K-电池的发展思路「上」

SK创新在中国常州的电池隔膜工厂 （图片来自网络）

“K-电池（korea- Battery）”是韩国人对自己的电池产业界的统称，典型的代表就是所谓的“3巨头”---LG能源、三星SDI和SK创新。韩国人认为，当前已经到了事业的拐点，需要尽快开启K-电池的“2.0时代”。

市场调查公司IHS Markit认为，得益于世界各国对于电动汽车的普及政策的扩大，今年的电动汽车动力电池市场预计将比前年剧增80%，达到236GWh（千兆瓦时）。 到2025年，将增长到896GWh，超过存储芯片市场的规模。

三星SDI的壳型电池 （图片来自网络）

LG能源解决方案、三星SDI和SK创新的电动汽车动力电池的产能已经分别达到了155GWh、50GWh和40GWh。到2025年，这3家公司的产能将扩大到约300GWh、100GWh和125GWh。

K-电池的“3巨头”与中国的宁德时代、比亚迪和日本的松下等全球电池企业一样，正在积极地进行扩建投资，但还是远远赶不上全球电动汽车动力电池市场的发展规模。

日本松下的电池产品 （图片来自网络）

正是由于这个原因，大众和特斯拉等整车企业相继宣布要‘自力更生’造电池。大众要造自己的别具一格的壳型电池；特斯拉也要生产具有特性的圆柱型电池。 另外，欧洲和美国为了建立本地区和本国的电池供应链，正在引诱电池生产企业在当地建立工厂。在它们的诱导下，宁德时代正在欧洲建设第一家电池工厂。因此，K-电池又将在欧洲与自己的老对手面临一场激烈的厮杀。

中国的宁德时代 （图片来自网络）

韩国的电池业界人士分析认为，今后K-电池要紧跟市场的发展速度，强化电池的生产性投资。因为，电动汽车动力电池市场的重心，很可能会从K-电池滑向中国和日本或者欧洲，甚至是美国的企业。

一位业界相关人士表示，虽然K-电池的‘3巨头’为迎合国际电动汽车动力电池市场的变化，以极快的速度展开了设施投资和技术投资，但依靠目前的生产能力，很难提高市场占有率。

电池生产设备 （图片来自网络）

K-电池为应对这种情况，迅速采取了措施。 LG能源决定打破常规，采取“先建后单”的投资战略。也就是说，先把工厂建起来再去争取订单；或者边建设，边拿订单。令韩国人欣喜的是，美国人为了排除中国因素，希望与K-电池建立合作关系。

安装在电动汽车展示模型上的电池包 （图片来自网络）

SK创新作为电池业界的‘后起之秀’，正在最大限度地加快投资，迅速扩大它的包型电池的产能，以应对市场的发展。三星SDI渴望超过中国，正在加快对于各种型号的电池的投资速度。

韩国的电池业界认为，虽然要警惕过度投资，但考虑到电池市场的增长和用量的增加，有必要采取适当的应对措施。为了与美国和欧洲整车企业建立新的合作伙伴关系，K-电池的计划是，对于电池的相关投资将持续进行下去。

LG能源在美国的电池生产工厂 （图片来自网络）