我开过奇瑞瑞虎8，也开过吉利博越，感触颇深，终于明白“理工男”与“销量王”之间真正的差距究竟在哪里，奉劝想买国产车的人要理性选择，国产车优势很明显但同样有3个痛点，个个戳心。

有人说一辆车好不好看销量就知道了，有人说买车要看三大件技术水平，也有人说买车多看看故障率、车主口碑，其实这些因素都是看一辆车好不好的重要因素。这几年国产车进步很快，很多人都想知道“吉利、比亚迪、长安、长城、奇瑞”这几家主流车企，到底哪家更强？

其中争议比较大的是奇瑞与吉利，有人说吉利背靠沃尔沃，这几年发展势头好，销量高，选吉利准没错，但是又有人说吉利这几年风波不断，车主反馈小问题多、油耗高、操控差。

也有人说奇瑞三大件技术实力强，选奇瑞准没错，同样有人说奇瑞销量平平，无论是品牌力、销量还是售后一直被吉利甩在后面。事实上，太宽泛的对比没有实际意义，我们以两家车企的“明星”车型吉利博越和奇瑞瑞虎8来对比后二者差距立见分晓。

三大件技术PK，差异明显

三大件一直是一辆车的核心，20多年前，国产车企纷纷走上了逆向研发的道路，这时候奇瑞一心走正向研发，它的发动机、变速箱甚至是底盘都是自主研发而来，尤其是在发动机技术方面，奇瑞非常执着。

奇瑞的发动机7次荣获“中国心”十佳发动机的称号，可以说是众多国产车企中获得技术奖最多的车企之一，奇瑞自主研发的鲲鹏动力1.6T、2.0T发动机被业界一度称为国产车“最好”的发动机，另外，奇瑞acteco系列发动机出口美国、意大利、日本等90多个国家和地区。足以可见发动机技术方面的优势。

发动机性能方面，我深有体会，曾经试驾过瑞虎8和星途揽月这两款车，星途揽月搭载2.0T鲲鹏动力，而宝马X5也是2.0T，相信它的动力很多人都清楚，但是对比后二者差距出乎意料。

宝马X5搭载2.0T涡轮增压发动机，拥有245匹马力，发动机最大功率为180kw，最大扭矩为400N·m。

星途揽月搭载奇瑞2.0T鲲鹏动力，拥有261匹马力，发动机最大功率为192kw，峰值扭矩达400N·m。

单纯看参数，鲲鹏动力已经略胜一筹，从实际驾驶中来看，起步、超车加速、满载爬陡坡等场景下，星途毫无压力，已经超越了绝大部分2.0T的合资车。

当然了，虽然数据上与宝马X5差不多，但踩油门后动力来得慢一些，持续性也比不了X5，这就是变速箱、调教等方面的差距，这是奇瑞比不了宝马X5的原因。

单纯对比发动机动力性能，深深为奇瑞觉得不值，明明动力差距并没有那么大，售价却天差地别，一个18万，另一个58万，如果是纯电动汽车与燃油车对比还勉强能接受，但同样是燃油车，这落差就有点大了，不得不承认品牌的差距就这样大。

在发动机技术方面，吉利博越搭载1.8T发动机，拥有184匹马力，发动机功率为135kw，最大扭矩为300N·m，而瑞虎8搭载1.6T发动机，拥有197匹马力，发动机功率为145kw，最大扭矩为290N·m。从动力方面来说，虽然瑞虎8略有优势，但两者差距很小。

对于吉利来说，发动机也是自主研发而来，当然背后离不开沃尔沃的技术支持，虽然不是采用沃尔沃最新的发动机技术，但好在技术较为成熟、稳定，不可小看。

在变速箱方面，虽然国产车这几年都有较大的进步，比如说，吉利有DSI 6AT变速箱，奇瑞有万里扬CVT变速箱，但吉利买的DSI技术相对老旧，都是10多年前的技术，相对现在的8AT、10at还是逊色很多。

同样，奇瑞的万里扬变速箱，很多关键零部件依然需要外购，整体装配和调教方面也不是那么理想，这也是为什么星途在动力参数方面与宝马X5差不多，实际驾驶感受却不一样的原因之一，总之，在变速箱领域，无论是吉利还是奇瑞一直没有一款真正能拿得出手的技术。

