中东铁路第四桥遗址，见证了满清李鸿章与沙俄签订的《中俄密约》

让我们回溯到前两个世纪的1896年6月3日，晚清名臣李鸿章与沙俄政府在莫斯科签订了《中俄御敌互相援助条约》，简称《中俄密约》。

中东铁路线路图

这个密约签订后不久，在9月8日，许景澄又代表清朝政府与沙俄政府签订了《中东铁路合同》，沙皇俄国通过两个条约的签订，攫取了在中国东北修建铁路的特权。

于是这条从绥芬河入境，经由牡丹江、哈尔滨，由满洲里出境，贯穿着中国整个东北全境的中东铁路，在1898年开工了。

图片为滨绥铁路施工图

牡丹江铁岭河铁路大桥，作为中东铁路第四桥，也开始勘探设计了。经过5年中国建设者的努力（施工人都为中国人，管理者都是俄国人），于1903年7月14日铁路竣工和大桥投入运营。

当时战乱纷纷，出于护卫这座大桥的安全，在铁路大桥的两岸修筑了桥头碉堡，简称“桥头堡”。不晓得中东铁路历史的人，和一部分当地居民都习惯地称它伪满时期的“炮楼”。

图片为与沙俄签订《中俄密约》的清朝官员李鸿章

先前还听说过大桥两边的桥头堡，在江底下过江相连，后来被战火摧毁。从东北虎林要塞的防御工程来看，日寇在建设军事工程有这样的修筑能力。

两碉堡水下通道连接，以便战时互相增援。只因参与作战的军人，都不复存在。这个说法也无从考究了。

图片为中东铁路第四桥桥头碉堡上狙击的弹痕

铁岭河大桥东侧的那一座碉堡，在抗日战争中被化为齑粉。原牡丹江铁岭河铁路大桥也在那场战役中，为防止日寇撤退而炸成瓦砾。

在战争中变成粉末的桥身消失无踪，我们就从这剩余的残垣桥墩来窥探一下，这座大桥、桥头堡的结构与特殊的构造吧！

图片为中东铁路第四桥西桥头堡简介

从屹立在牡丹江激流中的十二个江桥桥墩，可以推测出当年这座铁路大桥，修建的是如何的敦实、坚固、耐用。

按照中东铁路的建桥顺序，牡丹江铁岭河铁路大桥是中东铁路线上的第四座跨江大桥。它建设施工采用的是沙俄桥梁专家设计的图纸。

柱础和柱基全部采用花岗岩石头，大桥两端采用卷拱结构，方案考虑得缜密周到。

图片为中东铁路第四桥桥头堡转角处

从现场的老桥墩也能看出端倪，当年的牡丹江水，丰沛期流量很大。特别是每逢春季冰冻江水开化，汹涌的江水裹挟着冰凌，从上游滚滚而来。

冰凌具有摧枯拉朽、无坚不摧之势，涌向大桥撞击桥墩。当时俄国的设计专家，全面考察了东北冬季江水开化的因素。

图片为中东铁路第四桥桥墩

把大桥桥墩设计成平面长六边形结构，把桥墩的南北两侧的迎水面和背水面，都建筑成刀斧形状的尖状结构。

以劈开上游涌来的冰块，确保铁路大桥的安全。涌到这里的大块冰凌被劈成碎冰，安全通过大桥。

在夏季洪水到来的时候，又能劈开洪峰的冲击力，使洪水安全流过。牡丹江铁岭河铁路大桥的这种独特设计与造型，体现了俄国造桥专家的聪明智慧和独具匠心。

图片为中东铁路第四桥江中桥墩

我站在大桥遗址前，目睹这种独特的桥墩结构，脑海中涌起了一段回忆。我前些年去了北京卢沟桥展览馆，那里向游人介绍了卢沟桥的特殊构造。

为了防止卢沟河春季冰凌撞击桥墩，也是采取了这种结构设计。我特意记住了卢沟桥始建年代，元朝金大定二十九年（1189年），可见那时候古人就有这样的聪明智慧。

图片为当年攻打桥头堡时留下的弹洞

