驾驶汽车时油门「一踩一松」真的能省油吗？

在高速公路驾驶车辆时，偶尔会看到有些车的速度忽快忽慢，曾经认为这是疲劳驾驶走神了，所以还会善意的鸣笛提醒一下；但看到超车时看到有些神采奕奕的司机完全不在疲劳状态，这就有些难以理解了，直到有些司机说这样驾驶能够省油……了然，这又是些“混蛋司机”总结出来的“混蛋经验”。

汽车加油门之后丢油滑行，循环往复这种操作真的能省油吗？

客观来讲确实是能够一定程度降低油耗的，尤其是燃油车会比较明显；现在的内燃机都是电喷系统，具备丢油滑行不喷油的设定，喷油嘴其实就是个电磁阀，由控制单元决定开合。关闭的状态为蓄压、打开后依靠压力喷射燃油，状态如下。

减速滑行的时候总能做到不喷油，因为只要挂入前进挡，发动机的曲轴就会通过离合器或变矩器、变速箱、传动系统连接车轮；加油门的时候是依靠燃烧燃油转化动力以驱动车轮运转，滑行的时候则“反之”，由于曲轴和车轮是刚性连接的，那么在滑行的时候惯性力就能带动曲轴运转。

惯性力推动车身继续前行，车轮被动运转，传动系统和发动机也会被动运转；当然被动运转也是“正转”，因为车轮还是往前滚动，只是动力来自惯性力而不是发动机的热能。

那么在发动机都能被动运转的时候哪还有必要喷油？所以电控单元就能在滑行状态正常、发动机转速也正常的前提下停止喷油，这是很容易做到的；只有在滑行导致发动机转速过高的时候，发动机会按照设定的转速阈值强行做功，并保持转速不再升高的输出动力驱动车轮——这是发动机制动的概念。前进挡越低制动效果越好，不同的前进挡有不同的限速标准。

综上所述，高速驾驶减速滑行确实能够节油，比如加速到120km/h，丢油滑行到100km/h的时速；假设120km/h对应的转速是2500rpm，减速后再加速的过程只要不强拉转速，也就是给一点点油门、转速控制在2500转以内，这样就能起到省油的效果了。

可是有没有想过其他车辆的感受？

高速公路的大部分车辆都会按照固定的车速巡航驾驶，前方道路没有障碍物或车辆减速的话，这些车是不会主动减速的；那么如果有一台车忽快忽慢，后方的车辆也要随之调整车速，结果是增加了操作强度、影响了通行效率、造成追尾碰撞风险系数的飙升。普通乘用车的制动系统足够灵敏，加速效率也很高，遇到这些车还能够及时应对；而重载卡车的制动距离动辄几百米，从0-80km/h的加速需要好几分钟，每一次程度稍大的减速再加速都要消耗几块钱的燃油，这些车速不定的车会给其他车辆造成很大的困扰，也将其自身置于危险境地。

电动汽车、插电混动汽车不适合这么操作！原因为电驱系统的减速过程会有相当明显的“发动机制动”——动能回收。驱动电机和发电机的基础是一样的，或者理解为两者没有本质区别；在滑行的时候通过带动电子转子运转可以进行发电，发电功率也可以调整，一般分为标准模式和较强模式。

标准模式的发电功率低、同时减速制动效果也比较弱，不过也要比燃油车的自然滑行减速快；较强模式几乎等于低速挡制动，减速效果良好、发电快，但是丢油门的时候会有明显的减速感，这是会影响驾驶品质的。所以一般驾驶车辆的时候都用标准模式，过程中要避免无必要的减速滑行。

最后再了解一个特殊的汽车品牌，该品牌的车辆近期有些用户会在高速公路“忽快忽慢”，但不是为了节油而是为了“清理GPF”；这个品牌就是大众汽车，该品牌装备颗粒物捕捉器的车辆存在捕捉器*（GPF）容易堵塞的问题，堵塞后的正常解决方式为颗粒物再生，但大众汽车的GPF似乎不能这么操作，需要到维修厂处理或拉高速清理颗粒物。

清理的原理还是利用排气压力和高温处理颗粒物，但其建议方式是在加速到高速后丢开油门滑行，之后再加速再滑行，重复这样的操作也能够起到清理的效果。

只是这样的操作和为了省油而忽快忽慢存在的隐患相同，不仅会影响其行车安全，更是会影响其他车辆的正常驾驶；所以在高速行驶时最好要用定速巡航，有“黄金右脚”的话也可以自己控制车速。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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