燃烧效率37%的1.5T发动机对市场有何冲击？

燃烧效率是常说的热效率吗？如果热效率达到73%，那绝对是世界一大创举！而且液态锂电池汽车也将因此而退出历史舞台，因为火电最好的热效率也就50%，而清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》里，以2020年为目标年份，仅以煤开采到发电到电车充电行驶，与石油开采到汽油储运加注给油车行驶，论证电车比油车节能35%，减排20%，这是基于煤电综合供电效率47.2%，煤电占发电量比70%的情况下得到的，当然油车热效率只算了35%，若要是发动机热效率达到73%，则显然油车比电车更环保了！当然该篇论文却忽视了电池制造的高耗能（隔膜烘干环节），废旧电池回收环节高耗能，锂电池生产所需及充电桩换电站变压器电缆所需铜铁镍钴锂的冶炼制取的高耗能高污染情况，35%节能，20%减排的结论都是片面的数据。其实就以现在油车热效率在35%，电车以35%节能，20%减排，也没比油车好多少，现在有些发动机热效率达到43%，已经接近47.2%的综合供电热效率了，若发动机达到50%热效率，则液态锂电池就没有什么发展必要了！

不可能。

燃烧效率能够达到73%，诺贝尔奖就是你的。不过此时你已经不在乎那点奖金了，因为有大把的投资人，挥舞着十倍百倍诺贝尔奖的支票向你冲过来，要买下你的技术。

即便今后是电动车的世界，但是你这个惊人的燃烧效率，依然有足够的价值，很多领域都用得上，值得为此投资

你说的是燃烧效率，是否意味着73%的汽油完全燃烧，剩下27%直接排入大气？业内常用的概念是热效率，即发动机的输出功与燃料完全燃烧产生热量的比值，当前涡轮机38%就是很高水平，顶尖自吸机42%，73%可能是笔误，应该是37%吧？而且热效率的全称是最高或极限热效率，而我们知道，发动机很少能达到最高热效率，因为工况持续、非线性变化，因此有了包线图，类似于等高线地图。好的发动机不但热效率要高，更重要的是高效区间要面积大，也正是这个原因，油电混动车使用自吸机比涡轮机更省。

开什么玩笑？目前热效率最高的发动机也不超过50%；73%的热效率，不知道你说的是燃气灶还是热水器！如果真的有热效率超过70%的汽车发动机，估计不光是对市场有冲击了。对世界也有很大的冲击了！

对市场的冲击首先是对人脑的冲击，以判断是不是说胡话。

我不知道提问的人是否明白词语含义，先区分一下燃烧效率和热效率。比如说燃料能燃烧的程度，叫做燃烧效率，比如说你的车冒黑烟，本来链烃化学键全部断开后，应该充分燃烧成为二氧化碳和水蒸气，偏偏有一部分碳没有被氧化释放能量，形成积碳颗粒，这就是燃烧不重复，正常一点的发动机，燃烧效率都高于85%，如果你的燃烧效率只有73%，不是能不能颠覆市场的问题，而是能不能推向市场的问题。

然后讨论第二个概念，就是热效率，燃料燃烧，液体（固体）变成气体，释放化学能的时候会变成内能（气体温度上升），同样质量的气体，内部压强跟温度成正比，跟体积成反比，也就是说，热效率取决于活塞压缩比，缸内温度，发动机整体设计。目前最高效的，据说是联合燃气轮机60%（热回收，而且对环境要求极高）如果车载发动机能实现73%，我建议进军民航，最牛逼的超燃冲压发动机都远远做不到这种热效率，这样的热效率给地面跑可惜了，还是天上飞吧，高亚音速螺旋桨飞行利润太高了。这种发动机能垄断。

不可能吧，以人类目前所掌握的科学技术在今天，乃至今后相当长的时间内，都不可能做出热效率那么高的燃油发动机的。

如果真的有这么高的效率，汽车