继安132和沙特合作也无疾而终

沙特阿拉伯是中东地区首屈一指的产油大国。沙特有了钱以后，自然想在其他产业折腾一番。其中塔克尼亚（Taqnia）An-132就是沙特在航空工业的一次尝试。

航空业被誉为工业之花，进入这个行业要比用“磕头机”抽油难多了。沙特自然不想从头开始干，于是前苏联的安东诺夫进入了沙特人的视线中。1950年，安东诺夫设计局研发出了短程客机安-24。这是一款区域型涡桨客机，具备短距起降的能力，而且后来这个特点也成为安-24备受欢迎的理由——毕竟很多小机场硬件设施有限。

在1960年代，安东诺夫还研发出了军用版的安-26 Curl版。其也成为同类机型中产量最高的飞机，在1959年至1979年共生产1367架。时至今日，仍有数百架安-24还在飞行。安-24和传奇的道格拉斯DC-3类似，安-26继续广泛应用于非洲、南美和其他地区。道格拉斯DC-3是二战时期著名的运输机，也是在极端环境下能正常运营的飞行器之一。

进入1980年底，应印度要求，安东诺夫的工程师给安-26配备了更强大的发动机，并对其进行进一步升级。这使得安-26具备在高海拔山区运营的能力。新版本的安-32 Cline一直生产到2012年。如果不是地缘政治的关系，这个版本的安东诺夫客机被视为最好的迭代机型。

2014年，乌克兰发生革命，导致乌俄关系交恶。安东诺夫继承了苏联时期的遗产，因此和俄罗斯关系密切。这也导致安东诺夫陷入危机，并开始寻找其他客户吸引订单。这种情况一直延续至今日。

然而，到2010年底，安东诺夫争取建立新关系的努力取得了进展。包括数次向中国试图出售安-225的设计，以及安-178的销售工作。但是这些都以失败而告终。此时，沙特伸来了橄榄枝——2014年双方开始谈判，并在2015年签署了一项协议。这种合作集中于安-32上，这是一款结构简单且经过验证的设计，最终将让沙特拥有制造飞机的能力。

此前，安东诺夫曾尝试向许多有意在许可证下，制造安东诺夫飞机的国家推荐同样的计划。安东诺夫承诺开发、测试和制造改进飞机的原型。而且客户还能在开发过程中获得专业知识。然后同客户一起建一条生产线，并转让继续制造飞机的知识产权。就在几年前，以安-225和安-178为基础的想法差点被我国所接受。

沙特对安-32表示出兴趣，并同意合作。除了金钱利益外，这种伙伴关系最终将允许乌克兰摆脱和俄罗斯的关系，并开始和西方供应商合作。沙特对安-32本土化的兴趣将有助于该目标的实现。

Cline是一款相对老旧的机型，它需要进行多次升级。因此由马达西奇负责提供的发动机，将被更换为普惠PW150A型，这是西方国家提供的更先进的发动机，此前一直为市场上多款区域型飞机提供动力。霍尼韦尔也将提供航空电子设备，汉胜公司负责生产APU。螺旋桨则从英国采购，法国提供空气管理系统以及从其他西方国家采购零部件。这些先进的零部件将更换为俄罗斯生产的零件。

升级后的安-32航程将增加一倍，并大为提升飞机的载货量——从6.7吨增长至9.2吨，提升了25%，这在航空业是惊人的进步。同时它还能保持卓越的起飞和着陆性能。

在沙特，由塔克尼亚（Taqnia）负责经营，这是一家从事高科技产品和服务的国有公司。最初计划在2017年，他们在利雅得阿卜杜勒阿齐兹国王科技城附近建一条生产线。

目前尚不清楚，这架名为安-132将占据什么位置。沙特宣传自产的80架安-132可以当做军事和民用。与此同时，沙特皇家空军（RSAF）和西班牙CASA建立了长期合作关系，并在1990年代和2000年接收了一只庞大的C-212轻型运输机机队。与此同时，新加坡空军正在谈判购买洛克希德C-130大力神重型运输机，留给安-132的空间不多了。从某种角度来看，安-132更像是一种政策项目，国产飞机的象征性意义高于实用性。

根据协议，沙特将支付1.5亿美元（约9.7亿人民币）用于支付大约1/3的开发成本和2/3的测试成本，其余部分则由乌克兰承担。安-132D技术验证机的开发周期在一年半，这也是第一架没有俄罗斯零件的安东尼诺夫飞机，这些技术和文件将转交给塔克尼亚。

2016年，安-132原型机在大雪中的基辅被推出。安东诺夫的发言人称赞，安-132是世界上唯一能够在沙漠条件下轻松起飞的飞机。他热情洋溢地演讲和机库外天寒地冻的环境形成了强烈反差。

虽然乌克兰表示其生产线几乎准备就绪，但是沙特方面进展则缓慢很多，生产被迫推迟。尽管如此，第一架安-132D在2017年3月首飞成功，随后前往利雅得的沙漠展开测试。此时，沙特还派出50名工程师在安东诺夫技术学校接受培训。

2017年5月，安东诺夫表示，沙特的生产线将在2021年开工。届时，安-132还将进行升级，机身的很大部分材料被更换为复合材质，而且由沙特公司制造。沙特和乌克兰还进行了进一步合作，并在2017年11月签署新的协议。其中一项安排是关于安-188的，这是安-70的喷气式动力版。

蹊跷的是，在2017年和2018年的时间里，沙特几乎毫无进展。在某个时候，沙特工厂搬到了塔伊夫。安-132D则继续试飞，并和潜在的客户进行谈判，其中包括印度空军。

然而到了2019年4月，安东诺夫首席执行官亚历山大·顿涅茨宣布和沙特合作的终结。他们表示，沙特的项目合作伙伴发生了变化。但是顿涅茨同时表示，新加坡空军承诺购买6架安-132。这和2015年商定的80架飞机相比，相去甚远。

沙特也没有解释什么，新加坡空军也将重点瞄向了重型运输机，有可能购买空客A400M。而还有专家称安-132从未被沙特认真对待，也没有在“考虑”阶段之外继续进行。从2019年以来，唯一的安-132D原型机就没有再离开地面。2021年2月，安-132的适航证也过期了，同时也被乌克兰国家航空局撤销了注册信息。这也标志着A-132项目的结束。