近日国家正式公布了《国家综合立体交通网规划纲要》，其中提及福州至台北的交通路线，让台湾海峡通道这一持续了20多年的话题，再次热闹起来。

中国科学院资深院士、同济大学隧道与地下工程研究所终身一级荣誉教授孙钧，在《台湾海峡隧道工程规划方案若干关键性问题的思考》一文中讲到：台湾海峡采用隧道方案的话，大体将历时30年才能建成。

台湾海峡通道的3种路线方案

跨台湾海峡建设通道，把台湾岛和大陆连起来，这一设想由清华大学吴之明教授在1998年首次提出，后来经两岸专家学者多次研讨，形成了三种方案，分别是：

（1）北线：福清小山东——平潭娘宫跨海桥梁——平潭岛至台湾岛新竹海底隧道，长约122公里。

（2）中线：莆田笏石——南日岛——台湾苗粟，长约128公里。

（3）南线：厦门——金门——澎湖——嘉义，长约174公里。

台湾海峡通道3种路线方案

哪个路线方案最优？

影响路线选择的因素有很多，主要考虑地质与地震灾害、过海交通方式、工程耐久性、施工方法及周期、工程投资、运营维护等方面。综合来看，专家们认为建立台湾海峡通道最经济、地质最稳定，可能性最大的是北线方案。

行业专家推荐北线方案

从地震角度来看，北线最优

北线：历史上没有超过7级的大地震，目前地震活动性一般，仅5级左右的中等地震，出现的频率也不大。

中线：历史上也没有超过7级的大地震，但发生过5~6级中强地震，目前出现的频率略高。

南线：也发生过5~6级中强地震。

从路线长度看——优选北线

北线方案距离短，工程投资相对较小；而南线长度最大，投资也最大。

从过海结构方式看——优选隧道，行业顶级专家粗略估计也得30年才能修好

通过陆路过海可以选择桥梁、隧道、海堤等方式。台湾海峡既是中国南北海上交通的主要航路，也是国际航道，所以我们不能填海造堤修路。那可选的方案有桥、隧道以及桥隧结合方案。

（1）桥梁方案：对使用者而言比较友好，优点很多，比如视野宽阔、行车不压抑、行车安全度高、没有通风和白天照明的困扰。但是因为台湾海峡通航，所以桥梁净空、船舶碰撞等不利因素都要考虑，高大桥梁的设计及施工中也会产生一系列的问题。而且交通受制于恶劣天气条件。

特长桥梁方案示意

（2）隧道方案：最大优点是全天候通行，基本不受风、雨、雾、震等恶劣气象、地质条件的影响，而且对海工、航运方面几乎没有障碍和影响。隧道深埋在地下，即使大地震时，也只需在洞口部位重点加固，而主体隧洞的抗震性能优良，受震遭破坏的概率要比桥梁低很多。但是缺点也很突出，比如：在隧道中长时间驾驶，在人工照明条件下容易产生驾驶疲劳，增加压抑感和紧张感，从而降低了隧道中行车的安全，易造成司机失误而引发交通事故。而且一百多公里长的隧道通风问题也很棘手，不好解决。

长距离隧道方案示意

从过海交通方式看——优选长隧铁路

北线隧洞方案距离超长，可以考虑隧道公路、隧道铁路等方案。

（1）超长隧道公路，开汽车要限速80公里/小时，而用铁路限速可以提高一倍到160公里/小时，这样看来铁路通行效率更高。

（2）超长隧道公路，出现多车事故引发火灾的概率也会比铁路大很多。

（3）超长隧道公路，需要在海峡中间修建10多座超级大的通风竖井，但是海峡航道通航频繁，不仅两岸取得一致，也要得到国际航运界的认可。

这样看，可以采用“火车背汽车”的方式过超长隧道，也就是在专用的站台上，汽车装在铁路平板车上，以类似轮渡的方式过海，只不过不是用船，而是用更稳定的火车。这种方法在英法海峡通道中已经成功应用。

英吉利海峡隧道内铁路

从施工难易程度看

（1）采用特长桥梁方案，可以分区分段同步施工，而且桥梁基础施工、架梁操作技术十分成熟，工业化程度高，可以明显缩短施工周期。

海上架桥施工

（2）如果采用长隧方案，掘进开挖的作业面有限，施工周期要不建桥长得多，有行业顶级专家粗算，也得需要30年。台湾海峡平均水深在60米，海峡中部最大水深在90~100米之间，在深海地下、水下施工，透水、塌方等随机风险比建桥大很多。

隧道掘进施工

从耐久性看

（1）长隧方案要考虑海水氯离子和洞内机动车尾气对隧道混凝土和钢筋的腐蚀，那么隧道至少要考虑能使用150年。

（2）特长桥梁方案也要考虑海风、海水中氯离子等对大桥水下、水上等混凝土、钢筋等的腐蚀。

从日常运营维护看

（1）隧道需要全天候通风、昼夜照明，内部装修要防潮，这些费用都不菲。

（2）采用大跨度主桥方案，需要定期涂刷油漆防腐蚀、抽换钢梁、主缆等，价格一样高昂。

隧道通风设备示意

海水中桥梁防腐养护示意

你觉得台湾海峡通道是建桥好，还是挖隧洞合适？是修公路好，还是铁路好？请在评论区留言交流哦。

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