大漠豪情戏黄沙——试驾全新一代奇骏

当一个胆大忘我的非专业车手遇上一辆全地形驾控SUV，会是何等的豪迈和不羁；当一台累计投资190亿人民币、日产史上规模最大、复杂度最高项目的产物遇上一望无际的沙漠戈壁，会有何等的煞爽英姿……

这个初夏，我、全新一代奇骏、腾格里沙漠，三个元素不经意间撞到了一起。

”

沙漠陷车 神来之笔助我脱困

蔚蓝宁静的天空，幽然如絮的白云，蜿蜒壮丽的沙山，画一般的迷人。殊不知，在那火辣的太阳下，每一粒沙粒都犹如在炉上烤着，灼人的热浪席卷着每一寸土地，喘不过气来。此时，10多台调低了胎压的全新一代奇骏齐聚阿拉善海骝其湖营地，背朝蒙古包面朝沙，等待着“冲沙出发令”。

终极挑战随之而来。在默念一遍技术要领之后，我使出了那一袭最是温柔的油门，两三秒后，地板油跟了上来，但是这速度怎么上不来呢？多年前的冲沙经验告诉我——跟着前车轨迹走，动力损耗会非常大。

为了保证安全，我仍然拗不过教练的指示——还是得跟着车辙走。我们绕了一个大圈后向前方那个长约100米，高约4米的大沙丘冲刺，50码的速度顺利冲上沙丘之时，整车严重向左倾斜，“顶油，顶油！”不管我怎么默念着口诀，当冲过最陡的上坡开始转入下坡时，我还是错误地认为该控制车速而丢掉了大截儿油门，在车身严重倾斜甚至开始向左面侧移之时，再跟油门已经于事无补——陷车了！

岂能善罢甘休！当我们确认已挂入越野模式后，再挂入模拟1挡，方向盘向左打死，轻给油门，车辆向左前方移动了几厘米，“有戏！”黄金右脚再次均匀加油，脱困！这次脱困除了有我和教练的配合以外，还依赖于全新一代奇骏的两大同级独有装备：直接耦合、两驱/四驱无延时切换、承载扭矩更大更强悍的智能动态中央差速器，以及制动控制空转车轮、将动力传递至未打滑车轮的全新升级的B-LSD电子差速锁。

其实，这台座驾能让我们冲沙如此尽兴还有一个非常重要的原因，即所有SUV车型都在不断提升的一项指标：车身刚性的大强度提升——其一，全新一代奇骏应用了同级独有的Y型横梁多通道承载结构；其二，全新一代奇骏采用了同级独有的半铝制车身，大范围地使用高强度新型铝合金材料, 增加强度前提下，提高车身动态灵活性。

就这两点，全新一代奇骏就在品质感上高出竞品一大截，当然了，成本也提高了。

有强大的座驾撑腰，冲沙必须得尽兴。这台全新一代奇骏在波浪起伏的沙丘上游动自如、随波起伏，而坐在其中的我们，犹如一片树叶在惊涛中翻滚，即便是玩得晕头转向，也仍然笑呵呵地品味着窗外的苍凉美景连连感叹还未过瘾。

公路奔跑 体验奇骏的精进

下午，车队从阿拉善出发，经百里沙漠公路，跨越贺兰山，回到本次行程的始发地银川。

开头的一小段路为戈壁上碾出来的碎石路和坑洼路段。全新一代奇骏在这段路上的表现非常令人惊叹——车身姿态非常整体，悬架韧性十足，舒适性和稳定性不仅比老款更为精进，更是超越了多款竞品。

要实现这一驾控品质，日产可费了不少功夫：其一，即是刚才提到的两大提升车身刚性的举措为车辆构建起强大的骨骼；其二表现在悬挂上，前后悬挂均带有加强型铝合金摆臂，同时，前悬升级为6点高刚性连接+2点液压连接，后悬升级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压连接，滤震后的体验更为高级。

挂入更加稳定、动态更好的运动模式（5种模式包括越野、雪地、自动、经济、运动），沙漠浩瀚辽阔，其后戈壁一望无际，两车道的公路嵌入其间，一眼不着边际。全新一代奇骏搭载VC-TURBO超变擎300（可实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变）和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成。这台1.5T发动机在低速时压榨扭矩的能力非同凡响，而且来得快速、线性不突兀，150kW的最大功率和300N•m的最大扭矩，油耗5.8L/100km，数据同级领先。

值得一提的是，不管是低速过弯还是在高速路上的非直线路段，全新一代奇骏依靠YMC动态扭矩控制系统的植入，可实时动态分配前后轮扭矩，令车辆获得一流过弯循迹性，保证了精准操控，这不管是越野还是公路驾驶，都非常好用。

值得称道的是，搭载了ANC主动降噪系统、提升了整车NVH之后，全新一代奇骏时速在120km/h时也让人非常享受，我就这样窝在全新Multi-Layer人体工学座椅里，望着10.8英寸HUD抬头显示屏上的歌词，哼着歌，时不时远眺着大漠，打探着精细的内饰，和这台全域探享SUV在戈壁和沙漠中疾驰。

洋洋洒洒已近2000字，但仍不能面面俱到。末了，罗列一下全新一代奇骏几个深得我心的地方：Y型横梁多通道承载结构、半铝制车身、第二代4×4-i智能全模式四驱、最小离地间隙212mm、超大三屏联动（双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD）、增强版ProPILOT超智驾。

结语：

开发周期超过5年、累计投资190亿人民币的全新一代奇骏，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。它作为全球战略车型，面向以中美两大汽车市场设计开发，兼顾世界其他主要市场需求，成为日产有史以来全球化程度最高车型。也就是说，它将在日产全球11家标杆工厂同步生产。据悉，东风日产为应对全新一代奇骏投产，已对武汉及郑州工厂进行了全面改造。

全新一代奇骏在今年上海车展上正式亮相， 6月28日开启预售，两个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价分别为19.99万元、21.99万元。

新车将于7月30日正式上市。