造车的和造电池的谁主沉浮

国产的电动汽车 （图片来自网络）

电动汽车的整车生产厂商们纷纷开始筹划自主生产电动汽车电池，顿时让电动汽车动力电池的生产厂商们惶惶不可终日，因为不小心自己就可能被砸掉了饭碗。勾起车企们直接生产电池的念头的原因是， 当前的电池市场呈现供需紧张的态势，只要电池厂商打一个喷嚏，所有的整车企业都要感冒。整车企业无论如何也咽不下这口窝囊气，于是车企们要誓死要夺回这一优势，掌握市场的主导权。

大众的电动汽车 （图片来自网络）

3月15日，大众汽车发布了一个“自供宣言”，它将自行生产壳型电池（Unified cell），以替代此前使用的包型电池，并计划在2030年之前实现本公司电动汽车电池的80%的自给率。无独有偶，特斯拉也曾在去年表示，将在3~4年内自行生产电池。据悉，最近现代汽车也在强化本公司的电池研发机构，对于自主生产电池进行评估。 日本丰田正在开发全固态电池，力争在2025年实现商业化。

其实，“价格”才是最核心的问题。目前，一辆电动汽车整车，电池的价格占据了车价的40%以上。电动汽车的生产企业只有想方设法把电池的价格降下来，才能在与燃油汽车的竞争中处于不败之地，才能挤压其它的整车生产企业。

特斯拉的电动汽车Model 3 （图片来自网络）

另外，自己生产电池还有一个好处，就是可以给电池生产企业施压，给它们画一条供货单价的“红线”，令其‘有口难辩’。德国大众集团的零配件CEO托马斯·施莫尔就曾表示，‘我们的目标就是降低电池的费用和复杂性。这样一来，电动汽车将变得更便宜，我们也可以通过驱动器技术支配市场’。

还有一个很重要的原因就是，车企希望尽量降低对于电池企业的依赖度。根据SNE Research调查的数据显示，随着电动汽车市场的爆发式扩大，对于电池的需求到2025年也将暴增至1254 GWh，而届时的供给量仅为1163 GWh。因为电池是电动汽车的‘核心部件’，如果出现‘洛阳纸贵’的情况，作为下游企业的电池供应商的“特殊地位”，必然会令车企的CEO们彻夜难眠。

韩国SK创新生产的“包型”电池 （图片来自网络）

大众汽车最近在美国的市场上就亲身经历了这个现实。原本大众汽车敲定由韩国的SK创新为自己在美国生产的电动汽车提供动力电池，而且SK创新也已经开始在美国的乔治亚州投资建厂。但是由于SK创新在和韩国LG能源的‘狗撕猫咬’的诉讼中败诉，被美国的国际贸易委员会(ITC)封杀，使得大众汽车‘躺枪’，电池供应出现问题。

随着整车企业陆续开始“自力更生”，电池行业的主导权势必会朝着车企逐步倾斜。而电池生产企业们将会失去‘往日的辉煌’，日渐沦为单纯的零部件生产商。业界人士认为，在不久的将来，汽车业界就将突破电池产业的壁垒，把电池生产企业推下‘神坛’。

”壳型电池“ （图片来自网络）

但是持反对意见的人认为，当前，车企和电池生产企业在电池的生产技术上还存在着很大的差距。没有7年以上的时间，车企们想自己生产电池还只是一个“梦”。德国宝马的零部件CEO奥利弗·奇普塞就是一个‘悲观’的人。他认为只要电池生产企业能够提供充足的电池供应，车企没必要自己生产电池。

这些人的论调是，电池行业的过度担忧是‘庸人自扰’。电池企业当前最应该做的事情就是，尽快提高电池的制造技术，与整车企业拉开距离。他们指出，制造电池并不能单纯地图便宜，在性能上要尽可能地提高行驶距离；还要有防止火灾的安全性。在这个基础上，电池行业绝对有资格与整车行业决一雌雄。

搭载在宝马电动汽车上的国产电池包 （图片来自网络）