停飞2年半后，印度将复飞波音737MAX：MAX在中国、俄罗斯前景不明

8月26日，波音737 MAX在印度市场停飞两年半后，印度民航总局（DGCA）批准了MAX机型在印度航空市场的复飞要求。现在印度已经完全取消了737 MAX 8和737 MAX 9的禁飞令，这也是今年早些时候，印度对外国航空公司放宽运行政策后作出的最新决定。

2021年4月20日，印度民航总局发布修订后的命令，允许MAX机型飞越印度领空。

自从美国联邦航空管理局（FAA）在去年底撤销737 MAX 的停飞令以来，其他国家市场也相继给MAX机型开了“绿灯”。MAX在全球范围的复飞计划也迈入了快车道中。现在有195个国家中的175个国家为MAX取消了禁飞令。

现在波音最希望重启的市场就是中国了。波音试飞团队在8月7号驾驶737 MAX 7测试机飞临上海，还在舟山进行了飞行测试，并在8月15号返回关岛。

印度民航总局签发的命令，相比4月份取得了新的突破。印度监管机构取消了2019年3月13日向波音737 MAX下达的禁飞令。印度和其他国家的航空监管机构一样，他们要求MAX重新启用前需要对飞机进行修改。

当然印度并没有创造出一套自己的审定系统，他们也信不过美国佬，而是参照了欧洲航空安全局（EASA）在2月份发布的一套规则。EASA在今年年初时，要求MAX在复飞前必须满足4个条件：1、两起波音737 MAX 坠机事件被认为是充分理解的；

2、EASA批准波音进行设计更改，并强制实施这些改变；

3、EASA已完成独立设计审查；

4、波音737 MAX 机组人员接受了充分的培训。

EASA还特意强调：这个决定是独立于波音和美国联邦航空局而做出的。

EASA执行董事帕特里克·基 (Patrick Ky)曾在批准MAX复飞时表示：“我们完全相信这架飞机是安全的，这是我们批准的先决条件。但随着飞机恢复服务，我们将继续密切监控737MAX的运营。与此同时，在我们的坚持下，波音公司还承诺在中期进一步改进飞机，已达到更高的水平。”

印度复飞MAX参考的欧洲标准都有哪些呢？

EASA也发布了新的适航指令（AD），它主要有7条：

1、飞行控制计算机的软件更新，包括MCAS系统；

2、软件更新，在迎角传感器之间出现不一致时显示警报；

3、从驾驶舱到稳定器配平电机的电线进行物理分离；

4、更新飞行手册，以便飞行员可以理解和管理所有相关故障场景；

5、所有737 MAX 飞行员进行强制性培训；

6、系统测试，包括迎角系统；

7、由于飞机存放时间长，因此需要在没有乘客的前提下准备飞行。

波音也对印度民航总局的决定做出了积极回应，波音发言人表示：“印度民航总局的决定是737 MAX安全返回印度市场的一个重要里程碑。波音将继续和监管机构和我们的客户合作，让飞机在全球范围内恢复服务。”

MAX机型在印度复飞，最大的受益者是印度香料航空。有外媒表示，香料航空（Spice Jet）计划在下个月准备让MAX客机复飞。目前，香料航空拥有13架MAX客机，此外波音公司还透露，他们还有129架客机在订购中。

香料航空老总Ajay Singh兴奋地评论道：“我很高兴地告诉大家，我们的737 MAX将很快重新投入使用。随着印度摆脱新冠疫情的影响。空中交通再度回暖，MAX客机将在我们未来的扩张中发挥重要作用。随着更好、更高效的机队重新投入运营，我们预计运营成本将显著降低，从而提升我们的竞争力。”

波音737 MAX的回归步伐也在加速，现在有34家航空公司在运营MAX客机，其中有344架处于运营状态。另有41架航空公司的209架MAX客机处于停飞状态。现在波音手里握有74家航空公司的4070架MAX客机订单。

目前，波音最渴望的是在中国市场的复飞。在2019年，737 MAX在我国全面停飞之前，波音公司每年向中国销售的客机，占到他们产量的1/4。中国庞大的航空市场是波音万万不能失去的。

我国航空公司目前的97架737 MAX 8客机均处于停飞状态，还有126架737 MAX 8客机尚未交付。航空公司一定很迫切希望737 MAX重新获得民航监管机构的重新认证，毕竟停场的客机带不来任何收益，还会有一笔费用支出。

这个月早些时候，波音试飞团队不远万里驾驶737 MAX飞到中国进行重新认证飞行。除了中国以外，俄罗斯也没有批准737MAX的复飞计划。