听懂他的话车企少走10年弯路

低迷了整整一年后，7月新能源汽车首度迎来正增长。有业内人士认为，这表明企业适应了补贴退坡后的市场环境。然而，中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出：“智能化、电动化转型是坚定不移要坚持的，但节能与新能源汽车的提法更准确。”

“新四化”方向不变

从2019年7月开始，新能源车市持续下滑了整整12个月。今年上半年，在多重消费政策刺激下，新能源汽车跌幅仍远超传统动力汽车，部分新能源汽车制造商对未来的方向产生了怀疑。

付于武告知《选车网》：“汽车‘新四化’的变革方向不会改变，智能化、电动化转型是坚定不移要坚持的，这是毫无疑问的。但是，转型是一个渐进的过程，新能源汽车对传统汽车也是逐步替代的过程，不会一蹴而就。受工信部委托，中国汽车工程学会在牵头更新编撰《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。8月20日，将要举行这本书的评估会议。相对于1.0版路线图而言，2.0版路线图大的方向没有变化，而是根据目前的情况，做了一些技术性地更改。比如‘双积分’政策，原来鼓励纯电动车，插电式混合动力汽车，这次对于换电模式，节能汽车也有积分。”

2.0时代划重点

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》提出：“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。”目的是：“有效缓解能源和环境压力。”但有业内人士指出：“从全生命周期衡量，以煤电为动力的电动车只是排放转移，并且没有解决能源安全问题。”

付于武表示：“《节能与新能源汽车技术路线图2.0》更准确地描述了汽车产业升级与转型方向性的内容。我觉得能源多元化是我们的国家战略，能源多元化和技术路线的多元化，是汽车产业发展的根本。汽车产业发展不能光提新能源汽车，不提节能汽车；不能光提纯电动汽车，不提发动机的改进；不能光谈燃料电池汽车，不提混合动力汽车。新能源汽车和节能的关系应该是，‘节能与新能源汽车’这个表述更准确。节能与新能源的技术路线应该由企业来决定，多种技术路线并存，这是产业发展要遵循的客观规律。”

中国品牌如何适应充分竞争

2019年上半年，本土传统车企新能源车销量占比为86.7%，而2020年上半年市占率降至54.5%，一年间骤降了32.2个百分点。有业内人士再度提出：“应该保护中国新能源汽车来之不易的成果。”

付于武对《选车网》表达了他的看法，他认为：“过去中国新能源汽车表现好，因为起步早，外资还没有完全转型。而一旦外资转型，包括特斯拉强势挺进，大众、丰田等巨头发力，中国品牌在某些方面技不如人的短板就暴露出来，这一点我们必须要承认。竞争才能成就王者，光靠保护，没有竞争是不行的，中国汽车产业不是在保护中壮大的。”

“十四五” 时期我国汽车产业将进入新的发展阶段，付于武对中国品牌提出发展建议：“中美贸易战也好，逆全球化也好，在百年产业变革的特殊背景下，一定要提高我们的核心技术竞争力，没有核心技术永远受制于人；必须打造品牌，没有品牌就没有竞争力；必须在电动化、智能化领域抢先一步；必须在传统汽车升级方面比别人做得更好，别人是正常速度，我们就要有加速度；在竞争非常激烈的市场环境下，我们愈发要呵护创新型的人才。总而言之，中国品牌不能有急功近利的思想，不能有一蹴而就的思维，慎提弯道超车，踏踏实实一心一意地把产品做好比什么都重要。”

其实，付于武的“遵循客观规律，不能急功近利”、“慎提弯道超车，节能与新能源并进”、“尊重人才”等等观点都不是第一次提出来，但新能源汽车从当年的“十城千辆”起步发展至今超过10年了，为何部分企业在这个过程中走了不少弯路？一个重要的原因是，一些企业盲目追逐补贴，而对朴素的道理置若罔闻。

而今，补贴即将退尽，新能源汽车市场露出本来面目，竞争激烈程度前所未有。在汽车产业处于百年不遇的深刻变革之际，《选车网》就《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的相关问题与付于武深入沟通，希望能通过科技界专家的真知灼见帮助车企今后少走弯路。

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