吉利与奇瑞之间真正的差距还在于发展路线不一样。

奇瑞是典型的“理工男”，从开始造车就立志走自主研发的道路，全身心搞研发技术，经过十几年的不断发展，其技术沉淀可以说是目前主流国产车企中最为深厚的，这也是奇瑞值得很多国产车企学习的地方。

但是，奇瑞这十几年也走了很多弯路，错过了国产车企发展的黄金时间，在设计、营销、售后等方面逐渐被其他国产车企赶超。完全依靠自主技术，刚开始的车型或多或少都会有这样那样的不足，在一定程度上，也给奇瑞增加了口碑负担，这是奇瑞的短板。

从销量来看，奇瑞2021年全年总销量约961926辆，相对前几年增幅不错，而吉利全年总销量高达1328029辆，已连续5年蝉联自主品牌年度销量冠军。不得不说，有好的技术还需要有好的销量，有销量才能有足够的利润，才能形成良性发展。

这一点，吉利做得很好，从最开始逆向研发慢慢站稳脚，然后开始正向研发，技术不足就想办法买，先收购沃尔沃100%的股权，之后成为戴姆勒第一大股东，这些预示着吉利不断向前发展。

从旗下产品力来看，旗下拥有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、沃尔沃等等汽车企业，从轿车到SUV，再到新能源汽车产品线非常丰富。

从技术实力看，无论吉利是自主技术还是技术转移，这都不重要，重要的是确实为吉利带来了销量的增长，销量的增长直接带动了整个产业的快速发展。

长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪，谁才是国产车的“一哥”？

首先pass长城，可能很多人会说长城凭借哈弗H6连续10年拿了销冠，这确实没错，说长城是SUV领域的“一哥”那一点都不错，但它只做SUV，产品线相对单一，无论是家用车还是其他车型，都离不开轿车。

轿车操控性能、舒适性、稳定性、低油耗等优势都是同级SUV很难做到的，从这一点来看，轿车是它的一个短板，它不可能抢占SUV所有市场，也就意味着很难做到“最强”。

至于比亚迪，它是新能源汽车领域的“一哥”，燃油车领域直接pass。而奇瑞前面说过，它整体实力比不了吉利，最后只剩下吉利和长安了。

长安汽车2021年总销量达到了175万辆，稳居国产车销量榜首，仅仅CS75就达到了28万辆。从技术来看，长安自主研发的蓝鲸1.5T、2.0T发动机虽说动力可能虚了一些但整体技术实力也不容小觑。

吉利和长安这两家到底哪家更牛？个人更倾向于吉利。无论是从销量、自主技术、产品布局、高端化探索、营收等等方面，吉利都有一定优势。但是在新能源汽车领域，结果到底如何，还真未可知。

我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间的相处，感慨万端，终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买国产车的人要理性选择，近几年国产车虽然进步明显，但有几个顽疾始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

随着国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企都掌控着独家秘诀取得了长足进步，有能力与合资媲美，打破固有观念逐渐缩短差距，同时国人在选车问题上变得也越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何选择一台满意的车型，仿佛都是消费者最值得深思的地方。

其中最有争议性的莫过于吉利汽车和奇瑞汽车，一直都是选车路上让人捉摸不定的思虑，不管是口碑还是性能都收获了不少车主的一致好评，有的认为选吉利好，背靠沃尔沃随便造，有的人认为选奇瑞好，当年发动机路虎都想要，三大件技术成熟稳定后期用车无烦恼，也有的拿销量说事，那么它们之间到底谁更好？

吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过不少，从早期的国产算起已有10年左右了，下面将结合对吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析，告诉大家奇瑞和吉利谁的质量过硬，应该怎么选择，是坚持自主研发的奇瑞，还是市场与口碑都双赢的吉利？

吉利PK奇瑞——发展史注定差异化

谈起国产三大件不少人可能都会对奇瑞竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的发展路线大不相同，从成立初期奇瑞就意识到了技术得掌握在自己手里，这是国企与资本的区别，用2980万美元换回了福特陈旧的发动机生产线，当时即使有钱买回来，没有技术骨干做支撑就连装配都是问题，直到1999年下线了第一台发动机。

