坐飞机送茅台，一张票顶一个月工资，40年前成都人是咋个坐飞机的

40年前成都人是咋个坐飞机的？

如果要回答这个问题，就得从成都机场的过往摆起。随着成都机场的一次次变化，成都人坐飞机的体验也不断提高，最终变成了老一辈成都人无法想象的模样。

如果你去翻看过往的历史，你会惊讶地发现成都曾经在一段时间同时拥有15座机场。这是抗战时期，成都作为西南大后方的空军大本营，在附近地区一口气修建了15座机场。

这其中有两座机场经常在老成都人嘴里打转，一座是凤凰山机场。1949年12月10日，蒋介石就是从凤凰山机场出发飞往了台湾。而另外一座机场是双桂寺机场，也就是我们今天熟知的双流机场。

双桂寺机场是1938年12月25日由国民党空军军士学校开始修建。在往后的11年岁月里，国民党空军驻扎过，捷克空军和美国空军先后驻扎过，但是和当时的成都人民没啥子关系。在那个年代哪怕是坐一次汽车都是值得炫耀的事情，坐飞机恐怕普通人想都没想过。

20世纪50年代的成都双流机场候机（图片源自网络）

时间来到1956年12月12日，中央军委总参谋部把双桂寺机场划归民航使用，并更名为“成都双流机场”。至此成都双流机场才第一次进入了成都人的视野，给了成都人坐飞机的可能性。

看到这里可能有人会问，成都不是有15座机场吗？为啥子当时偏偏选择了双桂寺机场转为民航使用呢？答案就是两个字：位置。

我们来看看其他的机场的位置就明白了，广汉新店子机场(旧属成都管辖)，邛崃桑园机场，简阳平泉机场，蒲江寿安方坝机场……

成都双流机场货运部（图片源自网络）

光从离成都城区的位置和空域条件而言，没有比双流机场位置更佳的，要知道那时候可是没有机场高速，机场快线的。如果你选择简阳平泉机场作为成都的主要民航机场，那估计坐个飞机就不是提前2个小时了，而是要提前一天出发。赶个早上的航班搞不好头天晚上还要在那儿住一宿。

不过这个时候坐飞机和普通成都人也没啥子关系的，那时候成都一环路的位置还尽是田坝坝。大多数成都人的生活半径一辆自行车就能解决。真要出趟远门，慢悠悠的绿皮火车才是最快的交通工具。

时间来到七八十年代，这时候成都双流机场已经扩建了四次，曾经有段时间还转场到了广汉的机场。

根据部队头一个老辈子回忆，那个年代的双流机场被戏称为“一根扁担两个筐”。“一根扁担”指的是机场的跑道，“两个筐”指的是机场的候机楼和民航宾馆。诺大的一个机场就这点家当，没了。

上世纪80年代初的双流机场（图片源自网络）

没有经历过那个年代，我们根本无法想象出当年双流机场简陋的模样。

老辈子给我说，那时候双流机场竟然是开放的。机场四周没有围栏，还有一条公路可以横穿机场跑道。平时机场的工作人员，住在机场附近的人都可以随便从机场里头穿近道。只有每次飞机要起飞的时候，才有工作人员举着旗子，放下栏杆封锁公路。幸好那时候的航班也不密集，机场停机坪附近的空地甚至还有人种菜，也不晓得机场空坝坝头种出来的菜是啥子味道。

看到现在双流机场很难想象当初两边种菜的样子（图片源自网络）

即使机场条件如此简陋，那时候飞机也不是哪个人想坐就能坐的。首先你得有身份，只有县团级以上的干部才能买到飞机票。你先得到单位签字盖章拿介绍信，然后再拿着介绍信去民航售票处排队买票。那时候航班少，机票就和春运时候的火车票一样都是稀缺货，有时候甚至还得通宵排队买票。等到这一套流程走下来，机票拿到手已经是一两个礼拜之后的事情了。

上世纪80年代双流机场候机厅（图片源自网络）

要想坐飞机你还得有钱，那时候飞机票不像这会儿动不动就两三折，甚至还有“周末随心飞”的套餐，一张机票的价格就顶得上普通职工一两个月的工资。不过那时候飞机票的主要消费者还是因公出差的人员，所以价格倒不是最主要的因素。

不过那个时候如果能坐上一次飞机，真的恨不得想让整条街的人都晓得。光是坐飞机这点儿谈资，前前后后能吹上大半年。

那时候成都人想要坐飞机可够得折腾。现在走天府广场到双流机场也不过才18公里，如果不堵车的话二十多分钟就能跑拢，但是放在七八十年代就算出了趟远门了。好不容易到了机场，这个时候莫得网上购票，莫得自助值机，莫得电子安检，一切还得靠人工。

20世纪90年代的成都双流国际机场候机楼（图片源自网络）

人工售票，人工填写登机牌、人工徒手安检，当你拿着手写出发地目的地的登机牌，坐上飞机的时候终于可以松上一口气了，这时候你可以找空姐要一杯茅台润润嗓子。

没错，就是那个茅台镇出的茅台酒。

从1975年开始，凡是乘坐中国民航国际航班的旅客可免费获赠茅台1瓶。再后来茅台酒改成了免费喝，你在飞机上能喝好多算好多。这个免费的茅台直到80年代末期才停止供应。

