年亏555亿元，高铁建设“告一段落”？你的家乡可能等不到高铁了

自从中国发展进入“快车道”开始，各行各业蓬勃发展，不光是在2020年的艰难环境下成为全球唯一经济正增长的国家，中国掌握的许多技术更是逐渐在全球内拥有了绝对的“话语权”。特别是基建方面，中国甚至获得一个“基建狂魔”的别名。

众所周知，中国高速公路在上世纪80年代才开始动工，比发达国家晚了不知道多少年。但是中国仅用了不到30年时间，就实现了高速公路的“从零到有”，以16万公里的总里程稳坐全球第一的位置。现在中国的基础交通设施几乎实现了国内全覆盖，除了高速公路之外，中国高铁的发展一样“不容小觑”。

“中国名片”高铁：总里程全球第一

如果要评选代表中国最高端的制造业，中国高铁必定占有“一席之地”。根据国家铁路局的数据公报显示，截至2021年一季度末，全国铁路的运营总里程为14.67万公里，属于高铁部门的总里程为3.83万公里。不论是铁路还是高铁，总里程都是全球第一。

自从高铁在2005年开通之后，各大城市纷纷兴建高铁。截至目前，中国高铁已经覆盖了全国94.7%的人口百万级别以上的城市。

高铁的建设，不光会带动城市经济的发展，还能造福广大老百姓。因为高铁的出行时间比火车更短，也更舒适；比起飞机，价格又更加便宜，所以现在有不少人出行都会选择乘坐高铁。

现在，有不少城市都在“翘首以盼”，就等在高铁修到自己家乡门口，可是最近却有消息称高铁建设将“暂告一段落”，这是为什么？

半年亏损955亿元，高铁建设“喊刹车”

其实，中国高铁四通八达，但实际拥有盈利能力的高铁线路并不多。据悉，所有高铁线路中，只有京津、京沪、广深港、沪杭、沪宁和宁杭这6条铁路是在盈利，其余的线路全部处于亏损局面。比如在2010年开通的郑西高铁，开通2年亏损14亿，上座率不足50%。

目前国铁集团已经发布了2020年财报，全年净亏损高达555亿元，在2020年，国铁集团的固定资产投资总额接近8000亿；而修建铁路的钱多数通过贷款所得，高贷款自然意味着高利息，而国铁集团已经处于长期财政赤字的情况，经济压力可想而知。

而且，不是修建一条高铁结束就“大功告成”，每年的劳动力资源、折旧费、维护费和检修费等等，都是一笔巨额支出。面对高铁多年来入不敷出的局面，在2021年3月29日，由国家权威部门联合发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。

根据《意见》中的内容，以后高铁的使用率不足80%的城市，不能再修建新的高铁路线。最重要的是，通过此次“改革”，预计在2035年，国铁的债务水平和规模会处于一个较为合理的区间。

高铁暂停“盲目建设”

现在，高铁建设已经有了新规定。第一，如果要修建时速350公里的高铁，除了双向客流密度要达到每年2500万人次的标准外，还要贯通省会和途径特大城市，并且长途客流量要在70%以上，这3个要求同时满足，才能修建时速350公里的高铁。

第二，如果是双向客流密度达到每年2000万人次的标准、高铁线路途径大规模的地级市，可以保留350公里的修建标准。第三，如果是双向客流密度达到每年1500万人次的标准，可以修建时速250公里的高铁。

如果以上标准都不符合，那么按照国家规定，将暂停高铁的修建计划。

当国家发布修建高铁的限速《意见》之后，许多城市的高铁建设将会告一段落。在此之前，许多城市盲目的修建高铁，不仅造成了国家资源浪费，还加重了国铁局的财政负担，所以高铁放缓建设非常有必要。

不过，有人想知道，为什么高铁已经“负债累累”，还要修建？首先，国铁局修建铁路并非以盈利为主要目的，而是更加看重高铁带来的经济效益；其次，拥有了高铁之后，能提供大量的就业机会；最后，高铁作为一项民生工程，为老百姓提供了极大的出行方便。

总的来说，高铁作为中国的一张“名片”，对国家的发展意义重大，相信有了具体的限速建设标准之后，未来的高铁规划将会越来越清晰合理。不过，如果是没有满足修建标准的城市，那么可能等不来高铁了。

你的家乡修建高铁了吗？