成昆铁路复线建设再传捷报，万吨连续梁成功转体

成昆铁路复线建设再传捷报，万吨连续梁成功转体！

5月11日23时50分，由中铁二院设计、中铁二十一局集团承建的成昆铁路扩能改造工程（下称成昆铁路复线）冕山双线特大桥，万吨连续梁通过转体，跨越既有线实现全桥合龙，为成昆铁路复线峨眉至冕宁段早日贯通打下了坚实基础。

成昆铁路简称成昆线，是我国境内一条连接四川省与云南省的国铁一级客货共线铁路。线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。

成昆铁路始建于1958年。1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营； 2013年12月27日，成昆铁路广昆段完成复线改造； 2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造。

成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096公里，共设大小车站124座，设计时速80公里，局部路段经改造后提速至160公里。

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线全长865公里，工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6个多小时到达。

2019年12月9日，成昆铁路复线盐边隧道顺利贯通，标志着成昆铁路复线米易至攀枝花段完工。

冕山双线特大桥位于四川省凉山彝族自治州喜德县冕山镇，桥梁全长3689.855米，全桥共112个墩台，平均墩高28米，是成昆铁路复线重难点控制性工程。

此次转体连续梁是13号和14号桥墩，梁部为(36+64+36)米预应力混凝土双线连续梁，全长137.3米，桥宽12.2米，重约1万吨。

此次转体连续梁施工为双幅同步逆时针转体，历时112分钟平转40度后，实现与主桥精准对接。

为什么会采用桥梁转体施工？

据中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华介绍，在昼夜奔流的铁路线停运1小时都会带来巨大的经济损失，设计采用转体施工方案具有干扰小、安全性高的特点，已成为跨越繁忙交通线的首选。

桥梁转体施工如何操作？

桥梁转体施工时需要先预制好高12米、长62米的“T”字形墩身桥梁结构，然后借助桥墩底部的球铰装置，在近2个小时的铁路“天窗”作业时间内，缓缓转动桥梁，使之与相邻的桥面吻合。紧接着封闭转盘处钢筋混凝土，待龄期到达后，开始中跨合龙段施工。

为确保转体连续梁顺利合龙，减少跨越既有铁路桥梁施工对运营线的干扰，中铁二十一局集团组织技术人员反复调研论证，多次进行实验，最终采用双梁40度同时转体施工工艺。

转体连续梁的顺利合龙，为后续成昆铁路复线埃岱尼日河3号双线特大桥转体连续梁跨越既有成昆铁路埃岱站提供了宝贵的施工经验。

同时，为成昆铁路复线峨眉至冕宁段小相岭隧道至冕宁站间308孔T梁架设奠定基础，确保成昆复线峨米段工期目标实现。

据了解，成昆铁路扩能改造工程是国家西部大开发重点工程建设项目，目前仅剩冕宁至米易段156公里和冕宁至峨眉段230公里正在建设。这两段线路是成昆铁路扩能改造工程中修建难度最大，且里程最长的一段，目前还剩10座隧道未贯通。

成昆铁路扩能改造工程建成后，线路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，将成为重要的出川大通道，带动沿线区域快速发展。