那时国产大部分品牌还在东拼西凑，同一系列三菱发动机凑窝整，人生赢家李书福2003年还在用“汽车就是四个轮子加套沙发”的论理造车，后来越来越多后患的出现，各车企才后知后觉发展核心技术逆向研发。说到这儿可能有人在思量，奇瑞核心技术掌握的最早，但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？

可能只有少数人知道，并非奇瑞发动机技术不行，而是早期奇瑞与上汽有段恩怨，以致于分家后奇瑞拥有独立的4S店很少，维修保养都是头疼的问题，于是这段广为流传的话语给奇瑞留下了病根，包括目前有不少人本考虑奇瑞汽车，但被人一顿嘲讽转身去了吉利。

吉利早年间通过拼凑下线了第一款吉利豪情，发动机来自丰田8A，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的底盘和车身，在以价格压倒不少生机盎然的车企，打着口号让国人都开上小轿车，不得不说吉利确实做到了，在到后来资本运作，收购成为了吉利扩展的手段，沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等加以造势，拥有多方助力下吉利成为了国内最大民营车企。

从此吉利从技术落后越级成为与奇瑞不相上下，从市场表现来看，吉利的销量最好，而奇瑞的呼声更高。瑞虎8就是其中最为典型的代表，算得上奇瑞的主力车型，从近半年的销量榜单来看，60525辆的销量平平淡淡，月销基本稳定在8000辆左右，而刚上市不久的吉利星瑞，作为吉利延伸轿车领域的当家花旦，月均销量达到1万辆左右，在国产轿车领域仅次于长安逸动，而同为SUV的博越则销量更是出奇。

我认为买车很有参考意义的就是看销量，市场占有率的高低对一个产品尤为重要，有人说这是从众心理不可取，国人总喜欢人云亦云，对这种毫无论据的思维我就不太认可，如果一台车市场表现都不太好，那么在面对小毛病时会积极应对吗？众人的眼睛都是雪亮的，如果经常光顾修理厂，我想它的销量与质量也都不会好吧！

除此之外，奇瑞在其它车型的表现也比较平淡，仿佛贯彻到底多生孩子好打架的观念，针对人群乃至车型定位都相差不大，同定位车型就有艾瑞泽5、PLUS、GX，且在三大件的运用上并没有区分，这导致奇瑞并没有占领市场的主力车型，往往消费者在选择时总拿捏不定，到底谁才是拳头产品。

反观吉利在占领市场上就比较明确，哪类车型的投放应该吸引那个层次的人群，一直在轿车领域主推经济帝豪，品质星瑞，在SUV领域则主推博越是性价比，星越是高端，通过技术含量的差异化来进行精准区分，例如1.5T、1.8T、2.0T动力针对不同配比搭载，并且在售价上拉开一定差距，从长此以往看吉利更能笼络人心。

吉利PK奇瑞——三大件难分高下

不少人心中可能很疑惑，一向坚持自主研发的奇瑞从实力上碾压对手，为什么与营销专家吉利还难分高下，十年前吉利还要三菱发动机续命时，的确不如奇瑞有能力，但随着收割沃尔沃之后，找准发展路线一路增速发展，如今吉利和奇瑞在三大件领域都旗鼓相当。

稍懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根本，这也是为什么奇瑞一直热度高的原因，从一开始就留下技术底蕴深厚产品实力强的印象，1.6T发动机是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是苦心经营20年来最有价值的成果，虽然自2017年推出至今已有4年之久，但在制造水平上仍处于中上水平。

这款发动机它运用了iHEC燃烧系统、高效热管理系统、快速响应增压技术等，涡轮增压器来自博格华纳，响应快噪音低，在低速就能释放最大扭矩，热效率了高达37.2%，最大功率145kw，最大扭矩290牛米，与同时期的多款合资1.6T都难分高下，例如奔驰的1.6T最大功率才115kw，最大扭矩25牛米，别克也才135kw，本田那套地球梦也只不过130kw。