通过眼前这些遗留的桥墩，凝视着承受了一百多年流水冲击的桥墩，依然挺立，完好无损。足以说明当年建筑这座大桥的坚固性、耐用性、可靠性和科学性。

回头向西边望去，那边就是“桥头堡”的遗址。它位于牡丹江的左堤，江水的西岸。高大醒目、厚重笃实、威武的“桥头堡”在阳光的映照下昂然矗立。

图片为桥头堡外面进攻者留下的弹痕

这是座钢筋混凝土结构的“桥头堡”。我们从空中俯瞰，碉堡的平面图形呈不规则的12边形布局。

这种不规则的多边形结构，使“桥头堡”的防御没有“死角”。用指南针测试后，发现碉堡的正面朝南偏西5°，据说这是有着“风水学”的说法。

图片为中东铁路第四桥西桥头堡正门

正南方向的建筑一般是宗祠、皇宫的方位，普通建筑朝正南则犯忌讳。若从碉堡采光来讲，正南不是采光的时间最长，计算碉堡内进光量也不是最佳。

在那个没有电灯的年代，最大面积采用大自然的光线，是出于守桥部队的最佳考量。不过，后来有到这里现场考察的人说，地下一层就是发电机房，和后勤吃、喝、拉、撒、睡的地方。

图片为中东铁路第四桥西桥头堡上面的垛口

除了地下一层，地上还有三层。每层之间都有廊道联通，便于战斗的增援。炮楼占地面积156平米，周围一共有68个射击孔。

这么多的设计孔好处多多，一个是考虑室内的通风。炮楼内潮湿要勤通风，但是冬季又不能通风过度。冬天过多的通风，不利于“桥头堡”内士兵的保暖。

图片为中东铁路第四桥西桥头堡东面图

第二个是安全守护大桥无“死角”。整个炮楼从上到下，从左到右，从前到后，从地下到空中，打击前来进攻的敌人，能全方位形成火力交叉的封锁网。

炮楼的顶端筑成垛口，可以隐藏在里面射击来犯之敌。一个加强连的编制在这里守桥，能做到在保证军粮充足情况下，镇守“桥头堡”，护卫铁路江桥，真是“一夫当关万夫莫开”。

图片为中东铁路第四桥西桥头堡东南转角

从外观看，分析“炮楼”设计理念，周围是开阔地带。三层的炮楼，居高临下，军情收进眼底。炮楼充分地利用了地面，到达一个合理的布局，既美观还有足够的空间作绿地。

自从1903年7月铁路和碉堡同时建成后，炮楼也随着铁路同时被沙俄派兵军事管理，护铁路守大桥。在满清退位后，俄国进行的十月革命推翻了沙皇统治。铁路和大桥又被“十月革命”后的苏联政府接管。

在1926年后，经过东北军阀首领张作霖、张学良两代的努力收回了铁路的管理权，铁路大桥与“桥头堡”一同被收回。

1931年的“九一八”事变发生后，日本入侵中国东北后，在1935年2月23日获得了大桥的使用权。大桥的“桥头堡”也由日军占领，大批日军进入“炮楼”驻军。

图片为桥头堡两端的卷拱结构图

据当地的老百姓讲，在附近居住的居民，常常看到日军部队守桥的换防。并且在离“桥头堡”几百米之内，不让人们接近。连老百姓到附近种植庄稼都受到限制。

他们不分黑白地运送参战部队、军火、辎重和抢来的军需物资。这座大桥在瞬间，变成了为日寇服务的设施。

图片为电器化的滨绥铁路

在1945年抗日战争爆发后，苏联红军二十多万部队通过这座大桥，进驻牡丹江，移师哈尔滨等城市进行抗击日寇。

在东北沿线的各个城市，中国人民都同日寇进行殊死的战斗。在牡丹江，苏联红军同日寇的战斗进行了二十多天。在牡丹江两岸的日寇，利用大桥进行调运各种军用物资和军人进行反抗。

