的顾虑，加之新能源汽车以科技、智能为主导，产品更新换代快，市面上目前也没有完整的二手车评估标准，综合导致很多车主“敬而远之”。

五六千年前那一批车型，当时续航普遍在200公里范围内，当时花十几万买的车现在当二手车卖，根本没人要，最近几年的车型，续航变长了，虽然前3年的保值率还不错，但是五年后，打4折都没人愿意接手。

而同价位的燃油车，5年后至少比纯电动汽车多卖5万以上。有人可能会说，买车不是为了看保值率，但能省钱的事，似乎很少有人会拒绝。

痛点四、安全无小事

每当有报道新能源汽车自燃、刹车失灵等事件，都会备受关注，或许是“关心则乱”，但有的事并非空穴来风，安全问题从来都不是小问题。

动力电池毕竟化学性较强，比如电路短路、进水、高温、挤压、其他外因等都可能导致电池出现问题，其危险性确实不容忽视。

另外，有些车主对自动辅助驾驶不够熟练，或者有的司机过分依赖辅助驾驶，也容易引发危险，当前阶段，无论是技术还是基础环境都有待不断完善。

痛点五、心酸的事并不少

比如说，电池质保问题，动力电池随着使用时间变长，其寿命会逐步下降，如果到了影响出行的时候，必须要更换电池，这时候问题就来了。

虽然很多车企都说三电终身质保，但其中有太多条件，比如说只针对首任车主，也就是说假如车辆卖给别人，那新车主就无法享受这项服务了；必须按保养手册在4S店保养，如果在外面维修店维修过，哪怕是换了一个螺丝都有可能丢掉电池质保。

同样，车辆不能有维修（维修不能影响电池，尤其像涉及底盘方面），也就是说，很可能底盘被轻微磕碰后都可能因此失去质保，试想一下，一辆正常车，怎么可能做到如此完美。

其次，充电难、充电慢，首先安装充电桩的条件多，很多小区要求必须是产权车位才能安装，也就是说，如果不是自己买了车位，只是租的车位，那基本没法安装家用充电桩。

目前充电桩主要还集中在大城市，人流、车流较多的地段，但是这些地段本身等待充电的车主就很多，排队充电是常态，跑远一点充电又太麻烦，来回时间、停车等待时间成本高。

受到“缺芯”、产能不足等因素的影响，车价不断上涨，更苦恼的是很多车型一车难求，有的车主预订了半年多都还没有现车，有钱还买不到车？你说苦恼不。

虽然纯电动汽车有很多不足的地方，但是我们也要看到，纯电动汽车自身的优势非常明显，这也是新能源汽车短短几年发展迅速的原因之一。

从动力性能方面来说，电机驱动，瞬间可以发出较大扭矩，20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，比如比亚迪汉EV的四驱车型最大功率为517马力，最大扭矩为700N·m，3.9秒可破百，这样的动力性能，即便是50多万的BBA车型也做不到。

再来说说舒适性，电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，车身设计有利于降低风阻，风噪变小，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车先天劣势。

另外像“绿牌”优势，很多城市限牌限号，买车容易上牌难，有的车主排队摇号几年都没中，这一切一辆纯电动汽车轻松解决。辅助驾驶深受很多车主喜爱，外观炫酷，科技感、智能感十足，这些都是燃油车完全比不了的优势。

写在最后

纯电动汽车优势很明显，甚至还有人“嘲笑”买燃油车的人，但缺点也不可忽视，至少3年以内还需要根据自身实际情况进行选择。

比如说，家里已经有了一辆燃油车，还想要买一辆，那可以毫不犹豫选纯电动车型，如果日常就是上下班代步，活动半径在300公里范围内，很少涉及长途，那选纯电动汽车也不错。

但是，如果主要目的是为了省钱，那就不建议买价位较高的新能源车型，价位越高，亏得越多，想代步，又想要省钱，那就选择三五万左右的纯电动汽车，比如像五菱宏光miniev。

如果看中新能源汽车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，预算足够，不会过多考虑价位，那就选插电混动，其次再考虑纯电动车型，插电混动既解决了续航焦虑又能享受纯电动汽车的优势，可以说是当前较为理想的车型。

