磁悬浮比高速轮轨成本低引争议：为何全球只有上海一条磁悬浮线？

磁悬浮比高速轮轨成本低引争议：为何全球只有上海一条磁悬浮线？一种观点认为，一开始高速轮轨和磁悬浮成本差不多，磁浮得益于转弯半径小，拆迁成本还更低。

磁悬浮列车

直到有知识产权后，高速轮轨的成本，才在全面国产化下慢慢降下来。但是当时如果选择磁浮，那也是有可能国产化的。

只能说一切都只是权衡下的选择，现在我们弄中低速磁浮，也是感受到了轮轨的瓶颈，轮轨天花板低，商用400公里时速基本到头了......

对此观点不敢苟同，磁悬浮运力小，此外磁悬浮由于不兼容，成本平摊下来绝对比轮轨高得多。事实上，轮轨实验段可以跑到600公里时速，而磁悬浮商用车，现在也就时速400公里。

其实磁悬浮搞不搞，不光取决于速度和成本，还要考虑其他各方面，比如载客量，磁悬浮载客量远远小于轮轨，比如安全，磁悬浮高速运行中突然断电怎么办？难道靠车体硬摩擦？

磁悬浮列车

类似的问题还有很多，再如磁悬浮无法变轨，难道要全体旅客中途下来换车？这也是为什么截至到去年，全球商业运营的高速磁悬浮线路，依旧只有上海一条试验线的原因。

与之对照，一点都不缺钱的巨豪沙特，都有几百km轮轨高铁了。所以，磁悬浮凭什么去和轮轨比成本？事实上，即便在轮轨很别扭的600km/h速度段，磁悬浮的优势也仅仅是车厢轻便一点点、明显节能。

但是不摊销研发与产线投资的纯车厢物料成本，磁悬浮就差不多是轮轨的两倍......线路建设成本，磁悬浮更是要高一个数量级。

磁悬浮列车

以上观点你有异议吗？