K-电池把赌注押给了美国人

SK创新在美国佐治亚州的在建电池工厂 （图片来自网络）

韩国的LG能源就侵害电动汽车电池商业秘密，与韩国的SK创新在美国展开了诉讼，就在美国总统对国际贸易委员会(ITC)的判决行使否决权时限的前一天，也就是4月11日上午，传来了戏剧性的消息，这两家公司把这个案子‘私了’了。结局是SK创新赔给LG能源2万亿韩元（约17.5亿美元），双方握手言和。

韩国总统文在寅在脸书上赞扬LG能源和SK创新的诉讼和解 （图片来自网络）

顿时韩国的电池业界一片欢腾。有人认为这是承蒙中国的电池企业‘所赐’，因为在今年年初，中国企业在电动汽车电池占有率方面也超过了韩国企业，而且宣布将投资246亿美元扩建产能。他们两家公司‘被逼无奈’，才不得不达成协议。还有的人说，这一问题的解决，给K-电池（韩国电池产业）利用美国市场超越中国奠定了基础。

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2020年是K-电池辉煌的一年。以LG能源为先导，K-电池‘过五关斩六将’，通过所谓的“攻击性”的投资和揽收订单，与中国和日本的企业展开了竞争，在中国和欧洲等巨大市场迅速建立了生产基地，把全球电动汽车动力电池的占有率，从2019年的17%提高到了33%。韩国人自豪地说，在世界道路上行驶的每3辆电动汽车中，就有1辆搭载了K-电池生产的电池。

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然而，还没等笑出声来，韩国人就头皮发麻，感到了危机的来临。其实K-电池的危机感从去年下半年开始就逐渐显现出来。中国控制住新冠肺炎的疫情后就开始迅速刺激经济，中国电池企业以本国巨大的市场为基础，开始迅速提升占有率，而且在技术力上也在快速追赶和超越韩国。

中国的宁德时代 （图片来自网络）

市场调查公司SNE Research的数据显示，今年1~2月，K-电池的全球电动汽车动力电池占有率为29.5%，比去年同期（41.4%）减少了11个百分点；而中国电池企业的市场占有率从22.1%猛增至43.7%。宁德时代领先LG能源10多个百分点，稳居全球第1位；曾落后于三星SDI和SK 创新的比亚迪，竟然一下子跃居第4位，甚至威胁到了第3位的日本松下。

宁德时代的生产车间 （图片来自网络）

预计这种情况在今年下半年也将维持下去。因为在今年年初，中国电池企业宣布果断进行投资，开始攻占市场。据报道，今年第一季度，宁德时代、比亚迪和国信等中国电池企业公布的电动汽车电池工厂建设项目共有22个，投资规模达1600亿元人民币（约246亿美元）。中国企业原本以本国市场为基础成长，可是近来不断地蚕食海外市场。行驶距离和安全性是电池的核心竞争条件，本来是K-电池的强项，让人没想到的是中国企业已经赶超了上来。

梅赛德斯-奔驰推出的电动汽车“The New EQS” （图片来自网络）

宁德时代在特斯拉的基础上，就不断拥抱大众汽车等客户。梅赛德斯-奔驰在4月15日推出了自己的新型电动汽车---“The New EQS” 。该车搭载的新一代动力电池能量密度提高了约25%，一次充电后的巡航里程能达到 770公里。让韩国人惊讶的是，它搭载的竟然是中国宁德时代生产的“高镍电池”。而奔驰公司截止到 EQC型号的电动汽车，一直都是搭载的LG能源的电池包。

中国的比亚迪 （图片来自网络）

过去比亚迪只为自家电动车生产电池，而且依靠吃政府‘救济’维持生活，所以K-电池根本没把它放在眼里。没想到现在也‘掺和’进来，在本月初宣布了向其他企业出售电池的计划。等于是突然从天上掉下来一个K-电池的强劲的竞争对手。

宁德时代的“壳型”电池 （图片来自网络）

俗话说，“好事成双”。本月初大众汽车宣布构建以欧洲为中心的电池供应体系，计划采用“壳型”电池包，而不是LG能源和SK 创新所精心研发的“包型”电池包。这一选项正中中国人的下怀。数据显示，今年全球电动汽车动力电池的新订单数量有望达到1400 GWh，其中大众集团（大众、奥迪、保时捷等）的订单量就将达到400 GWh。这张大饼可能都会由中国的宁德时代以及比亚迪等电池企业笑纳了。

SK创新的“包型”电池 （图片来自网络）

K-电池咽不下这口气，要突围，要超越。“Sleeping 乔·拜登”给了K-电池一个机会。拜登一上台就开始强调环保政策，表示将投资2000亿美元，在今后8年内扩大美国的电动汽车普及规模。2030年之前，在全美设置50万个电动汽车充电站，用电动汽车替换5万辆运输用柴油车，积极扩大电动汽车市场。据估算，美国的电动汽车普及数量将从去年的30万辆增加到2025年的240万辆；预计2030年和2035年将分别达到480万辆和800万辆，年均增长率将达到25%以上。

美国通用汽车公司在田纳西州的生产工厂 （图片来自网络）

拜登开始推行绿色新政，为2050年推进碳中和，在绿色能源领域4年内投资2万亿美元； 如果向美国销售非美国产电动车，将征收10%的惩罚税； 电池只有在当地生产，才是美国制造。特别是拜登一上台，就在2月底签署了一个文件，试图通过行政命令的方式，改变供应链，限制美国的制造商从中国进口电动汽车动力电池、半导体芯片、稀土和医药品，彻底关闭了中国的电池制造企业进入美国的大门。

美国总统拜登 （图片来自网络）

K-电池看到了机会。在中国市场干不过那里的企业，在欧洲市场又受到了‘排挤’，K-电池决心要填补美国市场的真空。SK创新早前已经投入了26亿美元，在佐治亚州正在建设一家电池生产工厂，随着‘官司’的了解，正蠢蠢欲动，准备追加投资，建设‘第2’电池生产工厂。LG能源除了和美国通用汽车合资，至少建设2家电池生产企业之外，还准备另外再投入44亿美元，在美国独资建立自己的电池生产企业。投资完成后，加上现在已经开工生产的密歇根工厂（5GWh），产能将增加到75GWh。 如果再加上与通用汽车的合资部分（70GWh），在美国的总产能将达到145GWh。 这个数量可以满足生产200万辆以上的高性能纯电动汽车。

LG能源的总经理金钟铉在美国田纳西州的投资发布会上致词 （图片来自网络）

韩国人干起事儿来总有那么一股劲儿，一阵风，而且还有点儿骨气。在这方面比日本人不知道要好多少倍。希望K-电池能够旗开得胜，马到成功。不过心善的人们都为韩国人捏着一把汗，因为美国人的善变是出了名的。特别是在特朗普的任内，更是把美国人的自私和不讲信用的丑陋面目表现得淋漓尽致。而现在越来越明显地看出，拜登的新政府换汤不换药，和上一届政府是一丘之貉。中国有句成语叫做“兔死狗烹”，送给K-电池引以为戒吧。

LG能源和通用汽车在美国俄亥俄州成立的电池合资公司---“Ultium Celes”