中欧泛亚班列，货通天下，西安重庆成都，选哪座城发展？

01中欧班列，未来可期。

昨天，“推动中欧班列高质量可持续发展”座谈会在北京举行。

自2011年3月19日首列中欧班列（重庆-杜伊斯堡）成功开行以来，十年间，中欧班列从数条线路，逐步发展为覆盖60多个国内城市和23个欧洲国家、170余个欧洲城市的欧亚铁路运输网络。

截至今年6月，中欧班列开行总量已超过4万1千列，累计货值超过2000亿美元，国内开行中欧班列的省（区、市）达到29个，运输货物类型达5万多种，年度运送货值5年增长近7倍，构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆上运输新通道。

02铁路也会成为主要的外贸运输方式

多年来，很多人都认为，铁路货运成本比海运高三四成，多数外贸都会选择海运。通常来说，运输分为公路、铁路、海运、航空四种方式。

公路多为国内短途客货运输，主要承担的是山区，小城镇，铁路水运不发达的边远地区，小规模杂货，或者是集装箱运输到港等等。

铁路运输也是陆地运输，载重能力比公汽运要强得多，适合长途大量货物运输。

海运是国际贸易最为广泛的模式，载重量大，运费便宜。缺点是，货期长，占用资金的时间也就长。

航空运输，最大的优势自然是快速，成本当然也就是最高，适用于经济价值高，体积小的，货期短的商品。

总体来说，不同的商品，会需要不同的运输方式。对于中欧铁路来说，海运固然更加便宜，但是周期也要长得多，一般都要一个月以上；而铁路运输是大约15天，且还在逐渐提速。时间段，就意味着资金占用时间更短，资金利用率也就更高。

在这个时代，时间就是金钱，就是效率，也是生命。去年疫情以来，中欧班列在新冠肺炎疫情肆虐的情况下开行数量逆势增长，有力、高效地促进了中欧及沿线国家的抗疫合作，成为各国携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。

试想下，去年的状况，各种医疗物资，如果一个月之后才能到达，影响会有多大。再者，海运也有堵船的时候，今年巴拿马那单，损失有多大，大家应该也都能找到数据的吧！

03中欧泛亚铁路，成都重庆西安受益最大。

目前中欧泛亚班列，主要覆盖的是沿海地区自不必说，西南西北是成都重庆，西安，为主。这也是为何近几年这几座城市，均被频繁提及，房价也因此不断刷新记录。

其中成都重庆，自然是成渝城市群，其中的渝新欧铁路线，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。

​蓉欧快铁路经过成都、兰州、乌鲁木齐、哈萨克、俄罗斯、乌克兰、波兰、德国、法国等，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。

有段时间一直不知道为什么成都重庆多乌克兰美女，心里还说，怎么美女做模特不是去江浙和广东。然后才发现，原来是有火车直达。

西安就更不用说，是掌控未来欧亚和亚非高铁的核心枢纽位置，前途不可限量。未来的定位肯定是国际化大都市，至少十几个以上的欧洲国家会在这里建立外交使馆。

很多人还没有理解到，西安为什么一直在吸引人才进入，为何西安的房价最近5年一直在上涨。我们知道，房价只是果，并非因，经济发展才是因，一座城市持续5年以上的涨价，难道还不能理解为什么吗？

04个人来说，成都重庆是更好的选择。

​就个人发展来说，一是看你的能力，技术；二是你的家乡是在哪里。如果你本就是四川重庆，或者西南这边城市的人，那么去成都重庆发展，自然是一个更好的选择。

如果你是西北城市的人，去西安当然是更好的选择。当然，无论哪种城市，发展都不会太差。相对来说，日后的西安，压力肯定会大于成都重庆。单就生活而言，还是选择成都或者重庆更好。毕竟，自然环境更好一些，而且，美女也多。

​