SK创新动力电池的发展方向

韩国SK集团的崔泰源会长不能不说是一个“聪明人”。他一个搞炼油的本来对新能源动力电池一窍不通，可是在资本社会只要有钱就能找到人，有了人就不怕没有技术。

韩国SK集团的崔泰源会长 （图片来自网络）

果不其然，崔泰源找到人了，而且是一大批人。他把LG能源的70多名电池专业人才挖到了自己集团名下的SK创新（SK Innovation），相关的电池生产技术自然而然地随着人带过来了。从此，专业生产电动汽车动力电池的SK创新，甩开膀子大干一场，一跃成为与LG能源并驾齐驱的电动汽车动力电池制造大户，被人称为K-电池（韩国电池）的“三巨头（LG能源、三星SDI、SK创新）”之一。当然崔泰源也为此付出了代价，在LG能源的侵权诉讼中输了官司，赔了2万亿韩元（约17.6亿美元）。但尽管如此崔泰源也不亏，人到手了，技术也到手了，生产和研发都走上了正轨。

SK创新和LG能源在美国对簿公堂 大打出手 （图片来自网络）

SK创新的动力电池仍然是沿袭了LG能源的技术路线，生产“包型电池”，提高电池的镍含量，研发所谓的“高镍电池”。

因为提高电池的镍含量一方面能够增加电池的能量密度，提升电动汽车的巡航里程；另一方面可以降低价格较高的钴和锂的含量，有利于降低成本，提高电池的竞争力。为了迎合不同的整车企业对于电动汽车巡航里程的要求，SK创新的高镍电池的规格有“NCM811（镍80%；钴10%；锰10%）”、“NCM523（镍50%；钴20%；锰30%）”和“NCM622（镍60%；钴20%；锰20%）”。

SK创新的新型“九半半”的高镍包型电池 （图片来自网络）

值得一提的是，今年SK创新成功研发了被其称为“九半半”的高镍包型电池（镍90%；钴5%；锰5%），并计划在今年下半年正式向福特F-150供货。崔泰源比他的师父LG能源精明的一点是，SK创新牢牢抓住了电池安全的关键---隔膜。SK创新使用的电池隔膜都是由集团的子公司SK IE科技提供的，而且还成功开发了陶瓷涂层隔膜(CCS)技术。所以，SK创新的动力电池没有发生过一次火灾事故。不像LG能源多次发生火灾事故，把挣的钱都赔进去了。

搭载了LG能源生产的电池组的电动汽车在韩国发生了火灾 （图片来自网络）

SK创新的下一步计划就是沿着“高镍电池”的老路继续走下去，决心把“偷来的技术”发挥到极致。他们将在2025年前，完成纯镍94%的镍钴锰(NCM)电池的研发。

问题是当今世界科技的发展日新月异，不小心迈错一步就可能晚了三秋。日本在选择充电电池和氢电池上面，就经历了扼腕感叹错失良机的切肤之痛。在自动驾驶的操控技术上，特斯拉赌定了视觉雷达，估计用不了多久市场就会给它一个惨痛的教训。

圆筒形高镍电池 （图片来自网络）

今后的电动汽车就是一台会行走的家用电器，这是大家公认的事实。但是要明白的是，电动汽车最终取代燃油汽车的瓶颈就是价格。而电动汽车动力电池的成本决定了电动汽车的价格，这是一个不争的道理。是不惜成本，一味地追求续航里程；还是有限地牺牲一点续航里程，大幅度地降低成本，将会是今后电动汽车动力电池研发和制造路线的分水岭。

中国的宁德时代 （图片来自网络）

以中国的宁德时代为代表的企业已经宣布，今年下半年将开始投产钠离子电池。他们选择的就是基于首先降低动力电池成本的路线。 这种基于雄厚的研发实力的选择，在电池业界有可能将引领一个新的时代，最后形成巨大的洪流，淘汰掉旧的生产模式。如果没有远大目标和坚固的研发实力，一味地固执己见，很有可能就会遭到灭顶之灾。有一种隐约的感觉，SK创新休唉。

宁德时代的生产车间 （图片来自网络）