曾从技长篇小说《成昆线上》座谈会体会之十三《 利子伊达》

曾从技长篇小说《成昆线上》座谈会体会之十三

利子伊达

——读《成昆线上》有感（外一章）

冯天敏

这个词

陌生又熟悉

就像那一夜雷雨

突然而至

不忍打开

记忆

但那一夜

铺天盖地

呼啸而下

泥石流

至今仍填埋

我的思绪

心有余悸

无法呼吸

天崩地裂

瞬间断裂

一座桥

一个人

一列车

死别生离

所有的爱恨

在那一刻凝固

来不及回眸

曾经的

柔情蜜意

或对不起

六秒或者永恒

那个坠亡瞬间

是成昆线

永远的痛

是活着的伊

永远的

伤心回忆!

那台机车已

熔化成岩

成利子伊达

代名词!

每一寸钢轨都代表坚韧

每一寸钢轨都代表坚韧。

这句话是谁说的，钢轨听见了，凌然一笑，如果钢轨不坚韧，所有的坚韧都不是坚韧。

钢轨的坚韧，没有如何物化的修饰，也不需哪个哲人来解释。自从有了钢轨，在所有代表坚韧的语素里，没有那个有钢轨来得直截了当。

因为钢轨的坚韧是人所周知。坚韧是钢轨的意志也是钢轨的宿命。

钢轨不坚韧，车轮寸步难行。不集蛙步，何以至千里，不经寸轨何以到拉萨。

工字形的钢轨就是坚韧的最佳形态。没有那一种物理的肢体可以像钢轨承受每时每刻从上面碾压过的力的冲击和量的积累。

从来不惧火车那钢铁巨龙千万轮对没日没夜排山倒海的碾压冲击，那是钢铁车轮对钢轨带着敬意和故意折磨的碾压冲击，听见那铿锵铿锵的声音吗?那是钢铁与钢铁的对话，那是每时每刻钢轨对车轮的回答，来吧，来吧，有本事你就从我身上压过去吧。

钢轨知道自己生来就是永远被车轮碾压，是直线对圆的亲密接触，从哲学的角度就是定位于本质属性而没有抱怨的理由和借口。

自从有轨运输这个行业诞生以来，车轮物理的圆就永远归属于物理直线的钢轨，越轨的后果严重性，大大超过车轮圆的破损本身。

但钢轨也不是从来就坚韧。钢轨的坚韧来自大地，当钢轨还是另外一种物质形态时候，当钢轨还是矿石还是煤，还是铁元素碳元素以及其它元素的时候。

所有的元素以坚韧的名义汇聚在一起，以千锤百炼的过程诠释钢轨的坚韧意志。

百炼成钢，在钢铁的家族里，钢轨的坚韧是钢铁的代表。

坚韧的钢轨从不嚣张也不疯狂，它与家族里的以摧毁安宁及和平的以火焰与弹片为形态的钢铁伙伴，没有任何共同语言和恐怖的主张。

钢轨的坚韧是骨子里的，是与生俱来的，包含着坚韧还包含着坚守和坚持，包含着坚强，包含着耿直和沉静，包含着百折不饶，还包含着一种美的形态，弥漫着哲学的格调。

特别是在与坚韧的道砟，枕木和道钉结合一体的时候。

两点间的最短距离是直线，两线间的标准轨矩是1435，坚韧的钢轨永远是手拉手，永远平行而不缠绕，不管是在江南泽国还是青藏高原，不管是烈日炎炎还是风雪弥漫。

钢轨的坚韧是铁路的坚韧。铁路的坚韧是铁路人的坚韧。

拥有了铁路就看见了希望，一寸山河一寸血，一寸相思一寸灰，没有那一种物质承载了这么多的社会意义和主义的乃至革命的期望。

穿越中国历史，发轫于铁路的变革从来都是摧枯拉朽势不可挡的，辛亥革命的发端之一就是从四川的保路同志会开始的，而改革开放的发端之一也是从铁路的大包干开始的。

从云端看，“沉沉一线穿南北，茫茫九派流中国”，那是钢轨逶迤大地之态。寸轨接万里，以万千铁路人的坚韧支撑这国家改革发展的坚韧。

万千铁路人的坚韧推动了中国铁路蒸汽到电气的变迁，推动了普铁到高铁的跨越，才有了动车飞奔天堑变通途的涅槃，物的位移与人的迁移才如此流畅才如此轻笛鸣唱。

万千铁路人的坚韧推动了宏观的改革与微观的通畅。

也许没有任何一个物质形态如钢轨那样，以千锤百炼坚韧的姿态诠释一种社会变化，诠释什么叫改革开放。

如果没有钢轨的坚韧，没有百炼成钢和钢铁般的意志，没有铁路这个经济社会发展的火车头，任何前进的物体和前进的梦想都可能是渺茫!

每一寸钢轨都代表坚韧，如是！