韩国无人机的气态氢和液态氢之争

斗山移动创新公司生产的氢动能无人机DS30 （图片来自网络）

在韩国，氢动能无人机技术已经比较成熟了。韩国的斗山集团为此成立了斗山移动创新(DMI)，专门生产无人机用氢燃料电池以及进行相关服务。 从2019年底开始进入产品的实际量产，目前已经上市销售。斗山推出的氢燃料电池使用的是气态氢，加充一次可以保证无人机飞行2小时以上。
在客户服务方面，斗山移动创新(DMI)在整个韩国范围内建立起了供应链，接到订单后，1-7天内就能将充好的氢气瓶送到客户手中。

更换气态氢燃料罐 （图片来自网络）

没想到‘半路杀出个程咬金’，韩国SK集团从今年年初开始对氢能产业进行大规模投资，顺便也推出了氢动能无人机。与斗山集团不同的是，SK集团采用的是液态氢燃料。从属SK集团的SK E&S与韩国氢动能无人机专业公司Exense和Hirium正在共同开展液态氢无人机领域的研发。他们的目标是以城市外围地区的煤气管道经营企业和海上风力发电站为主要客户群，并以此为中心向外延展业务。

（图片来自网络）

据介绍，液态氢具有气态氢难以比肩的优点。它不仅能大幅减轻燃料箱的重量，提高稳定性，而且可保证无人机12个小时以上的飞行时间。这一优势，无论是气态氢能无人机（2-3小时）还是锂电能无人机（30分钟）都没法与之相比。在进行远距离管制、危险设施监测、搜索救援以及岛屿和山区快递等广泛的领域，具有很高的应用价值。

氢动能无人机 （图片来自网络）

然而业界也出现了一些不同的意见。有人认为，制作液态氢不仅需要更高的技术，而且把氢气进行液化的时候会产生能量消耗，另外还有难以长时间保存的问题。

市场究竟会选择哪种方式，或是两种方式长期共存，不仅有技术研发的因素，还牵扯到资金投入、市场运作等许多方面的问题。特别是在资金上捉襟见肘的斗山集团，能否有实力和‘财大气粗’的SK集团相抗衡还很难说。鹿死谁手，拭目以待。

波音正在研制的氢动能高航时无人机 （图片来自网络）