相同的距离别人开会很轻松，你开会很累，这是为什么呢？

内容概述：

1. 座椅调整
2. 扶手调整
3. 方向盘调整

本篇主要讲这三点，近日与友人一同驾车跑了趟小长途，往返交替驾驶员却有完全不同的驾驶感受；由于友人是新手司机，在驾驶车辆的时候会有些紧张，相同的里程开下来感觉腰酸背痛，于是问了我有没有相同的感受。

怎么回答呢？

其实几百公里开下来就像坐在办公桌前工作几个小时一样，实际是没有什么感觉的；而之所以相同的行程友人开起来会感觉很累，原因主要是坐姿太怪异，但对于新手又不好要求过高。参考下图，哪种坐姿更轻松相信是不难判断的。

个人驾驶车辆只有在开卡车的时候会用第一种坐姿，也就是座椅靠背几乎平直，原因是卡车的方向盘几乎“平面”，需要像揉面团一样的转动方向盘；再举一个例子吧，有时间可以看一看单口相声，驾驶卡车坐姿就这样，方向盘就像摆在前面的桌子上。但是这种驾驶坐姿不会感觉很累，因为握住的方向盘也是个着力点。

以相同的坐姿驾驶乘用车型就会很累，因为这些车型的方向盘几乎是垂直的，最多是有些倾斜面；那么转动方向盘的用力的方向就和卡车不同，卡车是顺其自然地往下侧方用力，手臂受到的重力作用稍微加力就能够转向，而几乎垂直的方向盘的手臂就要先克服重力，随后在强行加力操作。这样的操作显然是会比较累的，胳膊很容易发酸，除非长时间握住方向盘，但手腕又会比较酸。

这时候就要去调整座椅的靠背角度，理想的角度一般是110度左右，这样能一定程度地往后靠，靠背的凸起腰托位置可以承载一定重量，腰部就不需要始终保持紧绷的状态去承载身体的重量了。极限一些的角度是120度左右，这就基本等于半躺着开车了，感觉会相当轻松但也容易犯困。

调整好方向盘之后，还需要对扶手箱进行调整；汽车基本都会有可调整的扶手，左侧是与车门内饰板集成的手托，不论怎么调整都不见得能找到理想的位置；重点在于右侧的手托，MPV或中大型SUV会使用与座椅集成的手托，角度调整到与“不顶手肘”即可——手臂自然下垂，手肘落在手托上，小臂正好能握住方向盘九点钟的位置就好。

高速驾驶一般建议要双手握盘，用于应对爆胎等突发情况；双手握盘总会比较累，所以手托的位置一定要调整好；如果车辆有定速续航或自适应巡航，同时扶手箱或手托调整不到理想位置的话，在开启定速后可以弓起右腿作为手托使用，能撑住手肘就好，但不要忘记保持注意力观察路面并随时准备刹车。

最后需要调整的自然是方向盘，大部分家用车都只是至少“双向调节”，方向盘可以上下挪动；在调整好座椅的角度后，随后调整手托的过程中要打开方向盘调整开关，拉动到与手托连成一线、轻松握住三点钟和九点钟的位置即可。

部分车辆的方向盘只是4-8向调节，可以前后左右、左上、左下、右上、右下的调整，使用这种方向盘可以把方向盘拉到最舒适的位置；但方向盘并不建议完全垂直或过于垂直，因为在应急转弯的时候容易脱手。

按照这个标准去调整坐姿的话，其实开车的感觉就像是坐在躺椅上，驾驶的手臂的“劳动量”就像是端着书，腿部的“劳动量”充其量像是“抖腿”，驾驶可以非常轻松；不过在调整方向盘的时候有一定要特别注意，那就是方向盘不能距离胸部太近，否则汽车碰撞时安全气囊填充可能会击伤脏器，气囊从起爆到完全填充只需要几百毫秒，瞬间的冲击力是接近200公斤的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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