斥资1500亿，日本从中国手中抢下印度首条高铁，却发现被“坑了”

上个世纪，高铁是日本的名片之一，新干线在西方发达国家都很有名，随着中国高铁的崛起，日本新干线的风头逐渐被我国盖过，但是不得不承认的是，日本依旧是高铁领域的佼佼者。在许多国际项目中，日本依旧是中国的最大竞争者，甚至中国曾经在与日本的竞争中败下阵来。

比如说印度的首条高铁，在对外招标时就没有选择中国，反而选择了日本，曾经日本为此洋洋得意，然而，到现在日本才发现自己掉到了坑中。

近期，印度的首条高铁项目孟——艾哈迈达巴德高铁，又遇到了问题，因为该国马哈拉施特拉邦的土地征收，出现了严重的问题，导致高铁不得不停工，而这已经不是印度高铁第一次出现问题。

此前，为了拿下这条印度高铁，日本花费了巨大的代价，这条印度高铁全长508公里，可以让全程缩短两个小时，2015年，印度开始对外招标，此时中国无论是在价格还是在质量方面，其实都有一定的优势，但是最终印度还是选择了日本。

因为日本给出的条件印度无法拒绝，为了拿下这条高铁，印度不仅承诺为印度提供1万亿元的低息贷款，而且还贷的时间还仅有50年，按照现在的通货膨胀率，这就相当于免费借钱给它用，印度作为发展中国家，债务情况并不好，对这一大笔贷款自然眼热，于是将高铁的订单交给了日本。

在赶走了其它竞争者之后，日本以为自己胜券在握了，然而，日本没有想到的是，印度竟然这么难缠，由于没有马上签订合同，印度竟然又乘机提出额外要求，首先要日企帮忙修建28条桥梁，好不容易赶跑了最大的竞争者中国，日本当然没有半途而废的道理，日本只能同意，此后，日本企业一边帮忙修桥，一边进行勘测和设计。

印度政府看到这个进展很开心，于是宣布高铁将在2018年动工，在2022年通车，日本听了也很开心，想着终于要动工了。

没想到印度又突然变卦，印度突然觉得这个价钱不合适，太低了，于是要日本加钱，最终又经过一轮讨价还价，到2020年11月26日，印度和日本企业才正式签订了合同。

在此期间，日本就已经开始为建设做准备，然而还没有开始建设，问题又出现了，那就是征地的问题，按照设计，需要征收1400公顷的土地，但是征地征了一年，实际交付的土地却仅有0.9公顷，为什么征地这么难呢。

根本原因还在于印度的土地政策，与中国的土地国有化不同，印度的土地都是私有土地，这就容易遇到一个中国曾经经历过的问题，那就是土地资源过度集中，现在的印度和解放前的中国一样，拥有许多大地主，虽然印度进行了土地改革，但是事实上，大部分的土地还是集中在少部分人手中，这就给征地带来了很大的困难。

虽然印度给出相当于土地价值3倍的赔偿，但是印度的地主们，却丝毫没有想同意的意思，因为征地就意味着土地要收归国家，这直接断绝了地主们的长期收入，因此很多地主都认为，与其一次性拿3倍的赔偿，倒不如老老实实收租，而且之后还能将土地传下去，到2020年，印度才征收了500多公顷的土地，征地无法顺利进行，高铁自然也就无法继续修建。

此后，这条高铁又遇到了困难，那就是马哈拉施特拉邦的省长，直接站出来反对高铁的建设，他认为高铁的票价昂贵，超出了现在印度人民的承受能力，大部分印度人根本坐不起高铁。

为了让印度人感受高铁，莫迪政府只能让日本先修个十公里的示范轨道，让印度好好感受一下高铁速度，这的确起到了一些效果，印度高铁就在这种跌跌撞撞中修建，结果到今天又遇到了征地的难题。

日本可以说被印度高铁坑惨了，高铁一拖再拖，原先预计在2022年通车，刚好赶上印度独立75周年，现在通车时间被推迟到2024年，而这能不能通车还是一个问题，因为土地的征收依旧是个大问题，必须保障在今年能完成土地征收，才有可能实现这个目标，而且，有消息透露，这条高铁的竣工时间或许会到2028年，这将大大增加高铁的造价，原先定下的总造价为1.8万亿日元，到现在2.5万亿日元都不一定够，这相当于要1503亿元人民币，也就是说，一公里造价要3亿元人民币，对印度这个人工成本这么低的国家来说，这样的造价实在超出想象，中国的高铁建设仅需1.2亿元每公里左右。

日本高铁这几年可谓是流年不利，除了印度高铁遇到困难之外，日本拿下的越南高铁同样也遇到困境，早前，越南拿出600亿美元对外招标，准备修建一条高铁，最终越南同样选择了日本，并且答应在27年内修建时速200公里的高铁，原本这对日本来说轻而易举，毕竟时速低，而且时间充裕，没想到的是越南高铁也迟迟不能动工，原因是越南这几年经济不景气，根本付不起修高铁的钱。

原本，越南打算在美国的帮助下，成为一个制造业大国，甚至有着成为新世界工厂的野心，然而，疫情让越南直接被打回原形，大量的工厂因为疫情关闭，很多工厂原本从中国搬到了越南，现在又不得不搬回中国，这也就意味着越南高铁的修建，将继续被推迟，到底什么时候能够开始建设，还是一个未知数，这让日本的前期工作全部泡汤。

反观中国，这些年的基建都较为顺利，今年，中国在东南亚的铁路多次传来好消息，比如中国和泰国签订了中泰铁路项目协议，预计将在2026年建成通车，中国为印尼修建的雅万高铁，在5月获得重大进展，终点站已经修建成功，也就意味着雅万高铁进入最后的冲刺阶段，此外，不久前中国到老挝的跨国铁路，在完成了最后一个隧道的施工，预计到今年年底，这条从中国云南到老挝首都万象的铁路，也将完成通车，届时，中国和老挝的贸易往来更为方便，促进双方经济共同发展，周边国家的铁路顺利修建进度，或许是印度和越南都没有想到的。