总之，新能源汽车是必然趋势，燃油车停产只是时间问题，但当前阶段还需从实际情况出发，不要盲目跟随，以免买了又后悔。

昨天刚看了一位电动车主，充满电只能跑十公里，于是去换电瓶，结果不符合免费更换条件，想换必须支付八万块的费用，车主说我车子卖也卖不了八万

主要还是因为电瓶太贵吧。如果选择纯电，反而比燃油车更费钱。

一公里一毛，看起来是很省。

但也要考虑到电瓶的衰减。一般的电瓶，可能三年时间就衰减到不剩50%了。

到时候就必须换电瓶。

咱这么说，你正常出行，三年能烧多少钱的油？

最著名的那个小车，被人夸上天的某菱EV，那个车某地售卖，卖得最便宜的时候才13500，但是换一套电瓶要一万五。这还是微型车。

正常一点的车，某威550，那还是混动的，换一套电瓶要9万5，超过全新整车价50%。

正常用燃油车，3年9万5的油钱，你用得了吗？

那还有换电瓶要花十几二十万的呢。三年时间，就算一边用一边喝，你都消耗不了20万块钱的油吧？

续航也有问题。

新能源汽车之前给出来的续航，说满电能跑多远，都是以理想化为前提，而且还掺糠使水。新能源车真正的续航，好一点的能达到75%，不好的，可能也就是表面续航的50%。

再加上电瓶这东西，一到冬季就衰减得厉害，零下十几度，真正续航还要再砍掉一半甚至更多。

于是在东北四省，可能也就辽宁和吉林在冬天时还有那么寥寥几个用户。

到黑龙江、内蒙，零下30多度，那玩意还能开吗？你可以打听打听，零下30多度的时候，哈市齐市有几个开新能源的？

这还没算开暖风空调的情况。

那种天气，就算是特斯拉开20分钟暖风也要下25%的电。情况差一点的话，一般车续航可能也就20多公里。

就这么个情况，谁受得了？

再一个，新能源车太依赖电路，也太容易出毛病。

电子元件本就不是万年牢，很多新能源车本身电路和元件就一塌糊涂。记得前段时间，某牌子的新能源车主由于车总坏，做梦都能梦到继电器。有他们这些前例，还有多少人愿意遭这份罪呢？

我开过大众朗逸，又开过大众朗逸纯电版后发现，并不是所有人都适合换电动车。考虑换新能源车的朋友注意了，不要只看到新能源车的优点，却忽略了新能源的缺点。只有满足以下条件，才适合换新能源车。若是不满足，还是老老实实开燃油车吧！而绝大多数人，是不适合换新能源车的，这也是现在新能源车一公里一毛钱，很多燃油车主没有换车意愿的原因。

从普通人用车情况出发，燃油车车主没有换车意愿的原因

新能源车企做宣传的时候，向来只讲优点，不讲缺点，普通人接受到的知识非常片面，容易做出误判。汽车作为大件消费品，一旦误判，买了不好用，后悔就晚了。

今天不讲新能源车的优点，只讲新能源车的缺点。只有了解新能源车的优缺点，才能对新能源车有正确的认识。正是因为新能源车缺点的存在，才会出现新能源车一毛钱一公里这么省油了，却还没有取代燃油车的情况。

从普通人用车需求出发，结合新能源车缺点，就能知道为什么新能源车一毛钱一公里了，对油耗敏感的燃油车主也不换车的原因了。

第一，车价贵，性价比较低。现阶段，我国购车主力区间在8-15万之间，月销最多的轩逸，朗逸，哈弗H6，博越等车型，就是这个价位的。拿着这份预算，可以买一台空间，配置，动力等各方面均衡的家用车，足以满足家用需求。

若是买新能源车，以朗逸跟朗逸纯电版举例。朗逸顶配13万，朗逸纯电版当初起售价14.89万，高下立判。哪怕买国产新能源车，如性价比较高的比亚迪秦plus ev，起售价高达13.88万。

所以，买一台能够满足家用需求的新能源车，至少需要13万以上的预算。而燃油车，9万块钱足够。可见，新能源车性价比在目前来说是比较低的。预算不够的人，根本买不起新能源车。与其买一台凑合的新能源车，不如买一台性价比更高的燃油车。

第二，新能源车极度依赖私人充电桩，才有良好的充电体验。新能源所谓的一毛钱一公里，是需要搭配充电桩的。以大众朗逸纯电版举例，该车最省电的百公里电耗，达到了15kwh/h左右。若是使用家用充电桩充电，电价按照0.58元一度计算，跑一百公里就是15×0.58=8.7元，折合一公里0.087元，不到一毛钱一公里。

充电的时候，下班回家把电插上，睡一觉电就充满了，非常方便。

但是，若是没有家用充电桩，价格跟充电体验就完全不一样了。以国家电网充电桩的收费标准计算，最便宜的电价需要0.95元一度，折合一公里0.12。最贵的是1.73元一度，折合0.25元一公里。这样一来，就做不到所谓的“一毛钱一公里”。