不仅数据优秀而且在实际表现中，奇瑞更是拿捏的很稳当，它做了合资车企想都不敢想的质保期限，针对发动机质保10年或100万公里，而如今的终身质保，不仅给国产发动机注入强心剂，更是自主的技术脊梁，从侧面印证了奇瑞在发动机领域的造诣的确深厚，曾日系号称买发动机送车，却不敢许下如此豪言。

奇瑞靠着这款发动机吃喝不愁多年，旗下的捷途、观致、星途都在运用，而长城、长安、吉利相继推出2.0T大排量发动机，奇瑞去年才拿出2.0T动力来，不过这套动力与奇瑞同样底蕴深厚，在2.0发动机领域都值得夸赞，最大功率190kw，最扭矩400牛米，在1700转左右就可以爆发最大扭矩。

不过这套2.0T目前只装备在了奇瑞高端车型星途揽月上，而1.6T依然是主打，我曾试驾过揽月确实动力强劲，带动一台大型SUV还有些动力过剩，只不过落地高达21万的售价跨度太大，并且在宣传造势的力度上与主流车型不在一个层面上，对车不是特别关注的人来说，星途还揽月到底是什么？难道要猴子捞月，这一点上奇瑞就不如吉利。

反观吉利从最初逆向研发大众EA888的1.8T发动机，在动力性能上最大马力177匹，与吉利1.6T相比优势不大，但促就了高油耗的表现，而2.0T仿佛比多数车企来的都要容易很多，有人说那还不是山寨，用钱去买别人的技术不能与奇瑞相提并论，而我认为在如今全球化整合时代，无论是白猫还是黑猫，只要能抓住优势那就是好猫。

奇瑞的确是自主研发，技术牢牢锁在自己手里，在对外围技术封锁时能够起到决定性作用，例如芯片就是很好的案例，但沃尔沃已与吉利交融，不存在逆向研发一说，应该是叫技术共享，通过拉拢沃尔沃获取技术份额，这不得不说是很聪明且便捷的方法，国产品牌起步本就晚几十年，如果想要跟上外企脚步，就不得不放下身段来注入技术。

奇瑞的很多零部件不也只有以外购形势完成整装吗？涡轮增压器，以及高精度的零部件机床等，所以并没有完全的自主，对于消费者来说这些更是九牛一毛，只要能达到预期，皮实耐用、故障率少那就足够，根据汽车消费者购车时考虑因素变化趋势报告，国内消费者在购车时，外观的占比是16.8%，安全的占比是10.3%，其次是价格及配置，而动力占比最低。

吉利的2.0T发动机同样分为了几个等级，拿最亲民且熟知的星瑞来说，2.0T最大输出公率140Kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃T4上搭载的是同款发动机，虽然有怀疑代号相同、出自厂家相同，但在动力调校、燃烧控制、压缩比等关键技术上会有所差异，因此星瑞搭载的应该不是按照沃尔沃1：1的设定做的，难道几十万真的就图吉利吗？

不过吉利这套2.0T毕竟有沃尔沃技术加持，就算再差它也并不会逊色于同级别2.0T发动机，更不会比奇瑞差，可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞出色，奇瑞那套2.0T毕竟才开始运用，对于精细度及故障上还有待考量。

在变速箱层面上，国产似乎就没有发动机来的那么容易，即使吉利有DSI，奇瑞有万里扬，它们在整车装配上都有较大差距，奇瑞自主研发的CVT虽有实名，但同样很多零部件也依靠进口，例如容易坏的传动钢带，虽然几乎不会出现太大故障，但精度上还始终差人意，翻开艾瑞泽5、艾瑞泽、GX等搭载的CVT小毛病还是不少。

而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱，来自格特拉克，包括现在的瑞虎8、星途揽月等，这套双离合虽是进口，但与奇瑞发动机匹配的并不好，发挥不出它极致表现，还没有AT来的那么线性，换挡逻辑偏向升档，对于揽月落地近21万的车型来说，双离合并不是它应有的产物。

反观吉利在高端车型的匹配上就比较迎合市场，既然双离合一直饱受争议，那么领克车型上就搭载AT变速箱，不仅能发挥这套2.0T的最佳性能，而且还能得到不少消费者的口碑，并且故障率及问题上更少，容易提升口碑，这就是市场驱动，抱着再好的技术，没有好的口碑与销量就得不到广泛认可，只有少数人能够看到优点。

