3亿中国司机额手相庆，从今年9月起，600万“过街老鼠”乱局终结

过去，很多外国人来到中国，会发现一个奇特的现象：在中国的城市里穿梭着一些低速四轮电动车，这些车没有车牌，售价仅仅万元，电力驱动，车主往往是一些中老年人。

在中国这种车叫做老头乐，在欧洲叫迷你城市车，不过在欧洲这种车一般也是汽车大厂推出的，有车牌还上保险，中国的老头乐基本是小厂商、不上牌、没保险，安全性也没有验证，甚至连行业标准都没有。

如今，不少城市大马路上都能看到老头乐的身影。很多子女为了方便父母出行，就干脆给父母买一辆操作简单、无需考驾照的低速四轮电动车，于是老人驾驶着车灵活地穿梭在大街小巷，接送孙辈。

不妨直接说，中国特有的“老头乐”，是一种中国人普遍收入偏低的象征。要知道如果富裕如欧美，一个人不可能去驾驶一个没有任何保险的汽车。

但是，老头乐的确很适应中国国情，能够匹配上千万人的需求，据相关数据显示，老头乐保有量已经高达600多万辆，而山东每年则可生产超100万辆老头乐，由此可见，中国老头乐数量有可能已达千万规模。

众所周知，低速四轮电动车在国内属于“灰色产业”，它对驾驶者0门槛、无牌照，也没有相应的法律法规可约束，老头乐的厂商也不在工信部的名单里，交警无法对低速四轮电动车进行有效管理，这才导致数量连年大幅增长，相关产业的产值合计超过千亿。

而且，有关老头乐器质量、安全等问题，一直备受大众关注。

据不完全统计，2013~2018年，国内由老头乐引发的交通事件达83万起，其中死亡人数高达18万，受伤者约有18.6万人。

早在2013年中国消费者协会就发布警示，认为这种车辆会给全国带来隐患，但是由于涉及到的利益面过大，牵扯的企业和就业人口过广，因此一直悬而未决。

市面上多数老头乐都是“粗制滥造”，投资门槛极低，一个家庭作坊七八人，每4个小时就能组装一台，因为不需要执照，随便贴个牌子就能出售。

多数老头乐生产厂商，都采用的是干铅酸电池，这种电池就是普通的蓄电池，储电能力是电池种类中最差的，且使用期限只有1年左右。而老头乐厂商之所以选择这种电池，原因只有一个——便宜！

此外，老头乐未搭载电池控温系统，极易导致电池过热或过冷，引发安全问题。

中国消费者协会曾经以普通燃油车的标准，对市面上销量较大品牌知名度较高的大阳、雷丁和金马的低速4轮电动车开展碰撞实验，结果显示驾乘人员的安全系数极低，人身损害风险非常高。

而且，目前中国道路行驶的机动车高达3亿辆，这些司机也极其反感老头乐，因为老头乐的车主一般不太注重交通秩序，乱开乱插队，有牌车生怕碰到这种车辆，发生纠纷。

国家在今年针对这一问题出手了，将在今年9月重新定义微型低速电动车。

据工信部发布的《会议纪要》显示，今年9月，低速电动车标准将正式落实，这意味着低速电动车生产商将迎来大考验，如果技术能力和生产标准不符合要求，只能被迫关门。

值得注意的是，低速电动车自9月起，将严格按照新能源汽车标准进行，与此同时还添加了微型低速电动车这一定义。

对于大众关注的老头乐安全问题，此次《会议纪要》明确指出，微型低速电动车技术必须升级换代，并对于汽车安全性能、电机性能、整车质量等都制定了一系列标准。

尤其是在电池方面强调，微型低速电动车不可使用铅酸电池，必须选用磷酸铁锂或者三元锂电这两种安全性能更高的电池品种。不同于早前购买电动车有补贴和积分，自9月起，低速电动车不仅没有补贴，还不纳入双积分范围。

国家制定这一方案，并不是全面禁止老头乐市场发展，而是为了提升行业竞争力，让有实力的车企脱颖而出，为大众提供高质量的低速微型电动车。

如今，五菱宏光、奇瑞、宝骏、长城推出了微型电动车，已经在跃跃欲试，取代过去无牌电动四轮车的地位。

规范老头乐产业发展是一个循序渐进的过程，虽然儿女为父母购买老头乐，是为了尽孝心，但切勿购买三无低速电动四轮汽车。

如果有需要的话，最好在今年9月后购买，更要让父母考个驾照，这样才能给父母更健康安全的关怀。