中国商飞C919将取得适航证：空客和波音会被国产客机夹断翅膀吗？

在波音737 MAX飞赴我国上海浦东机场，为MAX机型的复飞测试做准备的时候。中国商飞的工程师也在紧锣密鼓地对C919的6架飞机通过适航认证而努力。

中国庞大的航空市场是飞机制造巨头的必争之地。早在2008年，空中客车便启用了位于天津的A320客机总装线，2020年10月该总装线已经交付了500架客机。波音同样不甘落后，2018年12月，波音联手中国商飞在浙江舟山设立了737完工和交付中心。

现在波音和空客两个航空大鳄都展开了本土化动作，他们主要还是想在巨大的国内航空市场分一杯羹。我国的C919客机将在今年年底获得适航认证，空客和波音也不得不习惯和商飞分享庞大的窄体客机市场。

空客在我国的本土化进展较早，而且投下重注，他们不仅在国内设置A320的总装线，还设立了宽体机A330的完工和交付中心。数年来，我国斥资数百亿美元使航空业和国际接轨，而C919则被寄予厚望。这是一款对标波音737和空客A320的窄体喷气式客机，预计在今年晚些时候获得认证。

2020年11月，波音公司预计中国航空公司在未来20年内，购买8600架价值1.4万亿美元（约9万亿人民币）的新飞机和价值1.7万亿美元（约11万亿人民币）的商用航空服务。

航空咨询公司JLS Consulting的董事约翰·斯特里克兰（John Strickland）表示：“鉴于对中国未来航空市场的预期以及中国商飞的崛起，空客保持强大的本土影响力在战略上非常重要。”

虽然总装厂仅是制造过程的一部分，但分析师表示，在国内设立工厂对于赢得中国航空市场的业务至关重要。

空客相对于波音而言具有先发优势，波音在2018年才和中国商飞成立合资工厂落地浙江舟山。虽然疫情严重影响了航空业的发展，但空客去年向中国交付了99架客机，今年上半年又交付了64架。

航空倡导者董事总经理安德鲁查尔顿表示，在中国设立工厂，对于空客和波音而言都非常重要。中国已经占全球市场的1/4，这是任何公司都不能放弃的市场。C919将蚕食他们的窄体喷气机市场，但空客和波音还能继续把持宽体机市场，中俄联手制造的CR929的问世还得相当长一段时间。

虽然在中国投资设立工厂对于发展当地业务至关重要，但这并不能保证缓解政治紧张气氛。由于北京和华盛顿之间日益紧张的贸易摩擦，波音在世界第二大经济体的销量开始快速下滑。继2年前印尼和埃塞俄比亚发生的两起空难后，波音737 MAX 机型在中国仍处于全面停飞状态。

7月28号，波音公司总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩在一次电话会议上表示，预计窄体客机（737 MAX）将在今年年底前在中国重新获得认证。作为737 MAX在中国复飞计划的一部分，8月7日，一架注册号为N7201S的737 MAX 7，经过跳岛的飞行方式降落在浦东国际机场。

卡尔霍恩在电话会议上向分析师表示：“我对（在中国重新认证737 MAX）取得突破感到非常鼓舞……希望更大的贸易问题不会成为阻碍。双方都鼓励这个行业向前发展。”北京希望减少对进口的依赖，并成为航空制造业的世界领导者。这一点在“中国制造2025”工业现代化计划中被提出。

上海纽约大学金融学教授David Yu表示，空客和波音可能会谨慎对待他们的外包战略。重点不是外包所有东西，而是在这些设施中完成一些项目。从制造的角度来看，这和知识产权保护相关。

而成功的关键在于从长远的角度看待中国市场，和利益相关者、航空公司和中国民航局等监管机构建立关系，这有助于飞机销售工作的落地。

6月份，美国和欧盟决定终止对波音和空客长达17年的补贴争端，并成立了一个工作组，以应对未来潜在的竞争威胁。虽然搁置争端无法让空客和波音合作，但这可以让他们专注于应对商飞的竞争。

航空专家表示，由于中国航空市场的庞大规模，让空客和波音都倾向于和中国商飞合作，而不是对立。两家航空巨头都承认，当C919投入商业运营的时候，和国有企业进行竞争是不可避免的。

查尔顿分析，空客暂时领先波音，在很大程度上是一个政治问题，而不是技术问题。对于空客而言，A350也是一款宽体机，这意味着没有直接竞争，它在政治上的选择是精明的。