在燃油车时代以丰田为代表的日本车企在全球汽车市场绝对是核心力量，特别是车子发动机变速箱内饰都是日本车强项。但是在新能源汽车赛道，到目前为止没有看见日本汽车拿出让人眼前一亮的车型产品。

日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强；比如材料学、冶金、热处理、非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才能打造出性能卓越的汽车！

日系车企实力强大，更能体现出相关工业的水平！

为什么汽车可以代表日本制造？原因上文也提到了，因为汽车制造是需要各类行业都做到最优，然后联合到一起才能形成汽车，所以汽车工业可以被认作是针对基础工业整体上的一次考试，造的出好车证明全领域基础工业水平达标，反之则不合格；汽车工业不允许存在短板领域，比如拥有再好的工程师、先进的生产技术及研发水平、再高端的加工设备，在没有优良材质的情况下，同样打造不出好车，所以这个游离于汽车制造行业外的材料学、冶炼技术以及热处理最为重要，因为这是根源；所以造车的难点往往不在于本身的研发制造，而更考验整个工业领域上是否存在短板，若在源头上存在短板，那么下游无论投入多大的力量也造不出好车；就好比变质的粮食，永远造不出好酒！

战后的日本很多基础工业得以保存

但凡现在的汽车强国如德、美、日，都有着强大的冶炼技术，这也可以说是因为经历二战的洗礼，汽车和武器一样，同样是工业结晶的一种表现形式，因为工业制品永远离不开优质的材料；所以从源头上讲攻克原材料，材质造好车的第一步，这就是内功；所以战后的日本虽然接近崩溃，但很多基础工业都成功的保存了下来，所以日系车企可以更容易的获得优质的材料来加速车企的发展，所以很容易形成强大的汽车产业；道理是简单的，再优秀的厨师也得需要优质食材的支持！

所以说日系车企造车水平与德系并列，同属一流是没有问题的，只不过就是两家走的路不同而已；德系也好、美系也罢，再不济也有一堆故事可讲，这就叫底蕴传承；而日系造车工业没有这样的背景，所以走起路来小心翼翼，就好比一个寒门学子、步履寒冰，只求一个厚积薄发，没办法日系车输不起，所以在很多朋友眼中看来日系车很保守、不舍得投入更新的技术，实际上只是怕输而已；反观德系、美系等传统汽车强国，背着豪门背景，单是发展史都足够讲上好几天，所以做起事来就更加随心所欲，富家公子做事永远都充满感性与浪漫，因为他们不必去担心失败、他们也不怕失败，所以他们敢于尝试新技术、敢于投放新技术，这就是从发展环境上来看日系车企的不同点；德系车的成就往往体现在工程师的一次天马行空般的想象、突然闪现的灵感，而日系造车则更更加保守、更加按部就班，日系造车是把车子当机械来造，所以更在意寿命；德系造车太感性，往往把车子当艺术品去造，而容易忽略了实际，这就是理念方面的不同，但无论怎样去说，日系造车都代表了一流水准！

日本汽车代表了日本制造这个说法“没有问题”，最初日本也是以“汽车工业”立国，这条路算是走对了。日本汽车在国际上是一个什么水平，单单的靠文字讲可能有些不足，我们先来看一看，日本汽车在世界范围内的销量。

日本汽车世界销量

2018年的最新统计暂时还未出来，所以我们就用2017年的数据说明一下。

第一名的是德国大众，这个毋庸置疑，第二名原本是丰田的，只是雷诺日产三菱联合以后，销量超过了丰田直接上升到第二名的位置。虽然雷诺也有部分汽车销量，但是和日本的三菱与日产相比，数量就十分少了。所以，第二名的主要份额，还是来自于日本的三菱和日产。这样就十分明了了，占据世界前三的除了大众以外，其他两名都是与日本汽车厂家紧密相连。从销量上来看，丰田2017年1044万台，只比大众少了30万台左右。再往下看，本田、马自达、斯巴鲁，虽然份额占据的并不大，但是从趋势上来看，都是在上升的。所以，日本汽车在世界上的地位是毋庸置疑的。

