追风ET-i开启预售|能否冲击插混市场要看宋PLUS的产能

奇瑞星途终于推出了插电混动汽车，开启预售的是追风ET-i，预售价为15、16万，价格重合的无疑是王朝汽车宋PLUS DM-i两驱版本；目前插混新能源汽车的主导品牌只有比亚迪王朝汽车，那么ET-i能否有一席之地就可以与这台车进行对比了。

直接看数据吧，首先看基础参数。

1.追风ET-i的车身尺寸为4533*1848*1699，轴距2670mm，属于偏小一些的紧凑级SUV，空间水平一般，设计水平就不评价了。

2.宋PLUS DM-i（以下简称宋PD）的车身尺寸为4705*1890*1680，轴距2765mm，属于准中型SUV，空间水平优势较为明显。

动力系统对比

1.5T&3DHT是追风ET-i的选择，内燃机的型号为SQRE4T15C，这是台怎样的发动机呢？其实就是奇瑞早期与AVL合作研发的老旧机型，追风1.5T&CVT燃油版用的是115kw/230N·m、净功率108kw的版本，插混版使用的版本一模一样，水平真的不好评价了。

3DHT集成了发电机和驱动电机，是类似于E-CVT的架构但多出了前进挡，有20余种运行模式，感觉还是过于复杂了；集成电机的功率为125kw/280N·m，标准还算可以接受的。这套系统能够实现的是6.8秒破百，最低荷电状态油耗为4.8L/100km，不过这是公布的测试油耗，真实水平尚未可知。

1.5L NA&E-CVT是两驱版本宋PD的选择，四驱版本用1.5T，这台内燃机采用了阿特金森循环，油耗可以非常低；同时取消了普通内燃机的泵系（发电机、压缩机等），扭矩损耗也会比较低，再加上EGR和特殊的四路冷却循环系统，以及80km/h以内只增程不驱动的设定，油耗优势会比较突出。

动力标准为81kw/135N·m，指导价15.98-16.98万的版本预计会重合ET-i，这两个版本的电机有145kw/325N·m的储备；综合加速测试最好成绩突破7.8秒，比追风ET-i慢了一点，测试公布油耗为4.5L/100km，众测油耗最低不足4.2L、最高不超6.2L，平均5.0L/100km左右。

宋PLUS DM-i AWD四驱版本可以简单了解一下，但也只是了解就好，因其指导价为19.98万，高于追风ET-i不少，如果星途凌云推出插混版倒有可能有这台车的价格接近，星途也只有凌云和宋PD属于同级车。

该品牌用的阿特金森1.5T有102kw/231N·m，显然水平高于ET-i 1.5T；前置电机标准不变，增加后桥120kw/280N·m的后置电机；百公里加速5.9秒，油耗相当，电四驱的可靠性高于普通燃油车的四驱。

核心参数与质保标准对比

追风ET-i纯电模式续航为NEDC 105km，动力电池组提供首任车主终身质保；3DHT有前进挡，运行的时候是否会因换挡而出现顿挫还需要实车到店后进行测试。配置没有公布，目前能了解的到不多，其中轮毂和轮胎为225/60 R18，用在紧凑级车上也不算小了。

宋PD价格与其重合的版本为NEDC 110km，使用的是刀片电池，也就是安全性能和使用寿命都极高的特殊磷酸铁锂电池，ET-i用的是三元锂；比亚迪品牌的新能源汽车均提供首任车主动力电池组终身质保，其次还有不限制车主的储能装置（电池/电芯）终身质保，保障更全面。

这台车标配了头部气帘，高配版本有全部辅助驾驶配置，遥控驾驶、远程控制、透视影像、旋转车机、外放电等特殊配置都有配备，长续航版支持快充；配置是否会比ET-i高暂时无法确定，但也算相当高的水平了。

综上所述，宋PLUS DM-i与追风ET-i相比，首先有空间的优势，汽车有纯电模式续航和动力电池类型的优势，再次则是质保的优势；不过最重要的还是E-CVT架构不存在换挡的概念，直驱可以保证车辆的驾驶品质和电动汽车一样，驾驶品质会非常高。

追风ET-i貌似只能依靠配置去提升竞争力了，但想要比宋的配置更高怕也不太现实，毕竟比亚迪全产业链的优势更能控制车辆的制造成本；所以ET-i怕是很难改变插混车市场格局，除非2022年的比亚迪产能还是很有限，不过比亚迪的多个生产基地都要陆续投产了，年产能可以增加两三百万台。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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