其实，国家电网充电桩的价格还算良心，很多商业充电桩，充电要钱，还要服务费，停车费，实际充电费用不低，比私人充电桩充电贵2-3倍。

除了充电贵，没有私人充电桩的充电体验也不好。充电的时候，要专门腾出1个小时的时间，开一段路去充电桩充电。充电的时候，快充完全充满需要1-1.5小时。慢充需要5-8小时。一来一回间，费时费力。由于目前充电桩数量不算太多，遇到等位的情况很常见，不像油车那样五分钟加满走人。到时等位加充电的时间就更久了。

若是家里没有私人充电桩，也没条件装私人充电桩，只能去商业充电桩充电的人，充电耗费的时间比加油多，且多得多。价格也更贵，是做不到一毛钱一公里的。这样一来，相比新能源车，燃油车只是更废油一点，但是方便许多。只要开车开得少，权衡利弊下，不如开燃油车划算，省时省力。

第三，新能源车跑高速续航暴跌，限制了用途。目前我国大多数是一个家庭一台车。市区通勤，自驾游，跑高速都依赖一台车，这也是SUV这种多功能车兴起的原因，多用途嘛，干啥都行。

若是买新能源车，会发现新能源车不适合跑高速，多用途的需求无法满足。以大众朗逸纯电版为例，该车售价14万，续航仅有278㎞，也就油车半箱油的水平。或者比亚迪秦plus ev，13.88万可以跑400km，也就油车半箱油多一点的水平。这点续航，跑高速肯定是不够的。若是小鹏p7，汉ev等车，续航够了，在550-706km之间，但是车价20万以上，买得起的人并不多。

而且要注意，普通人买得起的新能源车除了续航不够，在跑高速的时候，还跑不到标称续航。比如大众朗逸纯电版，市区跑百公里电耗15kwh左右，一旦上了高速，就变成了20kwh/100km左右，时速越高，电耗越高。

由于新能源车电池是固定的，标称续航是按照市区电耗核算的，高速电耗上去了，实际续航就会跌。以大众朗逸纯电版举例，该车电池38.1kwh，百公里电耗20kwh，只能跑200km不到，离标称的278㎞离得有些远。背后的原因，是电动机没有变速箱调节转速，时速越高，转速越高，电耗也越高。

这样一来，在一个家庭一台车的大环境下，新能源车跑高速的短板，会严重影响油车车主换新能源车的意愿。哪怕新能源车可以在服务区充电补充续航，但是服务区充电难，充电慢的缺陷，反而放大了新能源车跑高速的短板。对于绝大多数消费者来说，花有限的预算，买一台全能车才是正确的。油车可以，新能源车不可以。这也是结合了油车跟电车优点的混动车能够发展起来的原因。

第四，新能源车自燃几率大，安全性较低。目前新能源车的着火概率为0.03+%，油车的着火概率是0.01～0.02%。看似概率很少，但是换算下来，新能源车着火的概率是油车的2-3倍。

新能源车着火的根源在底盘上的动力电池，一旦着火，锂电池内部的电解液，隔膜等材料不但易燃，还会助燃，火势发展极快，无法将其扑灭，只能等待电池自己烧完，留给乘员的逃生时间极短。为此，工信部颁布的《电动汽车用动力蓄电池 安全要求》要求电池单体在发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸， 为乘员预留安全逃生时间。

作为对比，油车可没有这项标准。可见电池自燃导致的安全性，是个不容忽视的问题。

在一个家庭一台车的大环境下，车里坐的都是自己的至爱亲朋。一旦自燃，油车还有足够的时间逃生，电车可能全部交代了。本着对自己，对家人朋友负责的态度，在新能源车安全性没有彻底解决之前，哪怕新能源车一毛钱一公里，愿意换新能源车的人也不会多。毕竟，省油钱跟安全性比起来，孰重孰轻大家心里都有杠秤。从比亚迪配备刀片电池的车卖的非常火的现象就知道，安全性是任何人都极其看重的。

第五，新能源车保值率较差。

根据二手市场数据，80%的人新车开了5-6年就会卖掉换新车，十年以上的老车极其少见。这样一来，车辆保值率就是普通人需要重点考虑的问题。毕竟二手车越值钱，换新车就能越省钱，谁也不会跟钱过不去。正是因为这样的思潮下，低配高价，动力差，安全性差，但是保值率高的日系车才能卖的那么火。

目前新能源车的保值率较低，插电混动车三年保值率为54.9%左右，纯电动车为48%左右。作为对比，油车三年保值率在65%～70%左右，比新能源车高10～15%。

别小看仅仅高了10～15%，由于同级车里新能源车价更高，同样年份得新能源车会更亏。拿朗逸跟朗逸纯电版举例，朗逸低配12万左右，朗逸纯电低配14.89万。朗逸开三年保值率68%，卖掉还剩12×68%≈8.16万。朗逸纯电开三年保值率48%，卖掉还剩14.89×48%≈7.14万。朗逸开三年亏了12-8.16=3.81万。朗逸纯电开三年亏掉14.89-7.14=7.75万，二者差了3.94万。

