院士再提禁售燃油车！没买车的朋友，该学会与纯电动汽车和解了？

不管喜不喜欢，新能源汽车都是未来的发展方向。

截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。

在政策导向之下，新能源汽车增量已经连续三年超过100万辆，并且这个数字将呈持续高速增长趋势。

该不该出台禁售燃油车政策？

日前，在北京举行的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高表示：“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”

其实禁售燃油车的建议，几年前就有院士、专家、车企高管等提出过，而且海南省在2018年就宣布将在2030年禁售燃油汽车。

作为我国汽车保有量最大的城市，截至2020年末，北京的机动车数量超过600万辆，是其中新能源车保有量约40万辆。当前是否应该明确禁售燃油车的时间节点，仍待相关部门进一步研究。

不过，北京目前小客车年度指标配额是大幅度向电动车倾斜的。公开信息显示，2021年，北京的小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。新能源指标占比60%。

除了在指标方面向新能源倾斜，北京此前还通过实施车辆电动化、鼓励新能源车使用、加快公共领域充电设施建设等措施，为新能源汽车提供便利优惠政策。

为什么要大力发展新能源汽车？

第一个理由是环保问题。汽车尾气排被默认为是大气污染的罪魁祸首之一，截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆，其中新能源占比微乎其微。我国燃油车保有量现居世界首位，数量还在疯长，为减少尾气污染，推动新能源汽车发展势在必行。

第二个理由是降低石油依赖。根据国家统计局数据，2018年，中国石油表观消费量为6.48亿吨，较上年同期增加了7%，增速明显提高;2019年，国内石油表观消费量为6.60亿吨，相较2018年而言有所增长。其中一半是我们汽车用的汽柴油消费，车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其中70%都是进口的，这就是我们的能源安全问题。

当然很多人说，我国60%以上发电是靠火力，污染不比燃油车小。但是我们煤炭资源储备丰富，至少不用受制于人。再者，我们还有充足的水力资源，以及全球顶尖的核电技术、太阳能技术，若换做这些方式发电，不仅解决了能源安全问题，而且更加环保高效。

很多人可能没注意到，发展纯电动车还有一个好处：解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题。

据悉，全世界各个国家的电网都受到这个问题的困扰。以上海为例，电网的峰谷负荷差已经达到60%，北京电网的峰谷负荷差也超过了40%。现在推广纯电动汽车，晚上利用谷电充电，现有的电网就能满足今后若干年汽车发展对电能的需求。

而像核电、风电这样的新能源发电，要求发电功率要日夜均衡，若夜间电网的负荷过低，会直接影响发电机机组的安全运行。大力发展纯电动汽车有利于解决这个问题，

第三个理由是汽车产业的“弯道超车”。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，连续十年产量居全球第一。但是“大而不强”是当下我们面临的问题。因为历史原因，我国的汽车行业起步较晚，早年间都是用市场换技术。市场给出去了，我国的传统汽车产业与其他汽车大国仍有明显差距。毕竟在燃油车领域，别人已经发展了130多年，技术和法规的壁垒是非常高的，就算快马加鞭，也很难赶上。但是，新能源汽车就不一样了，这是一个全新的领域，所有国家同时起跑，我国要想进行产业升级，新能源汽车有希望“弯道超车”。

而对于普通老百姓来说，应该要意识到禁售燃油车是早晚的事，是时候开始去更多的了解新能源汽车了。当下关于电动汽车的种种焦虑，相信也会随着技术进步得到解决，其实从早期只有一两百公里的续航，到现在六七百公里成为常态，纯电动车已经有了很大的进步。