图片为牡丹江铁路大桥遗址

从桥墩上留下的弹孔和弹洞，可以看出当时的战斗是如此的惨烈。日寇守桥部队，利用坚固的“炮楼”进行负隅顽抗。苏联红军出其不意炸毁大桥，截断了日军的退路。

大桥被炸毁后，日寇守军躲在“炮楼里”，利用坚固的碉堡进行顽强抵抗。炮楼上四面都留下不少的枪痕和弹洞，现在仍然是斑驳陆离。

图片为牡丹江铁路大桥西桥头堡被炮轰炸弹痕

从1945年8月9日苏联红军进入牡丹江同日军作战，到8月16日的战斗结束（虎林要塞晚一点）。

抗战胜利后，中国共产党东北政府就把当时攻打铁岭河战役中牺牲的苏联红军，埋葬在铁岭河南山的烈士陵园。

在攻打牡丹江市区而牺牲的苏联红军，就埋葬在了牡丹江虹云桥的南侧，后来迁移到牡丹江市南湖公园。

图片为守卫牡丹江铁岭河铁路大桥的桥头堡

在牡丹江城区附近牺牲的苏联红军就地掩埋，立墓树碑。这也是牡丹江附近的郊区，有不少苏联红军纪念碑的原因。为所有在抗战中牺牲的苏联红军，树立的烈士纪念碑都有墓志铭，供后人瞻仰、缅怀、祭奠。

东北地区解放后，当地政府就在原来大桥遗址的下游，修建了新的铁路大桥。原来的中东铁路线路也被新的国家标准铁路更新、改建、扩建。

图为牡丹江市区苏联红军烈士纪念碑

不少不适合国家铁路发展的路段、车站已经拆除。仅仅剩下不多的线路、老车站作为历史的纪念存留下来。

原来的中东铁路早已不复存在，现在在这段铁路线，国家给它起了新名字—绥满铁路，整条铁路也分成两段来运营。

哈尔滨到绥芬河的这一段叫—滨绥线，哈尔滨到满洲里的一段叫—滨洲线。中国铁路快速的发展，八横八纵铁路网的建设，把绥满高铁纳入国家铁路发展的纲要。

图片为在牡丹江滚滚江水在矗立的桥墩

在不久的将来，绥满高铁将作为一个耀眼的名片，展现在东北的土地上。

一百多年前，一条由沙俄设计在中国土地上施工、修建的铁路和大桥结束了它的使命。我们国家自己建设的铁路和大桥，承担起运输国家物资和日常人民生活必需品。

特别是快速发展的高铁，以它惊人的速度，彰显着我们国家的综合实力，体现了大国铁路科技的发展。

图片为牡丹江铁岭河铁路大桥桥头堡远景

一座牡丹江铁岭河铁路大桥，一部中国铁路的发展史，更是一部英勇的牡丹江人民，积极抗战的英雄史。

牡丹江铁岭河铁路大桥本身没有阶级性，谁拥有它，它就为谁服务。

在昔日，它曾为沙俄帝国入侵东北作用过。不久又为日寇运送了大量的战略物资，践踏我国领土。并利用它进行殊死顽抗，直到被苏联红军炸毁。

图片为牡丹江铁岭河铁路大桥狼藉桥墩

现如今，这座江桥和炮楼早已脱离了硝烟纷飞的战火，孤独地屹立在牡丹江市的荒郊田野中，显得格外安宁、平静、祥和。

它见证了俄国两个朝代的替换，也佐证了中国满清、民国政府的国殇、中华人民共和国铁路的快速发展与壮大。

图片为牡丹江铁岭河铁路大桥桥头堡正面远景

久违的它在这里，迎接着每一位到这里拜访的客人。每当哈绥的列车通过这里时，车上的旅客都要深情地回眸。

远眺这座中东铁路的遗址，回忆封建帝国留下的创伤。沙皇俄国的攫取，满清政府的软弱无能。弱国无外交，落后就要受欺凌。中国人民要永远铭记，这段历史留下的血泪耻辱。

图片为新中国建设的电器化滨绥铁路

一条铁路与建在这条铁路上，一座普普通通的牡丹江铁岭河铁路大桥，能发生了这么些跨国、跨世纪、跨朝代的故事。真是令老一辈长久回味，令后生树立强我中华的决心。

中东铁路第四桥的遗址，告诉来到这里踏访的人，

120年前的这座铁路大桥，

沉淀了历史的厚度，

蕴含着发展的热度，

体现了关注的温度，

见证了高铁的速度。