靠岚图FREE走量？或许连东风都不在乎它能卖多少

近几年，随着中国汽车品牌的快速崛起，越来越多的品牌也开始逐步的走向高端化，虽然受到疫情影响，让国内车市在2020年的整体出现下滑，但是新能源汽车市场却是例外，不仅没有下滑，还同比增长了9.8%，这足以让人们看到，新能源汽车市场的趋势和未来。

作为曾经国产自主品牌力的老牌企业，东风集团这这几年的发展可谓“平淡无奇”，整个东风"大自主"同盟中，不论是风神、风行、风光、还是风度，都没有一个跻身一线国产品牌之列。而在这种情况之下，品牌高端化成为了东风汽车的重要方向，由于在目前国内自主品牌中，已经有一部分品牌率先推出了自己的品牌，不管是长城汽车的WEY，还是吉利的领克，还是一汽红旗，都在自己的领域取得了不错的成绩，于是东风也开始“跃跃欲试”。

低端品牌没有积累，如何打造高端品牌？

东风集团有没有50年的技术沉淀，和30年的高端制造技术积累，我们先不做评价，但是多年以来，东风自主至今没有技术让自己脱离低端车型市场。不管是东风风神，东风风光还是东风柳汽的东风风行，可以说主力车型销售价格都在10万元的区间左右。而如今一下从10万区间拉升到预售价31.36万起，这对于岚图来说，似乎并不亲民，并且价格区间如此的跨度，对于以前的产品来说，也并没有多少经验可以借鉴。

再说回岚图的技术，此前"岚图"品牌的核心技术被指来源于重庆小康旗下的金康新能源公司。而且迄今为止，东风所有新能源汽车都基于"油改电"平台，并没有一个属于自己的新能源平台，而真正的新能源造车平台"S架构"好像并没有落地。

不过对于岚图，东风还是给予了高度的重视，不管是MVP（Multi-choice valuable power）多场景新能源动力解决方案、先进纯电技术，及第三代插电混动技术，联合充电基础设施头部企业，形成覆盖全国的无忧充电网络、能实现L3-L4级别智能驾驶等等。从预售的信息来看，这些标签也好，定义也罢，似乎与岚图FREE并不契合。

增程式电动车解决里程焦虑？

从技术上说，东风岚图提供二种动力可选，第一种是搭载1.5T四缸发动机的增程式版本，综合续航里程达860公里；第二种则是搭载动力电池的电动版本，综合续航大于500公里。从账面上看，增程式版本续航可以达到860公里，的确在行驶里程上，可以让车辆行驶的更远，但是有争议的地方就是增程式的驱动方式。

从某种意义上讲，只有要发动机的出现，就不意味着它可以解决“里程焦虑”因为虽然岚图FREE需要用充电桩补充电量，但其实它并不是完全依赖于充电桩，也就是说，发动机可以用来发电而转化为电能给电池充电，也就是说加油也可以让车辆继续续航。所以，能加油的车，根本没有续航焦虑的问题。

、而另外一个选项则是纯电动版车型，其NEDC续航里程将达到500km并没有多大的突破，因为在目前市面上在售的新能源纯电动车型中，动辄600公里续航，甚至700公里续航的车型已经不占小数。所以500公里续航里程也只能是一般的水准，更不用提解决里程焦虑。

写在文末

虽然构建高端品牌可以提升品牌价值，也能彰显汽车商家对于技术沉淀以及低端产品的肯定， 但是这样着急的敷衍上市，并不能让东风看到岚图FREE有多大的潜能。虽然东风已经为岚图FREE画好了一张蓝图，但是这并不意味着岚图就会为东风带来更积极的一面，毕竟，这样的产品是不能打动消费者的，销量也就是无稽之谈。

当然，可能对于东风来说，它要的并不是岚图有多大的潜能，有强大的产品力，有多高的销量，而仅仅是东风现在已经有了一张属于自己的“岚图”。