星途SREV混动是亮点？还是奇瑞又画的一张“大饼”？

在星途M3X火星架构Pro发布会结束后，很多人都说这场关注度并不高的发布会有很多干货，但仔细研究一下，这场发布会除了介绍平台本身以外，并没有什么亮点。

先不说这场发布会到底吸引了多少关注度，单说这全新M3X火星架构PRO架构也没有给消费者带来多大的惊喜。

改变的部分，目前已知的消息是M3X火星架构PRO的动力单元升级为奇瑞高功率版2.0升涡轮增压发动机，使用了超高压油泵，升级配气机构材料，并优化了燃烧系统的匹配和标定。

与此同时，系统供油能力较过去提升30%，排温能力提升2%。发动机最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛米，热效率41%，车辆0-100公里/小时加速时间7秒，此纸面数据在整个行业中也是高水准。

作为M3X火星架构PRO所映射的产物，星途此次带来了星途凌云400T的介绍，而对于这款车，星途也只是动力上的变化，从原来的1.6T发动机升级为2.0TGDI直列四缸高功率发动机，最大马力261匹，峰值扭矩400牛·米。

与今年8月2日，星途凌云开启预售时透露的信息一模一样，也就是说，对于凌云400T的动力系统，8月20日的时候就已经放出，此次M3X火星架构PRO的升级，也就是象征性的重复一遍。

对于架构的升级，其实星途在这方面一直都比较积极，2020年的北京车展上，星途发布了M3X火星架构，仅仅一年之后，M3X火星架构PRO又再次问世。

虽然表面上看，作为奇瑞高端品牌的星途给消费者释放了信心满满的信号，但是在销量上，M3X火星架构并没有为星途带来足够的市场变化。

从星途M3X火星架构发布至今，星途这一年的车型总销量也仅有2万多台。尤其是在今年7月份的销量数据中，主打高端的星途并未公布其具体销量，官方只是简单的概括：“星途在7月份交出了同比增长130.3%的成绩单”。

当然，对于奇瑞对星途销量的遮掩，奇瑞自然知道这其中的秘密，而对于消费者来说，其实大家也都心知肚明，那就是星途的销量并不好。

而除了动力系统以外，此次星途发布的M3X火星架构PRO还有一个SREV混动系统，但是对于星途M3X火星架构PRO的SREV混动拥有什么样的账面数据，何时能够搭载产品上市？星途却只字未提。

对于SREV星核超增程动力系统，星途采用行业首创的发动机+前双电机+后电机混动四驱，具备9种工作模式，11个组合档位，兼具串并联的省油模式和动力性。

并且，3X火星架构PRO还打造了SREV星核超增程动力，提供发动机+前双电机+后电机混动四驱、电机多点均匀喷射+转子甩油油冷技术等11项领先技术，混动、纯电、增程三种动力总成一个解决方案。

作为对比，这套混动系统不就是在今年上海车展奇瑞汽车所推出的鲲鹏混动吗？

9种工作模式（单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式）+11个组合挡位SREV混动，这和鲲鹏混动有什么区别呢？

写在文末

目前阶段，比亚迪超级混动DM-i系统虽然仍有着比较大的订单不能交付，但唐DM-、宋DM-i、秦PLUS DM-i至少已经处于量产状态，消费者可以亲身驾驶体验。而长城柠檬平台下的产品WEY玛奇朵、WEY拿铁也会陆续的上市交付，只有奇瑞的鲲鹏DHT、星途SREV混动，似乎处在PPT阶段。