大众与丰田，总会被拿来做对比。作为全球两家顶级车企，算得上势均力敌，我们很难说谁绝对好于谁。大众与丰田都有自己不同的做事风格和造车理念，都有自己庞大的消费群体和忠实拥趸。

每每提到丰田汽车，省油省心是消费者津津乐道的。丰田汽车的发展求稳，求利润。丰田汽车相当的谨慎，不够成熟的产品绝不会投放市场，并且还有自己强大给力的子品牌供货商，成就是高质量的丰田汽车。丰田汽车对利润的最求也达到了极致，虽然丰田与大众销量都在一千万台之多，甚至大众还高于丰田，但是就利润来说，几个大众不如丰田。

当然丰田汽车的高利润并非一味偷工换来的，不然也不会有这么多消费群体一如既往的支持。丰田的管理，是全球车企学习的典范。丰田旗下没有不赚钱的品牌或者车型，丰田的绝对聪明的商人，不做亏本买卖。并且丰田供货商大都是子品牌，肥水没流外人田。反观大众汽车，旗下多个品牌处于连年亏损的状态，还有因为排放造假问题被罚款无数。这就是丰田利润远高于大众的原因。

大众汽车，国内绝对的销量冠军，相比丰田具有压倒性优势。大众把国内市场作为全球最重要的市场，对国内市场格外的重视。丰田汽车因为太过谨慎，怕有朝一日中日爆发矛盾对其有影响，因此并没有把国内市场当做重点，而是注重产品在全球范围内的均衡布局，不把鸡蛋放一个篮子里，也是丰田的谨慎证明。

因为进入国内市场的时间早，大众汽车具有先入为主的优势，算得上妇孺皆知的品牌，其品牌知名度相当只高。大众汽车深知国人购车需求和审美理念，能够做到男女通吃老少皆宜，这是大众的成功之道。当然，打铁还需自身硬，大众汽车还有非常扎实的底盘，能够带来非常不错的行车质感，同时在隔音、做工等方面，大众汽车也表现出了较高的水准。

就燃油经济性来说，排除丰田混动车型，大众与丰田在油耗方面的差距相当小。大众汽车还是能够比较多的考虑动力，所以涡轮增压发动机用的比较多。在涡轮的加持下，排量可以变得更低，并且搭配双离合变速箱，大众汽车的燃油经济性并不逊色丰田。而丰田更注重耐久性和燃油经济性，更注重混动车型的研发。可以说是不同的造车理念，不同的价值取向，造就了风格不同的两个车企。在新能源汽车领域，丰田是领先于大众汽车的，这点大家也都承认。不得不佩服丰田汽车的远见性和前瞻性。丰田的混动和氢燃料电池是全球最好的，技术方面能够媲美的只有本田。

丰田与大众作为全球顶级车企，势均力敌，难分伯仲。不要神话大众，也不要吹捧丰田，半斤八两而已。

这个问题怎么说呢，看的我想抬一下杠。

首先，油耗很重要，但是很多人买车不把油耗放在第一位的。外观、空间、驾驶乘坐舒适性、保值率、故障率，这些哪个不得关注，都是要综合考虑的，而且年轻人买车相对来说不是很注重油耗。

其次，现在丰田越来越讨年轻人喜欢，新出的奕泽、凯美瑞甚至亚洲龙都是年轻动感路线，大众的车相对来说中庸，审美更加成熟些。

第三，丰田大众各有各的好，丰田有很多地方比大众强不假，但是油耗这块还真比不过大众。随便贴个数据对比一下，2.0的丰田凯美瑞，综合油耗八个半。

2.0T的大众迈腾，发动机多了涡轮增压，油耗却比凯美瑞更低。1.4T版本综合油耗更是七点几，油耗动力这块，丰田的自然吸气跟其他厂家的涡轮增压没得比。

最后，车这种商品，对大部分家庭来说都是大件，起码会拥有5年以上所以在购买的时候肯定慎之又慎。用油耗数据来评论购买行为，这种观点还是太单纯了。

首先要说明一点，丰田的油耗真的比大众低么？这个命题本身就存在问题，可以拿同级别的大众、丰田去对比下，工信部油耗差异不大，而朋友们实际使用中的油耗不相伯仲；实际上甭说丰田、大众同级别产品油耗差异不大，即便是五大车系同时期、同级别的产品，油耗方面差异同样不大，所以都知道丰田省油不假、同样也都知道大众不费油，如果大众比丰田的同级别产品油耗明显高，那么大众的产品早就淘汰了。。。

