发动机、变速箱、底盘被称为汽车“三大件，”一直都是人们选车时考虑的重点，尤其是发动机，是事关汽车的品质的最重要部件。因此，人们在购车时，总是通过各种办法来求证发动机是不是好。什么听声法、憋气法等等，目的只有一个，就是要买一台发动机好的车。

一直以来，坊间流传着一种说法，那就是汽车在高速行驶时，比如速度到达100km/h，发动机的转速越低就说明发动机越好，这种说法有一定的片面性。因此关于发 机是不是“好”的问题，目前并没有详细的标准，这台发动机省油，也可以说好；这台发动机动力强，也可以说好；或者皮实而用抗造，也可以说好，没有一定之规。因此，在一定速度下，转速越低并不能说明发动机就一定越好。

一般来讲，在一定速度下，发动机转速越低说明变速箱的挡位就越多，这和省不省油或者发动机的表现没有太大关系。理论上来讲，转速越低，发动机喷油量越少，因此用的油也就越少，也就越省油。

但这只是理论情况，实际上并不完全正确，比如有的发动机在规划之初就是高转速发动机，只有在高转速区间才能发挥最大功率和扭矩，在低转速时反而因扭矩不足而更加费油，这就是高转高扭发动机。但是目前市场上的车型，一般都是使用高转低扭发动机，转速越高扭矩形越大，在低转速时也是它动力输出最痛快的区间，对于这类型的发动机来说，的确是转速越低就越省油。

准确说是转速越低并且能保持稳定，说明发动机的动力性能越好。因为高速巡航状态下，发动机转速越低，越有利于省油，前提是这个转速能维持当前档位和满足动力需求。

因为发动机在中等负荷（姑且可以等效为油门深度）和较低转速的运转工况下效率最高，换言之就是最省油。当然，也不是档位越多巡航转速就一定会越低，还是要视具体每款车的变速箱传动比以及主减速比的大小而定。奔驰新E级的9AT，时速100公里时9挡转速只有1440rpm左右，这样的传动比在同级别相当优秀了。而上图这辆搭载7AT的S65 AMG在300公里时速下6挡转速4800rpm+，换算成时速100公里对应转速是1600rpm，而6挡只是这台车的次高档，由此判断，S65第7挡的传动比和E级的9挡也差不多。

档位更少的车巡航转速反而更低的例子也是有的。比如大众的DQ250 6速湿式双离合和DQ200 7速干式双离合。同等速度下，前者6挡的转速比后者7挡还低：时速80公里，DQ250（车型为蔚揽2.0t）挂入6挡，转速仅为1400rpm，而DQ200（车型为凌渡1.4t）此时处于7挡，转速却达到了1600rpm。时速100公里，DQ250 6挡转速1700rpm，而DQ200 7挡转速已经升到2000rpm。

之所以说高速巡航转速越低反映出发动机动力性越好，是因为这种路况下对发动机的低转速扭矩输出有一定要求。对于一台1.6L自吸的小心脏，你就算给它配奔驰的这台9AT，它羸弱的扭矩输出，想维持120公里时速的巡航根本挂不上9挡，只能降挡拉高转速来换取动力。

比如答主以前开的1.6L+4AT赛拉图欧风，120公里巡航转速3000rpm，转速再低就带不动了，再加速的话还要通过降挡或液力变矩器开锁进一步拉高转速。所以这样的发动机通常也不会匹配传动比过小的变速箱，否则高档位几乎挂不上，纯属浪费。同样搭载9AT自由光，2.4L车型就因为动力储备不足在日常驾驶中很难挂上9挡，3.2L车型就没这问题。

如果用在100KM行驶，那个发动机转速低来判断好坏显然是有失公平的，因为对发动机转速产生影响的参数太多，只用同速状态下谁的转速低来判断好坏，就太不全面了！

本人举一个最简单的例子，就算是同一辆4缸的2.0L自然吸气发动机的小轿车，理论应该加4—4.5升机油，结果车主加多了1升（当然这只是假设），导致了发动机的负荷变大，该车的同速、同档位的转速很可能发生改变，因为发动机的负荷增加，为了对抗增加的负荷，发动机只能释放更多的扭矩，那么如何增加扭矩释放？提高转速呗！所以，同款发动机在机油加多的时候同速、同档位的转速都可能增加的，您能说转速低的好？同一台发动机的比较啊对吧，怎么能分好坏？

