我想买2019款日产奇骏，但是看到网上有网友说日产奇骏变速箱不耐用，是真的吗？

有的人说好，有的人说不好，如果看到负面评价就不买，那恭喜你，世界上没有一款车没差评，所有车都有问题。那么到底怎么选呢？看网上评价？看汽车自媒体测评？全都不靠谱。市场是检验质量的唯一标准，一款车在售多年，经得起市场考验，那就相对可靠。奇骏连续几年全世界紧凑suv售量第一，长期在国内紧凑suv售量排行前十。大家的眼睛是雪亮的，买车是要掏钱的，没人会把自己的钱乱买。而那些网上七嘴八舌的，说一些冷门车最好的，我只能说网上留言不纳税可以随便扯。既然这么好，怎么还冷门？既然这么多人支持怎么还是售量不及奇骏的零头。当然，售量相当的车是可以比较的，比如crv，rav4，途观。那就看个人喜好了，都不会差太多。

日产车，无论发动机还是变速箱地盘这些都还是不错的，值得购买，后期用车省心，性能各方面稳定。cvt无级变速箱 模拟7档。比一般双离合变速箱耐造很多，发动机154匹马力 4缸 700L行李箱 空间足够用。用户要特别注意的是变速箱一定要按照4S店保养手册标准时间，公里数提前或到达 更换相匹配的变速箱油。很多车主都忽略了变速箱油的更换，每次就是保养换机油。变速箱其实比发动机对油品的质量要求更高，油品不达标，直接导致变速箱冲击 跳档，以至于直接损坏。变速箱油必须专车专用，使用原厂匹配的油品，切记使用其他红油代替。

大概为2018年开始，奇骏确实出现了问题，中国汽车质量网陆续收到东风日产奇骏部分车型的投诉，有关CVT变速箱存在顿挫、脱档等问题，作为国家监督管理总局主管、中国质量报刊主办的汽车质量类网站，专门开辟问题征集，向广大奇骏车主征集变速箱顿挫、脱档等质量问题的投诉，未来不排除会有公开的召回行动，从这个角度看，还是谨慎一些为好。

近几年，CVT变速箱越来越受到主流厂家尤其是日系厂家的青睐，而日产正式这其中最为积极的倡导者和推广者，一方面，CVT变速箱理论上特有的平顺性符合日产“移动大沙发”的品牌调性和卖点，另一方面，CVT无级变速箱无固定档位的结构也让CVT变速箱拥有了更多的可塑空间。

其实日产在近一两年，一直在对变速箱问题进行私下低调的处理，但是目前看来效果并不好，而且越来越多的投诉已经没办法再低调，至于为何CVT变速箱出现脱档和顿挫现象，可能跟BOSCH提供的钢带技术有关，日产应该没有做或者做足相应车型的匹配优化工作，如果对推力式钢带进行重新设计匹配，增加钢片数量，那么单位面积内的单片钢片数量所承受的扭矩变小，问题可能就不会这么明显。

我买奇骏三年了，2.5的，跑了五万公里了，我是没赶上走些毛病，这车就是省心，

日产汽车，近几年销量非常好，甚至有的车型已经超过了同为日系的丰田本田。

由于前几年日本排华事件，导致中国民众也产生对应的反日风，更是在之前打杂日系车，想对同是日系的本田丰田，日产由于名字问题，被针对更加严重，导致一些准车主都不敢买了。

风声较小的丰田本田 销量反倒慢慢有着显著的提升。

近些年事情也慢慢平淡，事态也逐渐平息，日产销量也跟着高歌猛进，日产轩逸销量排名稳定在轿车排行榜第二名，仅次于大众朗逸。

日产在发动机，底盘方面一直都是世界前列，反倒是惯用的CVT变速箱问题近一两年都困扰着广大车主，所谓卖得越多，投诉比例就越大。

CVT冷保护所产生的起步转速提高，速度却提升不起来，行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级，不行等版本，再升级。导致投诉单量巨大。

建议多听听真实车主的用车感受，如确实像4S所说，升级能根治这些问题，或是新车已经升级新版本，从根本上解决了问题，那么奇骏车型大可购买。

本文原创作者：瞎哥说

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都是被放大了，有故障但是极个别的，哪里有不出毛病的车呢？