别看只有几根棍子支棱起来的底盘结构简单，其中的学问比发动机和变速箱还要大，一直都不是国产车的强项，尽管奇瑞也是最早开始正向研发的企业，但行驶质感始终差人意，包括吉利同样如此，往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响。

但就吉利和奇瑞相比两则也相差不大，只不过哪儿都会插一句沃尔沃，星瑞就是吉利与沃尔沃合作的CMA平台产物，在底盘质量的改善上很有帮助，相当于一块越级跳板，能或取更多的技术，而即使奇瑞也有T1X/M1X等架构，并且优势也十分明显，能不断改善车身质量、底盘调校、提升刚性等，但瑞虎8给我的行驶质感与星瑞包括星越相比，总认为差点什么，可能是不够自信。

吉利PK奇瑞——故障率

对于普通人来说，买好车就是图省心，我们可以参考下近年来车辆投诉排行榜，从上面可以反映出吉利和奇瑞到底谁的质量好，后期用车相对省心，首先细分这两大品牌车型对比。

奇瑞瑞虎8近一年来投诉量449起，在国产行列中属于投诉量较高的车型之一，其中新款主要投诉最多的是异响，中控台、变速箱异响，并且发动机怠速偶尔还有抖动现象，甚至在行驶过程中还有突然熄火现象，不得不说奇瑞发动机确实不错，但在品控上应该加把力。而吉利星瑞由于新车刚上不久，在三大件的问题上暂时还没有太多不好体验，只不过品控上与奇瑞半斤八两，后备箱异响，油箱异响，并且还有漏水现象。

在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽5，艾瑞泽与帝豪定位相同，并且在初期几乎同处水平线，但它们的销量与故障量还是有差别，艾瑞泽近1年投诉388起，其中主要问题还是异响，发动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响，而车身生锈依旧是挥之不去的阴影；吉利帝豪近1年投诉219起，由高销量均衡下与奇瑞相比就好很多，发动机异响、噪音大，变速箱顿挫等，而车身生锈依然是这个级别的通病，包括新款车型同样出现。

包括吉利主推高端的星越，投诉量同样离奇，当然这并不是它发动机或变速箱的问题，最多的还是来自车身附件影响，车载互联、影音系统等，对于如今科技发展虽然进步快，国产配置高，但对于很多科技的盲目搭载，势必会造成故障率的攀升，普通论使用消费者对于这类车型最好再三考虑，而转向系和底盘虽然投诉少，但这也不得不反应出，在品控上国产都很类似，无论是动力还是故障率的控制，都没有哪一款车能够成为压倒性趋势。

同时吉利和奇瑞都面临同样问题，那就是4S店服务态度差，包括我买奇瑞和星瑞的时候，去4S店刚开始还比较热情态度很好，对一些问题上的解读都能得到快速回复，但交过定金以后态度就发生了大转变。仿佛认为这笔订单已经完成了，对于我提出或遇到问题都比较敷衍，并不是所有人都喜欢这种很随意的服务，尤其是奇瑞，如果奇瑞销售态度能够提升大步，我认为销量也会随着上升，这样才能赢得更多人青睐。

写在最后

不管是奇瑞还是吉利，它们都代表着国产最高水平，起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型，论综合素质奇瑞要稍显落后，在外观上设计上缺少先行性，并没有吉利引人瞩目的外观，反而平淡出奇，如果设计师是皮尺厂众泰的我相信能力力挽狂澜，因此导致消费者对奇瑞的驱动力并不高，就像我前面说的，颜值是国人买车第一要素，占比很高的。

其次在产品线布局上奇瑞依旧不如吉利，在宣传造势上总喜欢默默无闻，好的东西不展现给公众眼中，让人只依稀记得奇瑞三大件很厉害，是国产骄傲，但面对如今众多国产的崛起，每家车企都有引以为傲的看家产品，而且奇瑞的三大件也并没有形成压倒性趋势，综合下来消费者更愿意选择，吉利、长安、哈弗这类熟知且不差的品牌。