在举一个例子，同档位、同一款车，1.5L排量的自然吸气发动机，维持在100KM/H可能需要3000转左右，给这车换上个2.0L自然吸气发动机可能只需要2500转左右，而换上个3.7L的发动机维持100KM/H只需要1900转（VQ37亲测），看到了么如果单拿自然吸气发动机来比较，同速、同档转速越低的只能说明转速低的排量大！众所周知，自然吸气发动机想提高参数，要么提高排量、要么拉转速，排量要是不够，就拿转速来补呗！很简单的道理。就拿某1.5L自然吸气发动机与VQ37相比，假设同车、同档，维持100KM/H需要发动机释放200N·M的扭矩，某1.5L发动机同档需要三千转—四千转才能释放200N·M的扭矩，而VQ37发动机不到两千转就能释放200N·M，为啥？因为VQ37排量大呗。。。这种判断方式几乎只能放在NA发动机的范围内，因为涡轮机头可调教的地方、可变的参数更多了，更没法用转速来判定谁好谁坏！就算同为自然吸气发动，也不能用同速、同档位谁的转速低来判断好坏，上文也说了这本身就是个由排量牵扯到的扭矩释放问题，以前F1用2.4 自吸发动机的时候，维持100KM可能都能达到4、5千转，没办法F1的发动机能达到2万转以上，您能说同速F1的发动机转速高就不好么？当然，这个例子可能有些远了，脱离了民用范围。再老生常谈一次本田F20C吧，这台经典的红头是2.0L自然吸气发动机，可以在8600转释放240P以上的马力，而最大扭矩要在7500转释放220N·M的扭矩，这样就看出问题了吧？VQ37释放220N·M的扭矩可能连3千转都到不了，而F20C却需要7500转，问题出在哪？还是出在排量上！同速、同档位下，日产的VQ37转速肯定比F20C要低的多，难道能说VQ37就比F20C/K20A要好么？当然不是这样了，自吸之王永远是F20C/K20A！所以转速低不代表就是好，那得看多大排量、是不是高转速发动机以及最大扭矩释放的转速都是多少转！总而言之，通过同速、同档位谁的转速低来判断发动机的好坏是很局限的，我上面没写涡轮机头，一个2.0T的机头基本也是2000转以下就破百了，同速远比自然吸气的转速低的多，难道就能说涡轮比自吸好？完全是两条路线没有可比性！所以若同为自吸，同速、同档谁的转速低只能说明谁的排量大，和好坏无关！

评价一辆车的好坏无非就是动力性，燃油经济性，以及运转平稳性。题主说的100KM/h行驶时，发动机的转速越低理论上是对汽车的燃油经济性起整作用。然而看了很多回答大家都似乎忘了变速箱和主减速器的存在。


为什么我这么说。我们先简单锊一下发动机到车轮动力传递路线。前轮驱动的车为例，发动机—离合器或者液力变矩器-变速箱—主减速器—差速器—半轴—车轮。其中我们假设发动机的转速为2000，简单计算一下车轮在100KM/h的转速：

轮胎断面宽度：225mm 扁平比：65%轮辋直径：17in=431.8mm

断面高度=断面宽度×扁平比轮胎直径=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m

轮胎周长=0.7243×3.14=2.27m100km/h=27.78m/s

车轮转速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min

计算很简单 ，而再想一下发动机从2000转到车轮的734转，中间经过了变速箱和主减速器的减速增扭的过程，总传动比2.7。如果我们单纯想让发动机在100KM/h的时候转速更低，我们只需减小总传动比，在变速箱和主减速器上改变即可。而这样的设计，会导致在同等动力输出下，轮上扭矩减小，也就是汽车动力下降。

我只是举了个反例来证明，汽车在100KM/h行驶时，发动机转速越低和发动机性能没有多大关系，有的地方说法可能不太严谨。汽车在研发过程中一个重要的步骤就是发动机与变速箱之间的标定。在讨论某些问题时，只谈论一方的行为都是耍流氓，两者相辅相成。

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汽车在100千米每小时行驶的时候，发动机的转速越小，就代表发动机越好吗？

先说答案，不对。

暂且不说手动挡和自动挡的区分。即使都是自动挡的车型，会因为档位的多少，自动挡的变速箱的类型等不同，都会造成发动机的转速不同。

真实案例

我是2015年购买的车。当时买的是1.5升的丰田威驰。但是当时丰田威驰匹配的是爱信4at的变速箱。这款变速箱虽然是4at，但是要比其他车企调教的更加的顺滑。在换挡时的挫顿感小于其他车。因为这款变速箱丰田玩了十几年。调教的那是如火纯青。但是由于档位比较少，在高速上行驶到100千米每小时的时候，转速都有2000多转。在高速上的时候，超过120千米每小时的时，还是更费油。