其实在好多年前，只有美系车的油耗明显高出许多，而其它车系的油耗相互间差异不大，换句话说没有明显的差异；因为每个时期都会有相关的油耗规则，通过不了这个规则，那么连车子都无法生产，而主要通过了规则，那么就说明油耗水平差异不大，不要说什么百公里差半升之类的话，普通的驾驶者在市内拥堵异常的路况上驾驶，很难评价出谁更省油、谁更费油，因为市内路况复杂，每天即便是同一条道路，不确定性也极高，比如昨天不堵、而今天堵车了等等，因为不同的朋友每天驾车所跑的路况、工况都不同，所以张嘴就敢说哪款车省油是不负责任的，说丰田油耗低？难道大众的油耗就得高？实际上动力方面差不多的大众要比丰田更省油，丰田想省油那得上混动，燃油版车即便高热效意义也不大。。。

涡轮增压与高热效之间的博弈。。。

选择了涡轮增压，就难将压缩比做的太大，从而也导致增压车型的热效率始终不高，不过功率相差不多的涡轮对比自吸发动机，还是涡轮增压发动机稍微省油一些，不是有这样的一种表述么。。。

功率一致，涡轮比自吸省油。。。

排量一致，自吸比涡轮省油。。。

当然这种判断方式难以做到精确，但大体的方向并没有错；发动机热效率高，比如丰田的那款40%热效的机器，数据看上去很完美，那发动机的热效率又不是保持恒定，相反的是想达到最高热效率需要发动机转速来支持，貌似只有在2500转时，才能达到理论最高值40%的热效率，而在其余的转速区间，热效率通通达不到最高值；重点其实就在这，热效率再高，能达到算，发动机塞入机舱后与在台架上完全是两种概念；谁平时在市内驾驶车辆时，转速可以达到2500转？所以这就是高热效与实际状况产生的冲突。。。

而相同动力的增压机头，排量更低、发动机低转速下的扭矩更足，所以发动机对转速的依赖很低，日常在市内驾驶2000转以内所爆发的动力足够了，偏低的转速可以减少发动机摩擦功的损失，同时低转速化也代表了更少的喷油次数，所以相对来说热效偏低的涡轮增压并不比高热效的自然吸气机头的油耗更高！而在一些特定的路况下，同功率的涡轮增压会比自然吸气更省油；涡轮增压发动机可以提高发动机的容积效率，改善动力、降低泵气损失，过去的自然吸气发动机多多少少都有容积效率不够的问题（高转速下进气门开启时间不够），所以产生了可变气门正时、升程，但涡轮增压的普及极大的提高了容积效率（有涡轮系统的强制进气，所以实际进气提及与气缸容积的比值增加了），所以现在的涡轮机一般都不再配备升程技术（用不着了）；至于减少泵损，简单点说就是活塞下行吸气时需要使劲，不过有了涡轮增压提高了歧管内的压力，所以进气门一打开，高压的气体就直接往气缸里灌，换句话说活塞下行吸气用的劲就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸气，而是气体推着活塞去下行），这样一来同样能省掉不少力气，发动机省了力气，就等同于省油呗。。。所以这就解释了为什么相同功率下，涡轮增压在油耗的表现上不输自然吸气、甚至特定路况下比自然吸气还要省油的原因，所以说丰田一定比大众省油是不理智的。。。

