单价比F35还高！CH-53K直升机为何能获得以色列空军青睐

2021年2月25日，以色列国防部宣布CH-53K“种马王”直升机击败波音公司的CH-47“支努干”直升机，成为以色列下一代重型直升机的中标型号。以色列国防军（IDF）成为第一批购买这种为美国海军陆战队研制的重型直升机的外国军队。目前尚不清楚以色列空军（IAF）会购买多少重型直升机，但先前的报道显示，为替代以色列空军剩余的23架CH-53 “海燕”直升机，采购数量将在20至25架左右。

以色列空军CH-53K想象图

2021年2月22日，以色列政府曾批准了以色列国防部提出了一揽子武器装备采购计划，这个使用美国军援资金的采购计划中，包含8架KC-46A空中加油机、第三个中队的F-35I战斗机4000件先进机载武器、以及一批重型直升机。笔者前几日曾撰文对这个军火大单进行过解读（https://www.toutiao.com/i6932441971550323213/?group_id=6932441971550323213），并推测在CH-53K和CH-47F这两种重型直升机之间，以色列空军更可能选择CH-53K。果不其然，仅仅过去了3天，以色列空军就宣布了他们的选择，正是CH-53K，这也是这架世界上最贵的直升机第一次签下出口订单。

在两栖攻击舰上起降的CH-53K

CH-53K“种马王”重型运输直升机，是美国西科斯基公司（现为洛克希德.马丁公司的子公司）研发的第三代种马系列直升机，是西方国家目前生产装备的最大型直升机。

从1964年CH-53A首飞算起，种马系列直升机已经发展了三代。1962年西科斯基公司投标美国海军陆战队的重型直升机计划，采用放大S-61（H-3）直升机并安装S-64（CH-54）的动力和传动系统的方式，推出了S-65方案，并一举中标。随后美国海军陆战队购买了175架CH-53A“海上种马”直升机并迅速投入越南战场使用。CH-53A采用六叶主旋翼和四叶尾桨。为了节约登陆舰上的空间，尾梁和旋翼都可折叠。该机采用两台功率为2125千瓦（2850轴马力）的T64-GE-6发动机，后期经过不断升级，最终采用的是2600千瓦（3485轴马力）的T64-GE-16发动机。该机的最大运载量为3630公斤，并可以278公里/小时的速度飞行。

CH-53A“海上种马”

随后，西科斯基公司又研发了加大功率版的CH-53D直升机，这种直升机采用2930千瓦（3925轴马力）的T64-GE-413发动机，并为了适应功率加大改进了变速器，同时该机还改进了机舱布局，最多可以运载55名士兵。

CH-53D“海上种马”编队飞行

1969年以色列采购了42架CH-53 “海燕”直升机，这种直升机基本和CH-53D一致，西科斯基公司的内部编号为S-65C-3型。这些直升机的载重量比当时以色列装备的任何其它直升机都要大得多，在与阿拉伯国家的长期战争中证明了其价值。“海燕”执行了多次非常重要的任务，包括从埃及偷回了苏联制造的P-12雷达。

以色列采购的CH-53“海燕”（S-65C-3）

1974年西科斯基首飞了采用三台发动机的CH-53E“超级海上种马”直升机，公司内部编号为S-80型。这种直升机在CH-53D的技术上增加了第三台发动机，并采用新的输出功率为3300千瓦（约4500轴马力）的T64-GE-615发动机。同时，该机将CH-53D的六片旋翼改为七片，并将旋翼直径由22.02米扩大到24.08米，旋翼材料使用钛合金大梁和玻璃纤维，比原有的全金属旋翼拥有更高的效率和寿命。同时为了抵消更大的扭矩，该机采用了一个向左倾斜20度并在右侧安装单片倒海鸥平尾的新尾部结构。该机的最大起飞重量达到33吨，最大载荷13.6吨，最大外挂能力为14.5吨。这种直升机也被称为第二代种马直升机。

CH-53E“超级海上种马”

CH-53K“种马王”是第三代种马直升机，西科斯基公司编号S-95型。该机虽然沿用CH-53E的基本布局，但基本上是全新的设计。该机的最大起飞重量达到39.9吨，其外挂重量比E型增加了20%，在高温高原环境下甚至达到E型的三倍。该机采用了三台功率达到5595千瓦（7500轴马力）的T408发动机，与以前的T64相比，发动机零件数量减少63%，功率增加57%，耗油量却下降18%。该机的旋翼直径没有变化，但大幅增加了弦长，使得旋翼的总面积大幅加大，提高了升力。整个机身大幅采用复合材料制作，空重大大减轻，同时将机身加宽了0.36米，使其可以直接驶入美军标准的“悍马”越野车，以及美空军C-17使用的标准尺寸463L货盘，对于货物装载的便利性大大提升。

CH-53K的T408发动机特写

同时，CH-53K加大了机身两侧的短翼油箱，最大可以携带约7吨的油料，并取消了两侧的副油箱挂架，所以虽然直升机的机舱加宽了，其总机身宽度反而减小了1.83米，对于在舰上作业大有好处。该机还修改了机头的设计，拥有更好的飞行员视野。驾驶舱使用了全液晶显示器的综合显示系统，有五个多功能飞行显示器和两个任务显示器组成，并通过采用三余度电传操纵系统，以及先进的增稳和飞行控制系统，使直升机拥有非常优秀的飞行操控性。据美军飞行员反应，该机操纵起来就像是一架小型直升机般灵活。

试飞中的CH-53K“种马王”

但是，采用如此多新技术的“种马王”也相当昂贵，五角大楼2021财年预算中将“种马王”的单价定为约1.25亿美元，比F-35A的价格还高。相比之下，波音公司向以色列提供的“支奴干”直升机变型方案要便宜很多，有消息称，这种“支奴干”直升机方案是美国MH-47G特种作战直升机和加拿大版的CH-147F直升机的混合体，而标准版的全新CH-47F的价格仅有4200万美元。

MH-47G“支奴干”特种作战型直升机

对于以色列空军来说，“种马王”拥有运载量和继承性的优势。即便是使用相同的T408发动机，“种马王”的载重量依然远远高于“支奴干”，这是因为“种马王”安装有三台发动机，而“支奴干”只有两台，“种马王”因此比“支奴干”多出一半的总输出功率。同时，CH-53K可以充分利用以色列空军现有的基础设施，包括机库和维修车间，所以虽然其采购单价更高，但其在配套设施上节约的费用足以在全寿命使用成本方面抵消CH-47F的采购成本优势，也便于以色列空军的那些老式CH-53“海燕”直升机飞行员更快的适应新直升机。

CH-53K吊挂飞行

已经使用了50年的CH-53“海燕”直升机，属于第一代种马直升机，虽然经过了多次升级和延寿，其状态依然每况愈下。2019年，一架“海燕”在空中发生起火不得不迫降，虽然全体成员都安全逃离着火的直升机，但这架直升机还是被烧毁了。2020年1月，又一架“海燕”发生故障不得不紧急降落，仅仅三个月后，另一架“海燕”也在空中发生故障而实施了迫降。由此可以看出，以色列空军目前的CH-53直升机状态已经非常恶劣，严重影响到这些直升机执行任务的能力。

以色列的CH-53“海燕”已尽显老态

购买全新的CH-53K，可以让以色列人在未来几十年中继续获得这种宝贵的重型直升机能力，而以色列也成为了“种马王”这种世界上最贵直升机的第一个国外用户！