今年3月16日，也就是在一个月前，中国汽车用变速箱龙头企业盛瑞传动股份有限公司被立案，强制执行标的金额497万元的债务。

很多人无法相信，盛瑞传动连497万元都拿不出来了，现实的确如此。

实际上，自去年起，盛瑞传动已经多次被法院强制执行，从2019年起，还被多家汽车零件厂商申请诉前查封，冻结资金达千万元。

而且近两年，盛瑞传动3次质押生产线进行融资，甚至连公司董事长也将股权质押融资。最近一次的质押是发生在去年3月27，盛瑞传动将生产线多个设备质押给小贷公司，融资了2亿元。

更让盛瑞传动积重难返的是，盛瑞变速箱的多个客户面临倒闭，相关的欠款可能也会随之打水漂，其中就涉及到了汉腾汽车、银翔、力帆、大乘汽车和华晨汽车。

盛瑞传动的前身是潍坊柴油机厂，后在刘祥伍的带领下，这家国企成功改制为民营企业，也就是现在的盛瑞传动。

很多人都说盛瑞传动是潍柴动力的干儿子，这句话似乎也有些道理，因为盛瑞传动现任董事长刘祥武，就是早前潍坊柴油机厂的副厂长，并同当前潍坊柴集团董事长曾是同事关系。

潍柴动力以发动机则较为出名，于是培育出了盛瑞传动专攻于变速箱。在变速器方面，盛瑞传动一度堪称行业标杆，该公司研发出全球第一款前驱8档自动变速器，让中国自动变速器声名远扬。

当前，该款变速器已经进入市场销售，并在2016年拿下国家科学技术进步一等奖。当时，本田和福特的变速箱研发也只停留在10AT，目前整个市场6AT和8AT是主流。把这两个可以做到完美，就已经可以赚得盆满钵满了。

但是，盛瑞传动并不满足于此，借此又立下目标，要研发13AT级变速箱。并且，当时盛瑞传动还立下了年产100万套变速箱的目标。

但是时至2020年，这个目标都未能达成，盛瑞传动不得不找“干爹”潍柴动力，去年8月潍柴动力与盛瑞传动签署了战略合作协议，将潍柴发动机和盛瑞变速箱共同推入新型商务车和乘用车市场。盛瑞传动董事长刘祥伍在发言中表示，100万产能有希望了。

至于盛瑞传动的8AT变速箱如何呢？早在11年前就搭载于整车，江铃陆风汽车X5搭载8AT变速器，此后该款变速器还被搭载于陆风X7上。再之后，北汽幻速、比速也成了用户。

此后，众泰T700 8AT、大迈X7 等品牌用上了盛瑞二代8AT变速箱，相对来说问题没有一代那么多，此后盛瑞传动又将该变速箱出货了陆风汽车，用于陆风x5、X7等，此后力帆汽车也用上了盛瑞的变速箱，也用在了银翔汽车。

而如今，使用第三代8AT变速箱的只剩下两家，一个是奇瑞汽车，另一个是奔腾汽车，这两家规模相对较大，奇瑞给用在了捷途X70，奔腾则用于奔腾T99。今年4月份，奇瑞捷途召开的供应商大会，给了盛瑞最佳供应商奖。

但是终究路遥知马力。近两年来，汽车消费者投诉页面显示，有关于搭载8AT变速器的陆风X7，投诉事例达6起，其中有5起投诉事例均表示，变速箱存在抖动等质量问题。

2019年，汽车消费者投诉页面有关陆风汽车投诉事例中，陆风X7车型投诉占据半壁江山，占比达到69%。在陆风X7中，多数消费者反映变速箱存在故障，例如常见的抖动、无法提速、异响等。

目前奇瑞汽车和一汽奔腾使用的盛瑞传动8AT已经更新到第三代，目前使用状况尚可，暂未发现重大故障，可能还需要时间验证。

不过，近两年来中国汽车行业洗牌，也让盛瑞传动受伤惨重。

众泰汽车、汉腾汽车、力帆汽车、华晨汽车、大乘汽车、银翔汽车，这些汽车厂商都要倒台，都让盛瑞传动牵连其中，并且导致大量的账款无法收回，相关的诉讼多达数十条。

不过值得注意的是，去年8月份潍柴动力不声不响地，以7.6亿的价格收购了盛瑞传动38%的股份，并且另外获得了16.78%的表决权，实现了对盛瑞传动的全面掌控。换句话而言，盛瑞传动的估值只有20亿元。

2019年8月份，盛瑞传动签订了IPO辅导协议，全力冲刺科创板。早前，由于营业收入大量的依靠潍柴动力，而且二者存在关联关系，因此之前的上市申请被否决了。

至于这次冲击科创板，恐怕也是“凶多吉少”，毕竟汽车市场的风向已经很明确了，传统的燃油车厂商纷纷向新能源汽车转型，国家也推出政策逐渐引导企业减少燃油车，加大电动汽车的供给。

换句话来说汽车厂商对传统的燃油发动机和变速箱将会减少需求。因此从长远来看，变速箱已经不再是一个增长型的市场，在进入资本市场，盛瑞传动的估值恐怕也好不到哪里去。

结尾

你的车用的是盛瑞的变速箱吗？你对这款变速箱的评价如何？