全球最大支线客机商巴航工业和波音交易失败后，推出90座涡桨客机

巴航工业（Embraer S.A.）是巴西一家创建于1969年的航空工业集团，现在发展成为全球最大的支线飞机制造商，2019年时占到全球支线飞机市场的48%。在最近一轮的航空制造业整合浪潮中，空客将庞巴迪C型客机收入囊中。而巴航工业则打算和波音商谈合并事宜。

巴航工业和波音的交易始于2017年12月，但是由于种种原因，波音收购巴航工业的计划在2020年4月草草结束。巴航工业还需走上自主发展的道路。

2021年8月13日，巴航工业公布了三年多来的首次季度经常性利润，并朝着几十年来第一架全新的涡桨式客机的开发迈出了新的一步。

在油价上涨的大背景下，涡桨飞机能在短途飞行中带来更高的运营效率和更低的运营成本。

巴西航空工业公司的首席商务官阿扬·迈耶（Arjan Meijer）表示，巴航工业公司的涡桨发动机将安装在飞机尾部，这也传统的机翼安装发动机有所不同。巴航工业也一直在寻找合作伙伴开发一种新型涡桨发动机，以和欧洲支线制造商ATR竞争，后者在50~70座级支线涡桨客机市场占据主导地位。

巴航工业此前曾试图和波音公司联合开发涡桨客机，但在疫情的流行下失败了。迈耶并未提出谁来提供新飞机的发动机，目前普拉特·惠特尼公司(Pratt and Whitney是涡桨发动机的主要供应商，但通用电气（GE Aviation）也在研发一种同类产品。

图、巴航工业在公布的早期效果图中，发动机还是在机翼上

巴西航空工业公司工程、技术开发和企业战略高级副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索指出，喷气式支线客机对涡桨式客机造成很大冲击。导致旅客认为涡桨式客机是陈旧、狭窄和嘈杂的代名词。而他们推出的新款涡桨客机能提供70~90个座位，它的横截面和E-JET类似，非常舒适，没有中间座位（2-2布局）和宽敞的头部行李架。

巴航工业希望新的涡桨客机成为改变游戏规则的机型，此外它的燃油消耗比喷气式机低20%，这也降低了20%的排放。新的飞机运营效率将提升20%~25%。

新的涡桨飞机发动机布置在尾部，从而使客舱更加安静。更多细节将在未来几个月公布，新的飞机预计在2027年上市。

另一方面，巴航工业也在电动飞机领域取得新突破。他们的首架电动飞机成功完成首次飞行——EMB-203 伊帕内马（Ipanema）从巴航工业加维奥·佩克托(Gaviao Peixoto)工厂起飞，这也是巴航工业实现2020年碳中和运营承诺的一部分。

在2020年底，巴航工业宣布和巴西能源公司EDP建立战略合作伙伴关系，以研究电动飞机。巴西航空工业公司工程、技术开发和企业战略高级副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索评论道：“在我们的行业中，首飞总是令人激动的时刻。该试验台将有助于开发电池、电动机、热管理、电气控制系统、高压处理和飞行安全的知识。这将应用于我们未来的计划。”

在EMB-203中，巴西WEG公司负责制造电动机，而EDP负责制造电池。

阿方索还提出巴航工业也在积极研发eVTOL飞机。他们最近在和肯尼亚航空公司合作，共同推动城市飞行的士项目。新的eVTOL飞机将采用分布式推进动力、线控飞行技术、非常高的安全标准和高的利用率。

巴航工业报告第二季度净收入为2.128亿雷亚尔，约合2.6亿人民币。这是巴航工业自2018年第一季度以来的首次经营性利润。受旅游业部分复苏的推动，巴航工业也扭亏为盈。

2020年，巴航工业公布了高达10.71亿雷亚尔的亏损，他们当初希望通过和波音公司的重组以渡过危机。去年第二季度对于飞机制造商而言，非常残酷。由于航空公司的订单推迟，巴航工业的绝大多数商用飞机收入消失了。

首席财务官安东尼奥·卡洛斯·加西亚 (Antonio Carlos Garcia)在分析师的电话会议中提到，巴航工业明年的表现将更加强劲，他对寻找涡桨发动机的合作伙伴非常乐观。

巴航工业在疫情开始时暂停了对运营商的指导，商业飞机的交付数量在45到50架之间，而公务机的交付数量在90到95架之间。巴航工业的收入在第二季度增长了一倍多，达到59.22亿美元，约合383亿人民币。调整后的利润率在8.5%~9.5%之间。自由现金流处于盈亏平衡点，而他们今年的现金消耗为1.5亿美元。