燃油车纯电车膘肥体壮 为何我会告诉你要买一台DM-i超级混动？

尽管目前市场依旧是燃油车唱主角，但不可否认的是，新能源市场已经成为增量最快，也是最具潜力的一个板块。从乘联会发布的数据看，5月新能源乘用车零售销量达到18.7万辆，同比增长179.9%，这个增速远超市场预期。

销量是辨识度最高的认可

其中，比亚迪的贡献不容忽视。5月份，比亚迪新能源汽车销量达到31681辆，同比增长198.8%，其中的插电混动车型为12,970辆，同比增长近5倍。其中大部分销量的贡献，很大原因就来源于DM-i超级混动车型的上市。

随着销量的暴增，5月份，"比亚迪DM-i爆单”成为了车圈最热门的事件之一。在燃油车时代，如此“恐怖”爆单情况印象中也就在汉兰达身上发生过。如今，历史重演，但不同的是，主角已经从当年的“燃油爱豆”变成了插电混动。在燃油车和纯电车型的双重夹击之下，比亚迪为新能源市场带来了一个新的拐点。DM-i超级混动车型，正在杀穿燃油车和纯电动车的合围，在一条新的道路上一骑绝尘。那么问题来了：缘何如此？

解决痛点拒绝隔靴搔痒

燃油车驰骋百年，但油耗和动力难以兼顾、油费贵的问题由来已久。虽然如今很多车型标称低油耗，但在诸多城市的堵车“盛况”下，其真实油耗往往让人“肉疼”。面对国内2/3的无车家庭，市场现状又让他们很难在购买第一台车的时候就考虑纯电动车，因为纯电动汽车尽管在续航里程上有了质的飞跃，但是一旦上长途，不少消费者难免会有里程上的焦虑。况且在下沉市场，受限充电桩/换电站等基础设备的铺陈，充电难也是消费者考虑的一大要素。

而比亚迪DM-i超级混动车型恰好巧妙地解决了纯电动汽车的这两大痛点。比亚迪DM-i超级混动车型的续航里程达到了可观的1200km，而纯电续航里程则可以达到120公里。长途续航里程及充电焦虑这两大难题同时被解决。即使不依赖充电桩充电完全使用发动机，车辆在亏电状态下的油耗低至3.8L，传统燃油车在同等动力的情况下，是做不到这样的油耗。

至于安全方面，比亚迪的“刀片电池”在去年横空出世，更是一举解决了长久以来“电池安全”的难题。《掌尚车市》早前也多次参与报道。小伙伴们可以好好看看这篇分析——《别让买新能源车仿佛抽盲盒——两个方面读懂“刀片电池”》。

兼顾动力的低油耗、可以跑长途续航里程以及电池安全三大难题，比亚迪DM-i超级混动车型同时解决了这几个问题，消费者趋之若鹜，不难理解。

DM-i超级混动车型到底好在哪儿？

数据、技术或许让你看着头痛，来点实际的——比亚迪DM-i超级混动车型到底好在哪里？

我们以秦PLUS DM-i为例。

首先，秦PLUS DM-i骁龙-插混专用1.5L高效发动机热效率为43.04%，在发动机和电机的支持下，7.3秒完成破百，思域也不过在8.6秒左右，你以为省油的车性能一般？显然不是这么一回事。

其次，秦PLUS DM-i不仅能获取长达120km的纯电动续航里程，更能实现低至3.8L/100km的亏电油耗（NEDC工况），算一算你能省多少用车成本？

凭借“以电为主、以油为辅”的颠覆性能源阶梯理念，少用油或者不用油，无论是在起步加速，还是在后程爆发阶段，引擎舱都非常安静，我在试驾体验中，NVH这方面基本跟纯电车型没什么区别。

另外，秦PLUS DM-i的EHS电混系统让电动机与内燃机之间的衔接自然流畅，平顺性非常出色。至于环保方面就更不用担心了，看看发动机的热效率和油耗，“绿色出行”一点不掺水分。

新能源GET新拐点

无论是DM-超级混动技术还是刀片电池，我们都可以看到比亚迪对于插电混动技术的坚定以及技术创新改变汽车行业现状的坚持。而随着DM-i超级混动车型日益增长的销量，它也将进一步加速燃油车向新能源汽车转换。