汽车又有用了！

4月11日，网络上一份发改委发布的对《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019—2020年）》征求意见函（以下简称征求意见稿），引起极大关注。

古代“盐”使命的现代承载者汽车又有用了！中国目前存在的整车厂家都是经过发改委及其前身严格把关后才许可建立生产的，批复流程复杂，管控条件严格，连续半年的汽车销量断崖式下滑后，突然发现批复这么难，产量还这么过剩，以前靠核准进行限制的意义在哪里呢，以前机构存在的功能是什么呢？组织有点为自己找回面子的意味，工作人员却是背着前任的黑锅了。

虽然动机不是为了百姓追求美好生活的需求，但客观上部分清除了拍脑袋制定的限行限购政策，尽管百姓需求都是在被需要的时候才考虑，但还是被考虑了。就像前篇文章有言，北京的限行限购，完全可以多层次考虑增量需求，采用复杂一些的类似积分的政策，同时不是简单限制存量汽车的使用，通过提高停车费等形式，完全可以在公共交通发达的市内，降低存量汽车的使用强度，同时促进市内用车向新能源车转变。

放开限购城市无车家庭的新能源指标，消除燃油车指标更新为新能源车后再转回燃油车的限制，确实是现在限购政策中的两大痛点，前者终于承认汽车是现代家庭生活的必需品，后者终于明白越限制越无法促进燃油车的转化。如果限行城市能够制定更加适宜的政策，降低燃油车在市内的使用强度，就更能促进污染治理等目标的达成。其实百姓的需求很简单，首先得有车，满足我美好生活需求；其次如果你限制，我可以降低市内使用强度，如果能允许我有燃油车长途出行，新能源市内出行更好。

既然最终政策只有满足了百姓需要才能更好落地，不如踏踏实实从需求角度制定政策，总是到了被需要的才修改，制定，对于经济而言，岂不已经晚了。