世界上如何看日本汽车

首先可以说的是正是消费者的接受，才会有那么高的销量。虽然大众在2016年超过了丰田的销量，但是丰田在2012年~2015年的时候连续三年是世界首位。

• 美国
  

美国人还是比较喜欢日本汽车的，丰田凯美瑞好几年蝉联了美国新车销量第一的位置。

最能够提现庶民生活的就是“大超市”，上图是美国TARGET超市停车场拍的一张图，基本上都是日本车（相信肯多人看车尾就能够知道，都是典型的日本设计）。其实很多美国人都虽然知道丰田、本田是日本品牌，可是并未把这些汽车当作是“进口品牌”来对待，毕竟丰田和本田的车厂在美国已经有30年的历史，很多美国人已经将他们视作是“美国汽车厂”了。

• 法国
  

法国人喜欢的汽车那就是日产了，毕竟雷诺成为了日产的大股东，虽然最近发生了一些事情，但是日产在法国的形象也因为戈恩而大为改观。

• 德国

让人意想不到的是，日本的马自达在德国市场吃的“很开”。2015年马自达CX-3获得德国设计大奖以后，在年轻人中间的人气爆棚。

• 北美
  

还有一个品牌不容忽视，那就是斯巴鲁。作为四驱汽车的始祖，在严寒的北美市场人气依然不低，特别是天气较为恶劣的冬天，很多人还是依然选择斯巴鲁作为代步工具。

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部分文章介绍：

《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》

《雷克萨斯豪车随意换！丰田即将推行新业务，汽车界变革来临》

《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》

我没有文化也不知道怎么说，反正不管日系车有多好，别说十年开不坏，一千年开不坏我也不会买，别说全世界第一，全太空第一又怎么样，第一想想中国被日本杀掉的几十万中国同胞，第二我用我自己祖国生产的东西并不觉得丢人，哪怕我们自己祖国生产出来东西就是垃圾我也认了，我吃的是中国的住的是中国的，人民币还是国产的，粮食国产的，食品国产的，因为我没有能力买进口的，我就爱自己的国家又怎么了，喜欢喷的尽管喷，

每个车系都会有褒有贬，日系车在国内的口碑曾经不错评价多以正面为主，到随着其他车系的技术发展日系车的落后是显而易见的，所谓的“日本制造”“匠人精神”也仅能在国内哄一哄对汽车行业了解不多的新手消费者，在国际地位中日系车俨然是低品质的代名词。

不论中东的陆巡还是有路必有的普拉多这些车确实得到了很多地区消费者的认可，然而经济发展不同水平的地区以及日系车针对不同地区同款车定出不同的价格，这些车在看似很高大上的地方只是普通的代步车而已。

日系车造假带来的低品质几乎涵盖了小岛国的全系品牌，本田、丰田、日产、三菱、斯巴鲁、奇瑞王、铃木、马自达等数的着的品牌均因神户钢存在钢材造假问题，外媒揭露的信息里其中斯巴鲁造假已经持续了30余年。

• 涉及排放和油耗造假的品牌包括日产、三菱、铃木等，没有一点诚信的品牌会有什么好车型吗？
  

• 高田死亡气囊问题是国际汽车行业视为汽车史上最卑劣的造假行为，以硝酸铵作为气囊推进器存在重大安全隐患，硝酸铵老化之后片剂会成为粉状，气体发生器如破损在遇到冲击或高温后可控爆炸会成为真正的爆炸，引起气囊造成的死亡案例不胜枚举。

• 国内合资生产的日系车日产存在严重的简配行为，同款车型在国内销售的版本与在海外销售的版本主要安装配置哪台都会少几样，这种区别对于显然是把中国消费市场当做二等市场，话说了就没看得起。

• 以本田为例设计百万台汽车发动机机油增多问题解决了吗？缸筒和活塞之间存在间隙是设计缺陷，产生磨损之后不镗缸并且更换匹配的活塞是不可能解决的，发动机出现严重质量问题多次维修不见成效按照三包法规定是可以退换车辆的，再差也要更换发动机总成才能解决，然而本田就是刷个了ECU。这种破车流入市场不换总成是坑了第一批消费者，这批二手车悄悄的流入二手车市场对于不懂车的新手车主还会是沉重负担。

• 一向号称高品质的丰田汽车哪年没有召回？但貌似大部分召回车型不涉及国内市场，就当做是国内销售的车型品质高吧，不过2019年丰田的首次召回才涉及到01~03年的花冠还是因为高田气囊，这批车貌似都在报废厂了吧，这是在秀什么呢？

日系车的品质几乎是昭然若揭的，不是选择无视不会看不到真正的品质如何，这种车在国际地位中只有足够低的价格才能打开市场，因为文化自信的国家不会对舶来品牌过于热衷，选车要理性的多。