大船集团为中远海运能源量身打造的新一代节能环保型30万吨级超大型原油船（VLCC），顺利交付，这条船最大的特点就是吃水浅，从中东买的石油通过马六甲海峡时不用担心过不去了。

远福洋超大型油轮

马六甲海峡的情况

马六甲海峡西段属于缅甸海，东南端连接南中国海，对中日韩而言是“海上生命线”，因为它是最主要的能源运输通道之一，油轮都要打这过。它全长1080公里，但是平均水深只有27米。所以大型油轮在这里经过时都哆哆嗦嗦，怕搁浅呀。

远福洋超大型油轮的这几个特点太出彩！

多大能力？

总长约333米，型宽60米，最大载重量约31.9万吨，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行。

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怎么减轻船重，减少吃水深度？

船厂为控制和减轻空船重量，满足部分海峡和港口的吃水要求，以及补偿散货船、油船协调共同结构规范（HCSR）带来的空船重量增加的影响，提高高强钢的使用，由前期的40%，增加到后来的的60%～70%。

这样一来，正常装载220万桶原油，设计吃水深度20.5米，绝大多数时间可以直接通过马六甲海峡，不用再等待，满足马六甲海峡通航的水深限制，这有什么好处？给船东省钱呀。

怎么降低油水界面的渗漏的可能性？

为减少油水界面的密性焊缝，降低油水界面出现渗漏的可能性，在舭部区域设计使用了压弯板。

营运后怎么方便清理泥沙？

油轮在设计时，采用了绿色防泥沙技术的吊舱技术，“大舱套小舱”，在营运后压载舱的泥沙沉淀和清理更加方便，还是直接给船东省钱。

怎么降低阻力，减少油耗？

远福洋号超大型油轮属于低速肥大型运输船，艏部采用直立艏线型设计，即艏柱侧轮廓体现为竖直的直线，但在横剖面上还是有一定的球艏特征。

（1）可大幅减小艏部水线的进流角和艏肩部水线的变化率，从而改善首部和全船的压力分布，减小剩余阻力，提高阻力性能，

（2）还能增加艏部浮力，改善船舶航行时的浮态，避免艏倾。

（3）更有利于匹配超长冲程低速柴油机和大直径螺旋桨，从而降低油耗。油耗较上一代超大型原油船降低3%以上。

中远海运能源还有其它超大运油船VLCC吗？

2016年大船集团向中远海运能源交付首艘VLCC“远智湖”号

2017年交付30.8万吨VLCC“远誉湖”轮

2018年交付第四艘VLCC“新茂洋”轮，最大载重量30.8万吨，续航里程超过25000海里

2019年中远海运能源联手大船集团推出全球首艘LNG双燃料VLCC

2020年交付新一代节能环保、防泥沙型31.9万吨VLCC的首制船“远华洋”号

看起来像下饺子一样，真提气呀。

试想，有这些艘艘超过30万吨、吃水还很浅的大油轮，咱们的石油进口算是妥妥的啦。要说还有什么希望的，那就是油价便宜点呗。

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