买车之前都在谈油耗，而真到了买车的时候，有几个在意油耗的？

其实这是一个很现实的问题，每一天都有许多朋友在各处不断的讨论油耗高低的问题，直到某一天、某位朋友、相中了某款心仪的车，而到了这个时候，什么油耗、什么小毛病多之类的统统不再是问题，这个时候决定是否购入的根本在于人的主观思维，没有那么多道理、玄妙的逻辑，而需要的只是喜欢二字，这实际上就够了，鄙人喜欢大众的某款车、就要买这款车，什么油耗、品控之类的都不重要，自己喜欢的车子、就是最好的车子；鄙人曾经问一位雷粉，是不是因为雷车质量好、油耗低，所以才选择雷车？这位雷粉的回答很直接，我不管什么油耗、品质，我就喜欢雷克萨斯；就喜欢这个理由足够了，什么乌七八糟、条条框框都没有实际意义；市场上同级别的车型油耗差异都不大，无论哪个车系都是如此！差异如果过大，那么油耗高的早就退了，每个时代都有自己的标准，即便丰田真比大众省油，又能省多少？难道同级别丰田每百公里比大众多省八升油么？可能么？

所以单凭省那么一丢丢的油，就想成为绝对的优势么？任何人都一样，当发现一款自己心仪的车子后，就再不会思考油耗的问题了，况且大众的油耗也并非比同级别的丰田高，所以自然会有消费者选择大众了，而且选择大众的消费者还不少；实际上买车往往是需要进行综合维度的考量，比如从品牌、价格、造型、实用度、舒适度、性能、品质、油耗、配置等多个维度进行分析，所以油耗仅仅是这众多维度中的一环，还是最无影响力的一环，比如准备买1.8T迈腾的消费者不会因为2.5L凯美瑞更省油而选择购买凯美瑞；同理准备购买2.5L凯美瑞的朋友也不会因为1.8T迈腾更省油而选择买迈腾，所以油耗高低很难改变消费者已经形成了的固有思维；总而言之丰田纯燃油车对比大众来说，同级别没有明显的油耗优势，想省油可以选择丰田的混动，这个真省油。。。

怎么说呢，车子是拿来开的，不是拿来省油的。

买大众的人多，我觉得有几个方面的原因：

1. 国人对大众有根深蒂固的信任，以前在不少人的眼里就两款车，大众车和非大众的车子，现在觉得大众车靠谱的人也不少；

2. 买大众车的人多，比如上汽大众旗下的差不多每一款都是“爆款”，朗逸、帕萨特、途观、桑塔纳、Polo,还有一汽大众的迈腾、速腾、宝来、探岳，每天有这么多的VW车标在人眼前晃来晃去，即便是不了解车的人也会问，这么多人买看来这个车还蛮不错的。不吹不黑，这是很多人的消费心理，那不然为什么有那么多肯德基、麦当劳的广告；

3. 大众的营销做得比较好，记得有一次polo上市是在成都的五四广场，他们的销售老大穿了一件热带风情的衬衫、拿起吉他唱了一首写个polo、年轻人的歌曲，这样的画面是不是很煽情；然而，也并不是说，很多年轻人买大众就是因为大众年轻化营销做得好，其实大众在营销的时候，让人对车有种期待和预期，比如能开上帕萨特就是成功的标签（暂且不论现在帕萨特怎么样），年轻人谁不渴望成功、谁不想成为关注的焦点，所以现在年轻人买帕萨特、途昂的也很多；

4. 现在也确实有不少人提出来，丰田车这么好，为什么买丰田的不如买大众的多。其实，提这样问题的人一般都不是车主或想买车人的发问，买一款车而已何必上升到形而上的维度。现在中国车市跟前几年没法比，存量市场就这么点，哪个品牌没有点营销技巧，在知乎上，丰田专黑大众一百年，有人还列出了丰田的水军。所以，买车这件事情，看自己喜好，看自己的试驾体验，其他的看看就好。

感谢邀请！

首先说一下这个问题本身就是有些毛病，丰田的汽车油耗并不是特别的低，或者是说现在来说丰田的汽车对比大众的汽车来说，油耗方面并没有太大的优势。

很多人还沉浸在老的思想观念，就是日系车的油耗比较低，皮薄馅大，其实并不是这样的，日系车，低端的车型，比如说威驰，致炫等等这些车型是比较省油的，但是到了B级车以上这些车型并没有太大的油耗优势。一辆车省不省油，其实最关键的还是本身汽车的重量和这个汽车的排量。

而且现在大众的汽车普遍的是采用双离合的变速箱，换挡速度更快，在燃油经济性方面更好，而且善于用涡轮增压的发动机，动力也更好一下。丰田的汽车大多数都采用at的变速箱，虽然说稳定可靠，但是整体的油耗方面和大众汽车相比没有太大的优势。

