别了！737MAX7：波音试飞团队来中国一周后，驾机返回美国关岛

被波音寄予厚望的737 MAX 7在中国试飞活动已经结束。8月15日上午，注册号为N7201S的737 MAX 7从上海浦东机场起飞返回美国。这架试飞机曾短时停放在上海，并在8月11号飞往舟山进行了近2个小时的空域和进近验证试飞。

这也是美国波音公司在中国重新认证MAX机型的关键一步。

737 MAX 7的回家之路

这架波音737 MAX 7就是通过跳岛的方式飞抵中国，不出意外的话，它也将经停关岛、夏威夷，并最终降落在西雅图波音机场。

8月15日早晨8点15分，注册号为N7201S的737 MAX测试飞机从上海浦东国际机场起飞，历时4个半小时，在当地时间下午2点44分降落在关岛机场。

实际上，这架3.4年机龄的737 MAX 7首飞于2018年3月，是美国西南航空公司的一员。

N7201S号机从上海浦东机场起飞后，向东南飞行了4小时28分钟，它的第一站是位于太平洋的关岛安东尼奥·B·旺帕特国际机场 (GUM)。此前在8月4日至7日的跳岛飞行中，N7201S号机也曾经停关岛。

这架737 MAX 7下一站预计是夏威夷卡波莱的约翰罗杰斯机场。

737 MAX 7主要的试飞活动是在舟山进行，舟山位于上海以南约150公里。N7201S号机同样是波音制造的首架737 MAX 7机型。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩对中国重新认证该机型也报以厚望，其表示：“我们将继续和全球监管机构合作，预计今年将获得其余监管机构的批准，包括中国，我们将一如既往地跟随全球监管机构的步伐向前迈进。”

737 MAX 7的试飞无疑增加了MAX到今年年底在中国重新获得认证的前景。这和在3月份时的立场形成了鲜明对比。

今年初，有外媒曾报道“中国尚未准备好重新认证波音737 MAX”。当时的消息显示，虽然包括美国和欧洲在内的几个主要市场重新认证了“打补丁”的737 MAX，但是当时中国民航局的一位高级官员表示，中国仍希望在考虑重新认证之前进行最终测试。而且在允许重新认证之前，仍有一些问题需要得到解决。

我国曾表示希望审定和批准对737 MAX软件有所更改，并允许重新认证之前让飞行员重新培训新软件。而且希望在重新认证飞机之前，完成对印尼狮航和埃塞俄比亚航空空难的调查。

对于737 MAX客机在我国的复飞计划，民航局并未设立时间表。波音公司希望在中国商飞C919取得适航证之前，能够重新获得737 MAX客机的重新认证。C919被普遍认为是A320neo和波音737 MAX客机的竞争对手。

现在波音737 MAX处于重新适航认证阶段，而C919则处于适航认证的关键阶段。我们看商飞的首款产品ARJ-21，耗时34个月才取得局方审定。在2012年2月至2014年12月，民航局试飞员、试飞工程师和中国商飞的试飞员、试飞工程师一共进行了2942架次、5257小时的审定试飞试验。

ARJ-21的飞行试验和审定飞行试验包括极限静力载荷试验、高温高湿试验、高寒试验、自然结冰试验、大侧风试验、全机排液试验、功能和可靠性试飞等多个科目。其中自然结冰试验就花了4年时间。

民航局CCAR-25部中规定，民航运输局必须在非常苛刻的特殊环境下进行自然基本试验试飞。它的目的是检测飞机的机翼、风挡、发动机短舱等部件的防冰和除冰功能，需要确保飞机的活动面在严苛的自然条件下保持正常工作。

我们看C919从试飞到获得型号检查核准书（TIA）证书花了42个月，这和ARJ-21用时接近。我们在参考A380的认证过程，C919在获得型号合格证后大约1年时间，能获得适航许可证（AC），并开始向航空公司交付首架飞机。

而相比C919，737 MAX 重新认证则简单很多。波音MAX两起致命的空难，暴露出机动特性增强系统（MCAS）的问题，它最初的设计是为了防止客机在起飞爬升、襟翼回收或低速飞行等特定状况时引发的失速。

波音工程师设计的MCAS系统采用单个迎角传感器数据，参考空速、飞行高度等数据判断飞机是否即将进入失速状态，然后通过调整机尾安定面配平强制将机头压下去。

现在波音给出的方案是，再增加一个传感器。升级项目包括额外的冗余和防护措施。MCAS升级后，飞行控制软件将在启动MCAS前，对比两个传感器的输入数据，而不是根据单个传感器的数据采取行动。如果两个传感器的数据不一致，则MCAS系统不启动。