日产cvt垃圾，故障灯一直亮，顿挫

日产CVT只是说中国工厂组装质量不行

不过看起来发动机也不怎么样

第三方平台一堆投诉

我不明白这个耐用的定义是购车三个月内就出问题就叫耐用？

厂家自己升级变速箱程序这种暗中召回叫没问题？

没问题被质监部门征集问题线索？

有意思，不是自己的钱不心疼呗。

什么时候日产做工上去了，这毛病就没了。

日产奇骏变速箱不耐用，故障率高，这是事实。

评价一款车，要综合去衡量，客观去评价。奇骏总体还是比较稳定的，配备2.0和2.5两款发动机，有两驱和四驱之分。

外型设计比较中庸，整体给人一种中型SUV的感觉，被俗称大骏。提到奇骏，就会想到丰田荣放和本田CRV，这是日本三大品牌的紧凑型SUV的代表，荣放和CRV都已经推出混动版，而且车型有了很大的改款，奇骏多年没有改变，给人的感觉除了排放标准和智联系统升级外，其它方面可以说是千年不变。发动机一直以来都是自吸的，不符合汽车市场发展的需要。我个人很喜欢自吸式发动机，皮实不挑油。但市场需要涡轮增压的版本，那就不能缺少，因为别人有，你没有就缺乏市场竞争力。

奇骏的变速箱问题虽然比较突出，但他的销量却在全部SUV中排名第五，那就是市场的认可程度还是可以的，优点发动机技术稳定，变速箱匹配度高，调校合理。外形硬朗不失大气，虽然是紧凑型SUV，却有硬派越野车的通过性。那么不足就是发动机技术老旧，更新换代迟缓，其它竞争车型已经上了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，奇骏依然“初心不改”。

奇骏我也关注了很久，当初也是考虑的车型之一，东风日产的的优惠幅度非常大，当时销售介绍选择老款，就是不带智联科技版，优惠现金4万元。这辆车的外型设计我非常满意，虽然款式老，但却不落后。离地间隙210mm，自驾游翻山过岭都不存在问题。

下面说说变速箱吧，目前市场上CVT的变速箱比较普遍，特别是在日系车应用更加广泛。而且CVT变速箱的口碑要好双离合式变速箱，但为什么奇骏的变速箱这么不堪呢？一是材料问题；二是装备工艺问题，这款变速箱在原产地生产时基本没有什么问题。还有一个操作问题，这款变速箱国产化后，对操作就提出了更苛刻的要求，不能急加速，不能暴力驾驶。这就给使用带来了新的矛盾，大家都知道自动档车超车要达到减档的目的，就是急加速。如果真这样做了，它的传送链条会打滑，甚至起毛，断裂。这就是变速箱容易损坏的几个原因。北方冬季变速油润滑比较慢，也是加速变速箱磨损的原因之一，所以在调校上设置了冷保护。森林人等原产地CVT变速箱，故障率就非常低，在一定程度上也能说明产品质量问题。

这段时间回答问题总是推荐日系对标车型，今天就推荐一款德系车型：大众途观L

大众途观L是20万购车预算车友们曾经不敢想的车型，现在这款车两驱舒适版的20万落地。开始认识这款车是2015年左右，中配落地32W，就是小途锐，也被誉为30万价位SUV的神车，不加价想要提车的可能性不大。

年龄比较成熟的同事让我推荐SUV，我都会推荐这款车，车型不大，但稳重。虽然我并没有开过这款车，但它稳居神车宝座不动摇，那只能说明它好。而且网络上对这款车的评价是一边倒。福特也因此看到商机，及时推出了紧凑型翼虎，也想在中端SUV市场分一杯羹，结果大家可想而知，没有可比性可言。

2021款途观L车配备了1.4T和2.0T两款型号为EA888发动机，7速湿式双离合变速器。外部设计美观大气，也更加年轻化，适应的群体也更加广泛。特别是后标更加时尚，加长后的途观空间更大。

中保研事件后神车不在神，但通过中保研碰撞后产品质量一定会有所提升，为了挽回市场，加大促销力度，曾经30级的SUV，现在落地20万，还是非常值得推荐的。

我买的是17款，2.5豪华版，买的时候就是看品牌和样子了，买完之后天天看到网上说变速箱容易打滑，但是我的车三年四万多公里，还有我们车队还有很多10万公里以上的奇骏，没看见哪个变速箱出问题，可能这个车的变速箱会出问题，但也是个别现象，个人感觉这个车不错