我们再说一下大众的汽车为什么这么受欢迎，大众的汽车在国人的心里还是非常有分量的，从最早的捷达，桑塔纳，高尔夫这样的汽车，大众的汽车就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌价值。

大众的汽车确实在钣金做工各个方面做得比较好，而且是外观中庸大气，符合国人的消费心理，一辆汽车卖的好或者是不好，不仅仅是这一辆汽车的价值价格，更是文化，口碑多个方面的综合结果。

虽然仍然有人会说，大众的汽车烧汽油，大众的汽车双离合的变速箱不稳定，但是放眼现在的市场来说，大众的汽车仍然是数一数二的销量，买大众汽车的人并不是人傻钱多，人云亦云，而是大众的汽车保养量大，在后期的维修保养各个方面也有很大的优势。

作为国内汽车市场的前两名，大众和丰田的比较总是一个绕不开的话题，在很多人的印象中丰田车质量稳定油耗低，但是为啥丰田还是卖不过大众？很多年轻人都选择买大众？

德系和日系的“七年之痒”

事实上，德系与日系自从进入中国市场后一直交替领先，2005年之前日系都无力和德系竞争，但在2005年由于CRV和思域的国产，日系车占有率首次超过德国，2008年日系车在国内达到了巅峰，市场份额达到30.79%。但是随着钓鱼岛事件的影响，以及桑塔纳、捷达等车型的上市，时隔七年，德系于2012年夺回国内市场第一的宝座。德系和日系的交替领先，实际上就是大众和丰田市场竞争的缩影。

而如今又是7年一轮回了，2019年会发生什么呢？我们拭目以待。

丰田比大众更省油吗？

在我们印象中丰田的车一直很省油，要比大众更省油，但实际上丰田比大众省油是一个伪命题，因为大众的DSG变速箱超高的传动效率帮了大忙。从小熊油耗的车主众测油耗来看，速派、帕萨特、迈腾的油耗都要比凯美瑞雅阁更低。因为大众的TSI+DSG的黄金动力组合，虽然在平顺性不及对手，但是在燃油经济性上是要更强的。

为啥买大众的人更多？

1、大众的品牌地位更高。

不管你承不承认，大众的品牌地位是比丰田要高的，在很多人眼里大众是严谨的德国人制造的，德国制造本身就代表着更高级，所以同级别的车型，大众的销量更高。

2、先入为主的购车观念。

在很多国人眼里，买车先看牌子，大众就是高级。再看空间，三拳两指，哟，这后排空间大，接着听关门声，哟吼，厚重，按按钢板，厚实，再看看配置，LED大灯、真皮座椅、自动空调，这些配置就是高级。真的，很多人选车的时候跟这个过程一模一样，如果按照这样的方式选车，大众显然更讨国内消费者的欢心。

因为日系车就是皮薄馅大、车轻、不安全、高速飘，说实在的都2019年了还相信这套鬼话的真的是非蠢既坏。

3、大众更懂国内消费者。

在汽车界有这样一种说法：丰田研究车，大众研究中国人。这绝对不是调侃，因为大众真的太懂国内消费者了。首先是空间，同级别的大众在后排空间上总是遥遥领先于对手，典型的朗逸、迈腾，明显领先对手一大截。接着就是配置，大众总是懂得国人需要什么配置，相比丰田的10气囊、主动安全配置，国人实际上更在乎真皮座椅、天窗、自动空调这种舒适性配置，大众在配置的分布上非常合理。最后就是设计，大众的车虽然套娃，但是你不得不承认其外观的档次感十足，朗逸是“小帕萨特”，速腾是“小迈腾”，内饰的用料虽然一般，但是豪华感的营造上非常擅长，这正中了国内消费者的下怀。

实际上随着购车消费者越来越年轻，已经有很多消费者的购车观念偏向于理性，不再迷信一些父辈传下来的观念。未来2-3年，将是大众和丰田最关键的几年，7年一轮回的现象，可能会在大众和丰田上重演。

