没有芯片 电池着火 困扰中的现代汽车

现代汽车位于韩国蔚山的工厂 （图片来自网络）

现代汽车目前正在遭受外部的不利因素的持续困扰。随着消耗的迅速扩大，车载半导体芯片的库存已经见了底儿，尽管人们都不相信这种事儿会发生在现代汽车身上。另一件让现代汽车头大的事情就是科纳EV的火灾事件，仅召回费用就高达5000亿韩元以上。
据汽车业界24日透露，现代汽车为应对车载芯片的供需矛盾，正在调整生产计划。 这是因为，虽然工厂还在运行，但部分半导体芯片已经供应不上了，而且在全球范围内出现的芯片供应困难的局面，已经呈现出长期化的征兆。

北京现代的汽车生产线

现代汽车目前采取的办法是，每周检查一次库存，以半导体芯片的库存型号为基准，调整全公司车辆的生产。 他们首先把通用型的半导体芯片投到即将耗尽的零件上面，然后再制定整车生产计划。另外，他们也没有把保证芯片库存的希望只放在首选的供货商身上，而是直接与可能的芯片厂家订货，以确保库存。

现代汽车为应对2019年爆发的韩日贸易纠纷，曾经准备了相当数量的芯片库存。所以和其它国家的制造企业相比，现代汽车在这一轮‘芯片荒’面前遭受的冲击还算是小的。但是部分零部件的库存正在被迅速消耗殆尽，而全球的‘芯片荒’至少也会持续到今年的第三季度，因此现代汽车也已经“火烧眉毛”。

汽车芯片

市场调查企业IHS Markit在今年1月的“全球芯片不足威胁全球汽车企业”的报告中指出，出现‘芯片荒’的原因是贴牌生产（OEM）带来的需求增加和半导芯片的产能不足所导致的。如果这两个问题得不到解决，相关事态就不会得到缓解。报告说，车载半导体芯片的供不应求将持续至第三季度。今年第一季度，全球汽车产量将比预期减少67.2万辆，今年全年的减产规模可能会达到96.4万辆。

在这种情况下，现代汽车也不可避免地实施关闭工厂等减产措施。 对于内需占压倒性优势，而且预计今后会有很多新车上市的现代汽车来说，无疑会受到巨大的打击。 业界相关人士指出，如果芯片供不应求的问题长期化，现代汽车的生产及销量将大幅度减少，与它合作的公司也不可避免地受到牵连。

科纳EV的火灾现场

万幸的是韩国国土交通部就科纳EV火灾表态说，LG能源向现代汽车提供的电池中，由于电池的电芯出现质量问题（阴极卡扣折叠），可能是导致火灾发生的原因。因此决定使用高电压电池系统(BSA)，将相关的所有车辆进行召回和更换。
严格来说，LG能源作为电池制造商，对于电池的起火应该负主要责任。但是购车的车主毕竟是相信“现代汽车”这一品牌而购买的，所以现代汽车就必须首先采取积极的解决问题的态度，保护消费者的利益。

搭载LG能源的动力电池的公交车起火的现场

问题的焦点是不菲的费用。现代汽车根据韩国国土交通部的要求，仅科纳EV就召回了2.6699万辆，除此之外还要对搭载LG能源BSA的IONIQ和Eleccity等电动公交车进行召回。

如果按照每台车的更换电池的费用约2000万韩元推算，将需要5300亿韩元以上的资金。 即使是现代汽车和LG能源各承担一半，也算得上是一次‘大出血’。 LG能源当前是竭尽推诿之能事，在政府的相关调查部门已经有了比较明确的表态的前提下，仍然试图把自己的责任推得一干二净。特别是，LG能源正在准备今年的首次公开募股，如果设定召回准备金，将不利于企业价值的评估。到时候，他们是否‘狗急跳墙’翻脸不认人，还是个未知数。

现代汽车于今年2月23日推出的新型电动汽车 IONIQ 5

现代汽车已经推出了首款 'E-GMP'平台的电动汽车“IONIQ 5”。为了在电动汽车市场与对手进行争夺战，现代汽车首当其冲的是要和电池公司结盟，而不是和他们闹纠纷、打官司。

有人提醒现代汽车，即使起火原因在于电池，如果一味地要追究电池供货公司的责任，不仅会导致未来电池供应困难，还会导致与其他电池公司难以达成交易，这对于开始向未来汽车转型的现代汽车来说，不是一个好的选择。

对于现代汽车的‘上上策’是，减少摩擦，采纳多渠道供应链。正因为如此，人们看到现代汽车的郑义宣会长把中国的宁德时代也纳入了自己的动力电池的供应链。而不久前，他还是韩国电池同盟的“黑帮老大”。

中国的电池生产企业 宁德时代