对于质量和口碑，如今的国产品牌都不会太差，如果要在这两者中选择一款，我认为吉利是绝对优势，首先产品线丰富，可选择车型较多，无论是外观、内饰还是配置及动力都不差，甚至还形成了一种趋势，而奇瑞虽然三大件的确值得竖起大拇指，但旗下产品混乱，低端车型和终端车型相差无几，而高端车型有毅力太高，很难对市场消费者造成冲击。

如果只看销量，然后跟风选择的话，那肯定是选吉利了。毕竟现在像吉利博越、帝豪等单款车型的销量都快赶上奇瑞整个品牌的销量了。

所以仅仅从谁更畅销更被市场接受的角度来讲，奇瑞根本就没有招架之力。毕竟数据是客观存在的，也是血淋淋的。所以，今天我们就别揪着销量来说事，不然奇瑞只能跪地求饶叫爸爸了。

那么抛开销量的因素以后，吉利和奇瑞谁更值得入手呢？我个人的观点是奇瑞更值得入手。我们就以目前市场最火爆的SUV车型来讲。

目前吉利旗下最畅销的SUV车型是吉利博越，号称“最美国产SUV”，最不最美不好说，但是整车设计还是比较不错的。无论是外形还是内饰，都算得上是自主品牌里的优秀车型。其他的例如远景SUV、帝豪GS等整体的设计也都不俗。

但是吉利所有的SUV车型都有一个共同点，那就是全部都是在老旧的平台上开发出来的。特别是远景SUV、远景X1、远景X3和远景S1，基本上都是接着品牌上升期的红利，设计一个好看的外形和内饰就推入市场的。

即便是当家旗舰SUV博越，实际上也是逆向研发而来。所以整体而言，目前吉利在SUV领域的技术水平，明显是不如奇瑞的。虽然奇瑞也有瑞虎3、瑞虎3X等老旧平台车型。但是从瑞虎7开始，以至于瑞虎5X、瑞虎8都是自主研发的平台化产物。光是这一点就足以挺直腰板面对销量如日中天的吉利。

当然，吉利车型整体的技术水平在自主品牌里也是排在前列的。但是吉利品牌在发展前期的基础薄弱也是实情。这几年吉利发展很快，特别是在领克诞生之后。相信吉利应该也可以逐步迈入平台化开发。但是起码当下，还是奇瑞在技术上走在前头。虽然销量上二者天差地别，但是光盯着销量看的话，那么这个问题也就没有存在的必要了！

90后一枚，买车在国产中徘徊，一开始最看好吉利，看中了帝豪gs，可是一点点的了解后，我选择了奇瑞，成为了2020款瑞虎7的车主，他油耗低，好开不贵，性价比很高！举一个简单的例子，20多万公里的奇瑞qq在路上跑，旗云风云随处可见，瑞虎3依然坚挺！可是吉利的自由舰、金刚路上你还见的到吗？技术是一个不断沉淀的过程，我还是看好奇瑞、比亚迪、华为这类注重核心技术的企业，而不是吉利、小米等这类企业！所以我支持奇瑞，做忠实的奇瑞粉

我是从事这个行业的，我在现代 起亚 部件供应商工厂里工作，吉利和奇瑞这两个品牌其实走的路线不一样，奇瑞擅长自己琢磨搞技术，吉利靠买技术，现阶段来看吉利有优势，通过收购整合给自己穿上了华丽的外衣以至于让好多人认为吉利的技术不得了了，其实不然，只有自己搞出来的东西才玩的精，不是你的你玩不好，dsi就是个例子，虽然花钱买来了但是玩不转最后还是卖了[打脸]

奇瑞的车子没有吉利的车子华丽，但是质量绝不会比吉利差，奇瑞从来不弄虚作假，什么都是实打实的，还记得以前吉利博越表显油耗造假事件[灵光一闪]

吉利和奇瑞两个品牌的车，你看上那个买那个都没有问题，都比较成熟，这样给你说，奇瑞就好比家里的老婆 吉利就是外面的情人，那个务实你自然明白[呲牙]

售价方面奇瑞要比吉利便宜一点，家用代步工具而已，个人喜好，买那个都行，自己喜欢就好