除了茅台酒以外，那时候坐飞机还会送乘客熊猫烟，当地土特产等等。

细究起来那时候坐个飞机真是件奢侈到极点的事情，不穿得周吴郑王的都不好意思说自己要去坐飞机。

坐飞机的神秘面纱大约是在90年代被一层一层地揭了下来。

1980年起坐飞机就不再有级别限制，只要有县团级的介绍信就能买票。到了93年的时候就取消了介绍信的限制，只要有身份证等有效证件就可以购买机票。

飞机票也不用专门跑去民航的售票点购买，成都市内的机票代售点都可以轻松买到，甚至还有电话订票，送票上门的服务。

不过虽然坐飞机的门槛降了，但是机票的价格在90年代还严格执行着政府定价的方针，没有一丝一毫的打折。

不管怎么说，坐飞机对于普通老百姓来说仍属于奢侈品，但却不是遥不可及。

从最初单航道的军用机场到现在的成都双流国际机场，这个四川的空中门户在经历了数次改建之后，现在已经成为了中国西部最大的现代化航空港。可以说每一次机场的改建都是成都人乘坐飞机体验感的升级。

成都双流机场鸟瞰图（图片源自网络）

比如在上世纪90年代，双流机场由于跑道等级不够，类似波音747这一类的大型飞机无法降落，双流机场只能接纳中小型飞机。所以当时会流传着坐飞机还没得坐旅游大巴安逸的说法，那个时候很多坐过飞机的人都说不舒服，颠得很。

后来1994年1月，双流机场新修了一条3600米长的滑行道，主跑道由2800米延长到3600米。这样一来双流机场不仅可为市面上各种飞机提供起降服务，而且还降低了飞机起降标准，即使遇到了四川地区常见的多雾天气也能从容应对。

再后来2008年12月31日的时候，双流国际机场的第二跑道和新航站楼（T2航站楼）开工建设。2012年8月二号航站楼正式运行，成都成为了继北京、上海、广州之后，第4个拥有两条飞机起降跑道的城市。29万平方米的T2航站楼建设竣工后，成都成功晋升为中国八大区域性枢纽机场之一。

成都双流机场（图片源自网络）

从数据上来看，1997年双流机场旅客吞吐量是437万人次，2007年旅客吞吐量就已经达到了1858.6万人次，是1997年的4倍多。而2018年旅客吞吐量更是突破了5000万人次，正式迈入了世界机场30强。

等到成都的第二机场天府国际新机场建成后，成都就将成为国内第三座拥有双机场的城市，届时机场的年旅客吞吐量预计将达令人震惊的1.5亿人次。

旅客的吞吐量上去了，自然机场的配套和服务也跟上去了。

你现在看到成都双流机场宽敞明亮的大厅，已经很难想象他以前的模样。就单单以厕所为例，你现在看到双流机场隔几步就是一个干净卫生的厕所，谁曾想在97年的时候偌大的老候机楼统共只有4个小厕所，加起来一共不到30个坑位。就这30个位置却要解决几千人“水火不留情”的问题，高峰时候这些厕所门口随时都排着长长的队伍，不晓得的还以为是在排队上飞机。

成都双流机场候机大厅（图片源自网络）

2017年9月6日的时候成都地铁10号线正式开通运营，这是一条直达双流机场2航站楼站的线路。就是这条地铁线，让成都人瞬间觉得双流机场的配套又上了一个档次。如果你以前有坐过北京到成都的航班，一定感触颇深。

那时候北京地铁已经无缝连接到了首都机场。你只需要在三元桥站换乘一次，不到半个小时就能到首都机场，出了地铁站之后走两步路就是机场的值机柜台。行云流水般的换乘体验，让首都机场的体验感十分良好。

而飞机到了双流机场之后，漫长的进城路才开始。那时候要想回成都城区，只有两种方式。一个是10块钱的机场大巴，在等上半个多小时凑齐一车人之后，大巴飞快地往城区里面驶去。终点站是锦江宾馆，你拖着行李下了大巴之后再慢慢换乘其他交通工具折腾。

双流机场的机场大巴（图片源自网络）

另外一种方式就是机场的出租车。曾经有人戏言，双流机场是成都能看到出租车最多的地方，即使你深更半夜下了飞机，也能在这里打到的，最多就是出租车的表跑得快点。

对了，还有一种成都常旅客才晓得方式，坐川航的航班可以凭机票免费坐回城的商务车。

幸好成都的10号线开通了，这样一来成都地铁也和双流机场的航站楼无缝连接，乘坐体验感大大提升。等到未来到简阳机场（成都天府国际机场）的地铁18号线开通后，甚至去简阳打个“飞的”也不是空了吹。

地铁10号线（图片源自网络）

说到成都人口中的“简阳新机场”，也就是成都天府国际机场，据说在2021年的时候就会正式投入使用。这时候成都人又有了新的甜蜜烦恼，到底是去双流啃个兔脑壳再去机场坐飞机好，还是去简阳喝完羊肉汤再去机场坐飞机好。

成都机场的发展史同时也是成都人坐飞机的体验进化史。从曾经的坐不起飞机，到现在坐到飞机到处耍，从曾经的泥面跑道小机场，到现在第四个国家级国际航空枢纽，成都的机场已经成为了成都人生活中不可或缺的一部分。

双流机场（图片源自网络）

或许老一辈的成都人无法想象，现在我们吃到的很多水果肉类都是经双流机场转运进川，我们可以在双流机场乘坐飞机到泰国、日本、美国等世界任何一个地方。

这是成都双流机场的发展进步，也是我们成都人生活水平的显著提高。或许在未来的某一天，成都的机场也会变成我们这一辈子无法想象的模样。