朋友买的车2017款的丰田威驰，当时的丰田威驰的1.5升的动力还是107匹马力。后来出的丰田威驰的1.5升的动力才提到了110马力。两个人同时上高速的话，2017款的丰田威驰就变成了cvt的变速箱，模拟8速行驶。档位变多了 ，在100千米每小时行驶的时候，转速在1700转到1800转左右。

所以同一款发动机采用了不同的变速箱进行匹配的话，他们在相同的速度下的转速也是不一样的。

能够承受转速越高的发动机，才是越好的发动机

马自达的转子发动机7000转到8000转左右才开始进入红线。而因为天生设计的缺陷，发动机容易产生积碳。所以马自达建议车主尽量把车子的转速拉高到7000转以上。

三菱汽车的4G63发动机是铸铁的发动机。特别是应用在三菱e vo9代上的那款发动机。民间改装动力能到了1400匹马力。而三菱汽车的evo时代上则换了铝合金的发动机。不能够承受更高的转速。所以可改装性能下降了很多。

能承受更高转速的发动机才是好发动机。当然这也是仅对于喜欢改装的朋友来说。一般的汽车，采用铝合金发动机可以降低车身重量，获得更好的燃油经济性。

总结

同一款发动机，相同的重量，在相同的速度下，发动机的转速可以差到400转。所以您所说的汽车在100千米每小时行驶的时候，发动机的转速越低，代表发动机越好的命题是错误的。因为2015款丰田威驰和2017款的丰田威驰是同一款发动机。连动力参数都是一样。

通常情况下，大排量发动机低转速时也能提供较高的扭矩，推动汽车以较高的速度行驶。小排量发动机相对需要更深的油门控制提供同等的速度响应。

另外，由于大排量发动机车型配备的轮胎直径相对较大，在同等转速下运行的车速就比较高，反过来，在同等车速条件下，大排量发动机车型与小排量车型相比，发动机不需要更大的转速。

另外，变速箱的调校、与发动机的匹配以及所搭载的车型等也是非常重要的影响因素。

比如，同样是1.5T发动机，各功能参数和生产平台都一样的本田思域和CR-V，在实际行驶过程中，因为整备质量、风阻系数差异较大，百公里速度时发动机转速就不一样，而且油耗也不一样。

还有，比如同样是紧凑级轿车，都是1.5L的大众捷达和别克英朗，百公里时速时，发动机转速就不一样，相对而言，捷达的转速比英朗要低，油耗也低。但这不能说明大众发动机比通用的先进。

目前，自主品牌车型发动机相应的转速仍然高一些，这和技术确实有关。

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引言：首先我想先说明一点，汽车在达到某个时速的时候，发动机转速越低，并不能直接的就说明发动机越好。可以这样理解为发动机的转速低，油耗方面的经济性表现要好一些。

我想大家应该都知道，发动机怠速的时候基本上是维持在800转左右。而且大家也应该知道发动机有一个最大扭矩，也就是说这个功率的输出转速区间。我给大家举个例子，比如说有些发动机的最大功率和最大扭矩输出区间是1700转到3500转。而有些发动机则是2000转到4500转。一款发动机的性能在它生产之后就已经被调教好了，也就是说它的性能参数是固定的。

车速达到一百公里每小时的时候，发动机的转速越低，你可以理解为喷油量越少，也就说油耗比较低。

我自己开的是一台1.5升自然吸气的手动挡车型，我在高速行驶的时候，如果车辆达到了一百公里每小时，我的车子转速则是维持在3000转左右。但是燃油经济性的表现，我觉得还是比较不错的，一公里的耗油量大概是四毛到五毛之间。如果是其他的车型，它的转速，比如说是2500转的时候。油耗可能说会少一些，但是也并不会少很多。

大家完全不用在意发动机的转速的

发动机的好与坏和它的转速是没有关系的。你也可以理解为同排量的发动机，如果有一台发动机，油耗是比较省得，那么你可以说这台发动机的技术不错，也就是说它是比较好的。因为衡量发动机的好坏，不仅要看它的稳定性，还要看它的燃油经济性，还要看他烧不烧机油等等这些一起去衡量。

总结：如果大家对买车，或者是算价格有不懂的地方可以关注我，给我私信，我会一一回复大家的。

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你的题目说的很清晰，但是呢，有一点不太一样，就是当汽车一百公里每小时行驶时，发动机的转速越低，说明发动机，和变速箱的匹配，档位越节油。