买车是一个综合的考量吧，不只是油耗低就可以让消费者为这个车买单，譬如说电动车0油耗，但是消费者都会去买这个车吗，显然不是。况且现在同等排量的情况下（非混动），丰田的油耗并不比大众低，目前同一级别的大众和丰田油耗已经难分伯仲。所以年轻人选择大众是有其他原因的，而且现在的年轻人可能更多的选择了丰田，尤其是在目前汽车市场整体不景气的市场环境下。

首先我认为年轻人选择大众是因为大众的性价比相对于丰田更高，目前车子对很多家庭来说并不是一个简简单单就可以买到的东西，所以性价肯定是消费者首选的。丰田汽车的价格一般都比较坚挺，甚至还有加价的情况，而大众汽车的价格多多少少都会有优惠。而围绕这价格来说，同等价格的丰田和大众，大众更喜欢涡轮增压发动机，所以动力一般都比丰田更强，在动力方面可以说大众的性价比更高。但是近年来大众的发动机频频陷入烧机油的舆论漩涡中，以至于提起大众大家都会跟烧机油挂钩。所以在本次的汽车市场下行中，丰田的车子销量逆势上涨，刚刚过去的六月更是上涨了16%。

其次在科技配置上，以及新技术的应用上，我认为丰田始终比大众更加保守。但是保守归保守，经过市场更多考验的技术也会让车子的可靠性更加好。这也就是为什么日系车普遍比较皮实，不容易有小毛病的原因。年轻人都喜欢追求新鲜事物，所以即使丰田的可靠性相比于大众可能有优势，但是年轻人愿意为新技术和新体验买单。

最后在外观上，大众相比几年前大日系车来说普遍是要年轻一些，想起以前的日系车，比如老款轩逸，总让人想起油腻大叔的形象，中庸稳重的外外形怎么吸引消费年轻消费者呢？不过随着日车产品的逐渐换代，目前日系车的外形风格突变，就连轩逸都变成了一个“型男”的模样。不仅如此，日系车也逐渐用上了涡轮技术，补齐了动力上的短板。对于年轻人来说，日系车也变成了一个很好的选择，所以现在日系车的销量才会不断上涨。

在中国买车和卖车，汽车技术水平是一方面，汽车销量又是一方面，不是说汽车技术水平高就可以卖的高，汽车销量还和很多因素有关系，比如说车辆口碑，车辆品牌欢迎度，车辆性价比，车辆外观，政治因素等等。

大众和丰田可以说各有优劣，丰田车油耗低，耐久性好，小毛病少，任你说的天花乱坠，但是在中国大众的口碑可是优于丰田的。中国合资车领域是德系车的天下，不是日系车的，中国迷恋德系制造工业技术不是一天两天，在网上各种网传德国工匠精神，一生只精通一种技术，并且要把这种技术做到极致，这就是德国，这也是中国对德国的印象。

大众入驻中国汽车市场在合资车领域是最早的，正所谓早起的鸟儿有虫吃，第一款第一个总是最好的，记得小时候各种要穿，捷达桑塔纳轿车，很少传其他车的，大众车口碑好，给人留下的印象更深刻，当然选择的年轻人也多一些。

丰田车油耗低，但是大众车油耗也不高呀，大众车辆普遍配置小排量发动机和AT或DCT变速器，加上德国在汽车领域各种黑科技应用，德国汽车品牌供应商也具有天然优势，油耗低，技术水平高很正常。不过好多车主都认为，大众车小毛病不少，可靠性和稳定性不如丰田，这个倒是却有其事，毕竟丰田车以耐久性好，稳定性高著称。

不过仅仅依靠这个还不够，丰田对汽车研究可能比较多，大众对中国研究更多一些，中国人的喜好，驾驶习性，直观感受，大众是一一记录，就连南北人的认识差异，审美差异都记录在案，现在大众有上汽大众和一汽大众，一个负责南方，一个负责北方，各司其职，有种拿下整个中国汽车市场的架势。

总之，大众车在中国卖的好必然是有理由的，大家可以仔细揣摩，如果有不同意见，欢迎留言评论！

说起日系车，省油的特点几乎是深入人心了，其中丰田又是日系代表性的品牌，所以免不了会被加上省油的标签，其实随着发动机都越来越接近技术瓶颈，以及轻量化车身的普及，现在丰田或者说日系车在油耗上的优势已经并不明显了，尤其是和大众相比都是差不多的水平，当然这说的是燃油版车型，丰田的混动是真能省油。

