广汽丰田塞纳默许加价：这是挑战法律还是考验智商？

近期丰田汽车引进塞纳MPV与广汽丰田合资公司生产，此车一经上市就被认为会加价售车；因为丰田本就有加价售车的前科，而且被处理高标准的罚金，但平行进口车的二道贩子不受这个约束，于是丰田还是通过这种炒作价格的方式抬高丰田的品牌定位。

埃尔法就是这么炒作出来的产物，一台普普通通的MPV被炒出了天价，随即塞纳和雷克萨斯也通过相同的方式炒成了“高端车”或“高端品牌”；那么以合资模式生产的丰田塞纳再出现加价的情况，这是否合法呢？参考下图。

在丰田的官方网站上对塞纳的描述存在漏洞，在建议零售价的基础上，增加了「成交价以您和经销商达成的协议为准」；很显然这就是默认了广丰经销商可以加价售车，那么这就有些违法了。

《价格违法行为行政处罚规定》有明确说明

第13条说明经营者违反明码标价的规定，有以下行为的可以责令改正，并且没收违法所得，并处5000元以下罚款。

1. 不标明价格
2. 不按照规定内容和方式明码标价
3. 在标价以外加价出售商品
4. 违反明码标价规定的其他行为

丰田汽车似乎钻了个漏洞，其官方标注的是“建议零售价”，建议可以采纳也可以不采纳；作为丰田经销商大可以不采纳，而是像上面的这种图片一样，打印一张价格清单公示给消费者看。

似乎这就是“在经营场所标明价格”了，也就是说丰田没有定价决策权，把最终定价权交给了经销商；这种操作是在规避法律风险，即便在明示价格方面钻了空子，但是这种操作也让丰田的“真实吃相”更加清晰地体现出来。

然而，《反不正当竞争法》12则有明确说明，经营者销售商品时不得违背购买者的意愿，搭售或捆绑销售商品或附加的不合理的条件；那么如果丰田塞纳的指导价还是30.8万起，各个版本加价七万的理由不是“直接加价”“就想加价”“爱买不买”，而是要通过选装包或者前提什么的来作为加价的理由，这种操作就是违法的。

所以丰田塞纳的加价问题还是要具体到经销商来分析，如果加价使用了这个理由那就可以依据相关法律法规来解决，反之由经销商定价、车企默认也就只能默认这种加价行为了。

丰田塞纳有多高的价值？

其指导价为30.98-40.58万，这个建议指导价就是偏高的；可以说丰田等一系列日系与其他车系的合资汽车，目前没有一台是真正的价值与指导价能匹配的，其中有相当一部分是所谓的品牌溢价。而这个品牌价值无非是被炒作出来的，当然也需要深入到汽车工业发展史和消费心理学等文化层面来分析，这是必然会产生的现象但该变了，因其为不健康的品牌价值观。

具体到技术层面可以说塞纳也没有什么亮点，设计水平就不谈了，丰田的车近期都有些尖嘴猴腮的感觉，塞纳和沉稳大气的商务感没有什么关系；前麦弗逊后多连杆悬架也中规中矩，重点是这台车只有前置前驱的选项，那么动力传动系统也就成为了决定它价值高低的核心因素。

米勒循环2.5L＋E-CVT架构是塞纳的选项，丰田的这台排量不小的米勒循环机油141kw/238N·m（4200~4600rpm）的动力储备，目前国产最优秀的米勒循环1.5T发动机的标准达到136kw/288N·m（1500~3800rpm）；仅论内燃机可以说丰田的这台发动机非常之一般，用自然吸气技术、依靠原始的提升排量的方式提高动力，这也只是控制成本的操作而已。涡轮增压技术可以应用于各类内燃机，米勒循环也不例外，那么这种最大扭矩很小且只能在高转速区间达到峰值的NA机型就该淘汰了。

而且E-CVT架构是没有给内燃机准备变速器的，模式是通过一个传动比直驱，也就是不能换挡变速；所以这台发动机只能依靠拉升转速的方式输出动力和发电，238N·m的低水平超过4200转才能达到峰值，期望它能节油就是天方夜谭。

塞纳E-CVT的电动机总功率为134kw，这种架构集成了发电机和驱动电机，真正用于驱动的部分有多高的功率就不清楚了；但用于这么台中大型MPV的驱动电机即便功率就是134kw也足够低，要知道国产汽车里的插电混动中型轿车都用到了后180kw的驱动电机，10万级别的紧凑级轿车的E-CVT总功率最高超140kw，SUV则主要是前110kw、后180kw的双擎组合，而且还有奥托循环的内燃机作为辅助动力单元。

所以塞纳的动力不咋地的，包括使用相同价格的荣放、陆放、汉兰达也就是代步车的水平；尴尬的是想要获得相对不错的动力体验，需要的是电机达到恒功率区间、内燃机拉升到高转速。丰田的混动系统的内燃机还是主要动力单元，没有变速器的主要内燃机的驾驶风格稍微激烈一些就别想省油，双擎卡罗拉E＋按照车流的整体行进速度驾驶都能达到10L/100km，何况这台MPV。

综上所述，塞纳还是一台典型的日系汽车，想要节油就别对动力有什么期望，想要动力则耗油量一点都不低；设计风格见仁见智，配置水平中等偏下，镍氢电池除了丰田还在使用，可以说这台车是很普通的油电混合蓝牌车，是基本没有定位中高端的实力的。

当然GL8作为前驱燃油动力MPV也是定价偏高的，但最起码是指导价的明码标价，目前综合性价比最高的还是燃油动力的M8。

现在的市场上缺少一台真正兼顾高性能、低油耗和低电耗（用车成本）的插电混动或增程电动MPV，最受期待的是所谓的“夏”，真实的规划是中大型MPV-唐MAX DM-i，预计这台车于2022年会亮相，只要上市则必然会力压塞纳这种车。其次还有东风岚图推出的增程式MPV，这台车也是值得期待的。至于塞纳的油电混合系统面对E-CVT的、以增程为主的绿牌车，竞争力几乎为零；而且在新能源汽车阵营中的丰田没有人设了，其电动汽车OTA锁电、锁功率的问题也说明了这家车企的底线有多低。塞纳这种车如果还能加价并热销，只能说太可悲了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