新成昆铁路线上，他始终冲锋在前——记成贵铁路公司工程师赵亢

他，始终冲锋在前

——记成贵铁路公司甘洛指挥部工程师赵亢

通讯员黄培书 本报记者付世坤

他只有34岁，党龄却有16年。同志们亲切地称他为“年轻的‘老党员’”。

这个称呼，饱含着同志们对他在新成昆铁路建设急难险重任务面前，始终冲锋在前、充分发挥党员先锋模范作用的认可。

他叫赵亢，成贵铁路公司甘洛指挥部工程师。

作为“战疫情、保开通”突击队副队长，他60天不休息

2020年初，摆在成昆铁路公司面前的关键问题：做好突如其来的新冠疫情防控，督促参建单位全面复工复产；根据国铁集团的安排和乌东德水电站全面蓄水的要求，成昆铁路米攀段必须确保5月底前开通。

为此，公司成立了五个“战疫情、保开通”突击队，土木工程专业本科毕业和桥梁与隧道工程专业研究生毕业，既在施工单位干过，又在建设管理单位工作多年的赵亢，受命担任突击二队副队长，负责盯控垭口隧道的剩余工程施工和消缺整治工作。

从进入现场的那一刻，赵亢就明白，领导把最艰巨的任务交给了他。面对3个月内必须完成的垭口隧道约5公里中心水沟和电缆槽清理、修补及盖板安装、约10公里有砟道床施工、隧道洞口及桥梁锥坡边仰坡防护、隧道洞室及四电接口处理等剩余工程，以及工务敲击衬砌裂纹、隧道渗漏水、混凝土表面蜂窝麻面、施工缝松散块等1500余条缺陷问题，赵亢没有抱怨和退缩。他深知，这些问题不彻底解决，米攀段就不能完成国铁集团交给的政治任务。

从3月2日到4月30日，赵亢吃住在工点，每日组织突击小队成员徒步数十公里进行现场检查，掌握现场实际情况，积极协调解决现场问题；同时，按照开通节点工期，倒排施工计划，按照现场实际合理组织剩余工程施工，把任务细化到日、周，责任到人，督促施工单位增配“人、机、物”等生产要素。高峰时，现场形成了1300余人的突击攻坚决战态势，为成昆铁路米攀段的开通扫清了障碍。

60天里，赵亢没有休息过一天，没有哪一天是在24点前睡过觉，总是每天6点过就起来，排计划，组织施工，为5月25日按期开通米攀段贡献了力量。

他，是处置险情保安全的技术能手

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。

全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线全长865公里，工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6个多小时到达。

2020年11月至2021年3月，正在建设的成昆铁路峨米段控制工程、全长17.6公里，最大埋深达1200米，穿越多个断层破碎带，具有特殊溶蚀“砂化现象”的、建设难度在全国铁路建设中屈指可数的吉新隧道2#横洞，突然发生涌水涌砂,地下水携带泥砂喷涌而出，先后共计涌砂约7500方，如不采取有效措施，将会造成隧道支护结构严重变形、塌方，甚至产生不可预知的次生灾害。

险情就是命令，赵亢立即组织参建各方，前往现场进行调查，深入险情最前线，与设计单位、施工单位、监理单位共同组织抢险并研究抢险方案，制定实施了先反压回填、泄水减压、注浆加固等一系列科学方案，使险情得到有效控制。

为防止涌水涌砂再次发生，赵亢与其他参建各方坚守现场，继续研究后续治理方案，通过对物探、钻探等超前地质预报结果及对围岩监控量测数据的研究分析，摸清了发生涌水涌砂的原因，确定了在隧道左侧开设迂回平导的方案，利用迂回平导先行揭示隧道前方围岩情况，为隧道正洞施工抢得了先机。目前，吉新隧道各项监控数据稳定，现场施工推进安全有序。