对于普通人来说，车不会开一辈子，肯定要卖要换的。选择保值率高的油车，才能在卖车换车的时候不会亏太多，才能省钱。在经济下行的大环境下，赚钱太难了，必须精打细算。这样一来，哪怕新能源车一毛钱一公里，但是省下的油钱跟保值率之间的差价比起来，哪个更省钱还真不好说。

第六，新能源车维修成本较高，养车费用较高。

新能源车保养周期长，保养费用比较节约，但是新能源车的保险费，维修费用比燃油车高，实际养车费用并不低。首先就是保险，同级别的新能源车保费比燃油车贵不少。

原因在于，同级别情况下，新能源车车价更贵，保险自然更贵。同时，新能源车电池价格昂贵，一旦损坏修理费价格高，保险公司也会收更高的保险费。其次是维修费。新能源车没有发动机，变速箱，用电机，电池，电控取代。在燃油车上，发动机，变速箱等核心部件若是坏了，可以通过更换损坏的零部件来维修，整体更换少见。到了新能源车上，电机，电池，电控都是集成度很高的东西，4S店没有能力去修，只能整体更换。

就拿电池来说，现在越来越多的车企为了提高电池密度，将电池直接安装在底盘上，如比亚迪CTB，特斯拉CTC就是这个路子。为了固定组成电池组的电芯，会用胶水将电芯牢牢粘在底盘上，像特斯拉就是这么做的。如此一来，一旦电池损坏，没法单独更换电芯，只能整体更换。若是在保修期内，电池可能免费换。一旦电池过保，换一次几万块，不便宜。

对于普通人来说，燃油车的保养费用是可以算出来的。若是换成新能源车，虽然省了保养费用，但是后期的维修，保险等养车费用，是不可预估的，让人心里没底。这样一来，不如继续开手里的燃油车，这样比较省心。

综合来说，普通人买车的时候是要综合考虑的，不会因为新能源车出行成本低，保养费用低，驾驶感受好这三大优点，就忽略新能源车车价高，性价比低，保值率低，安全性低，充电麻烦，实用性低等诸多缺点。这些缺点，未来或许会改善。但是就目前来说，愿意继续开燃油车，不换新能源车的车主，依旧是大多数。

当然，事无绝对。以下这些人，换新能源车比较适合。

哪些人适合从油车换到新能源？

第一，有充电条件的人，无论是家里有私人充电桩，或者公司有充电桩，或者住处附近有车企建造的快充站，都属于有充电条件的人。

第二，年里程在3万公里以上的人。这类人若是开油车，按照一公里五毛钱计算，一年油费1.5万。开新能源车只需要3000块，省下来1.2万。开5~6年卖掉，能够省下来6~7万块钱。同时，油车5000km/6个月保养一次，一年3万公里需要做6次保养，一次算500，6次就是三千。若是开新能源车，一般2万公里保养一次，一次400左右，3万公里只需要1.5次保养，花费600块，省下来2400块。开5~6年卖掉，能够省下来1.2~1.5万。累计起来，省下来的钱非常可观。当然，开的越多，就省得越多。

第三，家里有油车，增购电动车的人。家里有二台车，就可以高低搭配。市区用电车，驾驶感受好，不怕拥堵，可以在车里开空调不担心耗油，没有里程焦虑，充电也方便。高速或者出远门开油车，完美规避电动车跑高速的诸多缺点，双赢。

第四，有钱，买得起高端电动车的人。这类人买的电动车集成众多新技术，续航长，快充速度快，智能化程度高，跟普通人买得起的新能源车是二回事。这类车，能够用更长的续航，更快的充电速度弥补电动车里程焦虑，充电慢的固有缺点，拥有更好的使用体验。

第五，愿意购买插混车的人。由于纯电车的种种缺点暂时难以克服，所以在燃油跟纯电之间，多出来一个插电混动车。这种车既可以用油行驶，也可以纯电行驶，号称市区用油，高速用电，结合燃油，纯电二者的优点，避免二者的缺点。若是买这类车，替代燃油车还是可以的，也可以享受到新能源车的乐趣。

总结

最后，国家层面也是在发展新能源车，没有彻底禁售燃油车，这就说明燃油车并不是一无是处，应该被新能源车革命。买车，换车是需要通盘考虑的东西，不能只盯着优点，盲目下决定。而是根据自身的购车预算，用车需求，用车环境综合考虑，不可冲动。