韩国人在欧洲市场遭遇尴尬

欧洲的电动汽车动力电池生产企业分布图 （图片来自网络）

全球整车企业一个接一个地从燃油车的生产中‘脱胎换骨’，转向生产电动汽车，搅动了整个电动车行业。大众、福特、通用等车企先后出台方案，计划在10~15年内把生产线全部转为生产电动汽车。所以，动力电池生产企业以及相关企业闻声而动，开展了一场“投资热潮”。

在这场投资热潮中，东欧是最为迫切的地方之一。因为包括大众在内的宝马、奔驰等世界级整车企业都聚集在那里。另外，与西欧相比，东欧低廉的劳动力成本不仅像磁铁一样吸引着整车企业，而且电池及电池材料企业也趋之若鹜。

宁德时代的德国工厂破土动工（图片来自网络）

在这些电池生产企业当中，自然少不了中国的企业。宁德时代首当其冲，去年10月份，在德国的埃尔福特电池工厂就已经破土动工。最初的设计是14GWh的产能，计划于2022年投产。但是客户随后扩大了生产计划，宁德时代也将随之调整产能。在原来的产能的基础上，预计将调整到年产100GWh，届时将成为世界最大的电池生产工厂。投产后，每天就会有93个集装箱出厂。

比亚迪的刀片电池 （图片来自网络）

另外，比亚迪也没有闲着，最近它的‘弗迪电池’打出了招聘广告。广告内容称，公司将在欧洲成立电池制造工厂，招聘有意前去工作的项目经理、工艺主管、品质主管，以及品质、设备、商务和项目工程师。

然而，动作最快的还是韩国人。K-电池（韩国电池业的总称）可谓‘雷厉风行’，它的‘三巨头’---LG能源、SK创新和三星SDI都先后到欧洲建立了自己的电池工厂。不仅如此，韩国的正极材料、铜箔和隔膜等电池核心材料的生产企业也一窝蜂地跑到欧洲建立了生产工厂。

EcoPro BM的韩国总部 （图片来自网络）

EcoPro BM 是韩国生产正极材料的企业，已经在匈牙利成立了欧洲法人，马上就要按照计划建设生产工厂。日进材料也准备把工厂建在匈牙利。它是生产铜箔的公司，电池的负极材料离不开铜箔。SK创新在欧洲不仅有自己的电池工厂，而且它的子公司SK IE Technology正在波兰的西龙斯克生产电池隔膜。
除了中韩两国的电池制造工厂之外，还有瑞典的北伏（Northvolt）、斯洛伐克的inoBat 、日本的GS YUASAEsvolt等大大小小的电池企业都在欧洲建立了工厂。根据西班牙巴斯克能源研究中心（CIC energiGUNE）的调查，截止今年4月，在欧洲总共有26家电池工厂。

SK创新在匈牙利的工厂 （图片来自网络）

LG能源起初是跟着特斯拉进入了欧洲，希望在那里向特斯拉独家供应‘4680’高镍圆筒电池，把中国企业挤到一边。可是它的电池连续发生的起火事故对它造成了负面效应，再说中国的企业也不是好惹的。SK创新主要是德国大众的‘跟屁虫’，它和LG能源的主要产品都是‘包型’电池。可是德国大众最近发布了一个电动汽车动力电池的‘大众宣言’，明确规定今后的大众系列的电动汽车都要采用“壳型”电池包，而不是“包型”电池包，一下子让K-电池抓了瞎。因为生产这两种型号的电池的设备是完全不一样的，要想‘跟风’改动，就要再投入巨资。只有三星SDI‘歪打正着’，但是它的产能有限，‘孤掌难鸣’，欧洲市场花落谁家基本上已无悬念。

宝马将在匈牙利德布勒岑建立的电动汽车工厂用地照片 （图片来自网络）

问题是跟随K-电池‘三巨头’进入欧洲的那些生产电池材料的下游企业，‘满腔热血’被浇了一盆冷水。它们把希望转而放在了大众汽车还有特斯拉等整车企业的‘电池自主化’上面了。大众集团曾经透露，它要像特斯拉那样，自己也研发和生产电池。但是，三星SDI的副社长金钟成就曾一针见血地指出，电动汽车动力电池的生产，是长期的技术开发和经验积累以及量产能力的综合。整车企业要想自己生产电池，需要经历相当多的挫折和花费大量的时间，不是在短时间内就能‘一蹴而就’的。看来，指望给车企的电池工厂供应材料，可能会等白了头发的。

三星SDI在匈牙利的工厂 （图片来自网络）