因为同样的速度下，转速越低，说明这个车的，这个变速箱的齿轮比呢越高，能不能他应该说是一个省油的，这个是没问题的，但并不能证明这个发动机就一定好。

因为发动机的好坏是多个因素，比如说我简单的举例说明一下：

1.首先要说，故障率，是不是很低？

2.是否存在烧机油现象？

3.他的扭矩和功率是否是比较线性？

4.然后呢？就每一升的功率，压缩比，等还有热效率。等

而且一个车系发动机最好和变速箱的匹配是同样重要的，同样一款发动机装到不同的车上，体现的是不一样的，功能，而且能提速性能和节油性能也不一样，这就和变速箱的匹配有极大的关系。

比如说匹配的是cvt无极变速，

以及七速双离合，又不一样。

但是总结一点，您说的是对的，就是如果它的转速越低，也这个车理论，油耗应该是越低的。

而小编是汽车专业人士，要想了解更多信息，可以关注我，提问，我也会给大家一一解答

我看你们这么多专家说耙油。叫普通人听不懂，我只读过小学，一年级。给你们解释一下。车子耗多少油给发动机转速关系不是很大。和变速箱关系要大一点。《连杆活塞行程长一点，曲轴连杆大头转圈就更大一点，杠杆的原理，这样的工作原理发动机转速稍低一点，但是转一圈就比活塞行程短一点动力强一点》《连杆活塞行程短一点，曲轴连杆大头转圈就小一点，杠杆的原理，这样的工作原理，发动机转速就会快一点。但是转一圈比活塞行程长一点动力弱一点》《汽油车和柴油车发动机马力一样大》《汽油发动机活塞行程更短，曲轴连杆大头转圈就更小。所以汽油发动机转速就更高，同样转一圈没有柴油机转一圈动力强，所以一般汽油发动机都是高速发动机》《柴油发动机活塞行程更长，曲轴连杆大头转圈就更大，所以柴油发动机转速较低，同样转一圈比汽油发动机转一圈更有动力，所以一般柴油机都是低速发动机》专家们。你们说出来的话，叫普通人听不懂，我这样解释，一般人就能听懂一点。所以汽车发动机耙油关系不是很大，当然发动机好，声音也要好听一点，动力也要强一点，最主要油耙是和变速箱特别大的关系。车身的重量还有一定关系，手动挡变速箱我国基本上没有问题，自动的双离合变速箱，AT变速箱，还是掌握在德国人，和美国人手中，这两样技术是，是欧美研究出来的，涡轮增压发动机也是欧美发明的，这些技术欧美几十年前就在用啦。说老实话，日本真没研究过什么汽车技术出来，日本只是抄袭人家技术，然后再精细一下，你看什么技术日本都不敢先用，什么技术都是欧美用了几年日本才敢用在车上，他不去冒险使用，他就没有负面问题，涡轮增压技术德国用了几十年，日本到现在才抄袭用涡轮增压技术，有人说日本在20多年前就用过一次涡轮增压发动机，日本是石油匮乏的国家，石油全部靠进口，他应该坚持用涡轮增压发动机，节药石油，还是他技术攻克不了，放弃了涡轮增压发动机技术20多年，德国用了几十年的涡轮增压技术，德国在2010年才把涡轮增压技术免维护研究成功，然后全世界在抄袭她的涡轮增压技术。日本就吹他的，cvt变速箱，cvt变速箱是德国美国几十年前就用啦，人家欧美几十年前就不要这CVT技术啦，因为cvt技术含量太低啦，不能换齿轮。所以爬坡就没有什么劲。所以不换齿轮没有顿挫感，AT和`双离合`就应该有点顿挫感，因为他要换齿轮，他爬坡就更有劲，他就更省油。日本吹它的地球梦发动机，吹他的创世蓝天发动机，吹他得直喷发动机，小面包车都是直喷发动机，他不是直愤还是化油气吸进去啊，现在现在又在吹他的热效率达到多少多少，谁的发动机燃烧没有热效率，你拿什么东西来说明它的热效率，乱说八道，你现在为什么要改用涡轮增压发动机？这些东西全是噱头，世界上只有两种发动机，一种叫自然吸气发动机，一种叫涡轮增压发动机，90%的人都是年轻人对车不懂，对车历史一点都不了解，就是在网络上面看一些事情。网络上说什么好什么就好。

沃尔沃xc60t5，时速110时约1700转每分