就以燃油车进行对比，现在大众在油耗的控制上同样很优秀，例如朗逸、宝来和同级别的卡罗拉、雷凌、轩逸等车型，油耗基本都在七八个左右的样子，像是丰田新款凯美瑞之所以换成最新的CVT变速箱，可能是为了推广新技术，但也很可能是因为之前油耗上没有了优势，日系车比较出色的地方是能长时间保持住低油耗，几年下来油耗增加的相对比较少，在新车时已经谈不上多省油了，只是标签被加上后短时间内难以摘下，就好比说日系车轻一个道理，现在同级别车型重量上相差无几，有的日系车甚至还重一些，但之前的观点一时半会还改变不过来。

虽然知道了大众和丰田油耗差不多，但选择大众还是丰田的主要原因真不在油耗上，大众进入国内市场较早，当时还没有能与其直面竞争的品牌，对应车型自身的表现确实也很优秀，因此在前期打下了坚实的基础，尤其在市场驰骋多年的老桑塔纳和捷达，几乎已经成为了皮实耐用的代表车型，在很多老司机心中有了一定情怀，成为买车时的首选，再加上德国制造现在有些像是高档、先进的意思，还有大众能及时了解国内市场真正想要什么，然后对车型做出相应调整满足需求，于是在销量上获得了巨大成功。

相比之下丰田就没有这么多优势了，由于历史的原因，有些人可能会了解日系车还不错，可是打心里就看不上，大众则不存在这个问题，除了上述原因以外，德系车在驾驶感受上要胜过丰田，尤其在底盘的稳定性和做工方面相当出色，毕竟买车不光以油耗论英雄，否则的话那将是电动和混动的天下了。

希望以上分析能对大家有所帮助！

丰田除了它最逆天的混合动力，其他常规燃油车型并不都比同级别大众省油。丰田省油的论调早在10年前就开始流行，但其实真正省油的丰田是从TNGA时代才开始的，所以丰田油耗低严格来说算是个伪命题。

中国人这么多，每个人选择一台车的理由都不尽相同，有人看重空间、有人看重外观、有人看重配置、有人看重动力、有人看重逼格……油耗又不是所有人选车的唯一或决定性因素（价格和钱包才是）。为什么很多年轻人选择大众？主观层面无非就是我喜欢、我需要、我适合，同样也有很多年轻人选择丰田，这都很正常啊。世界是多元的，人的爱好和需求是多样的（有时候人和人的区别甚至比人和猪的区别都大），为什么所有人都只能买其中一种品牌呢？

我自己有一台7代凯美瑞，一台蔚揽，家里还有8代凯美瑞和10代雅阁。它们都有各自的优缺点，我对这几个品牌没有任何偏见和主观好恶。我喜欢7代凯美瑞的皮实、软硬适中的座椅、宽敞的乘坐空间、耗材DIY更换方便，也讨厌它风噪大、底盘傻软、高速飘、内饰廉价、动力绵软还不省油。我也喜欢蔚揽的操控稳健、动力强劲、传动直接、后备厢巨能装、油耗低，也讨厌它座椅硬邦邦、自换耗材不够方便、DSG低速不好开。当然，如果俩车的优点结合到一台车上是最好的，但现实就是车无完车。

如果论油耗，7代凯美瑞真的不怎么样，我在美国住的地方路况极好，出门就上highway，上下班平均通勤车速50km/h以上，但7代凯美瑞2.5L只有近9秒破百的动力，每一箱油的平均油耗都没有低于过7升/百公里，单程油耗没低于过6.5升/百公里。而我的蔚揽2.0T有7秒破百的动力，在北京路况和美国差远了，平均时速通常维持在35km/h，很少能超过40km/h，但是基本上每个长假都能跑近7个油以内，单程最低跑过5.7个油。我说的油耗还都是实测值而非表显数字。所以说，丰田并不一定比大众省油。严格来说，用国别和品牌来对比车子油耗，本来就不靠谱。

当然，现款8代凯美瑞2.5L是真省油，同样的路况比老款能省15%，动力也比老款略好。