BJ212，越野人绕不开的经典，放不下的情怀

2020年的车市，属于硬派越野车。而多款经典车型的沉浮，又刮起了一阵“情怀风”。

无论是停产后复活的“卫士”、时隔24年重出江湖的全新一代的“烈马”Bronco，还是带着最后的倔强走来的帕杰罗，亦或是遗憾离场的普拉多、吉姆尼。“情怀”二字在硬派越野圈里被频繁提及，向情怀致敬仿佛成为了今年越野圈的主旋律。但笔者认为，对于中国越野车迷而言，要论情怀，没有哪款车可以与之相提并论——中国越野的开山鼻祖-BJ212。

致敬历史，忘不了的民族自豪情怀

纵观历史上经典的越野车型，无不来自于战场，BJ212也同样如此。上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏制军用汽车的来源断绝，无论是经济建设还是国防建设用车都成了大问题，研制国产军用越野车迫在眉睫，总参谋部决定由北京汽车制造厂研发替代车型。临危受命的北京汽车制造厂可以说是从零开始，在借鉴了GAZ69、威利斯Jeep车型基因的基础上，先后试制了210/211/212等型号的越野车。63年3月，通过国家第一机械工业部组织的技术鉴定，正式定名为“北京”牌。由此开启了北京越野几十载的军旅征程，展开了它长达半个多世纪的神话传奇！

在上世纪60年代至80年代的十几年间, 北京BJ212型那一身“绿军装”遍布全国，成为当时最“潮”的所在。1966年，毛主席乘坐BJ212在天安门广场检阅革命群众的特写让BJ212瞬间风靡全国，仅在1966年期间，毛主席至少先后8次乘坐了BJ212，这在当时可以说是至高无上的殊荣。

随后，中国首次精确测量珠峰任务，BJ212伴随国测大队队员出现在珠峰大本营又一次给国人“种草”；上世纪70年代的特殊时期，BJ212开始流向地方，由军用装备向民用商品转变，但按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，足见BJ212奇货可居。时至今日，在东南亚、中东、拉美、非洲等战火纷飞、硝烟弥漫的地区，依然经常能看到北京BJ212矫健的身躯，60多年战火硝烟的洗礼，在中国汽车工业史上，绝无仅有！

透过历史，我们看到的是集成在一款车上的厚重，仰望的是一款“神车”的辉煌过往，致敬的是老一辈中国汽车人的使命担当，心中充斥着的，是BJ212所带来的民族自豪情怀。

回味传奇，人·车·故事的不解情怀

1970年代中期，国际大环境发生了巨大变化，中美两个曾经的死对头开始接触。80年代中美关系进入蜜月期，且中国开始改革开放。中国汽车行业纷纷尝试与外资合作生产汽车。1984年，北京汽车制造厂与美国克莱斯勒公司成立合资车厂，北京吉普汽车有限公司正式挂牌。88年左右，为了丰富产品线，针对BJ212进行了大改款后投入市场，定名BJ2020。 自此，BJ212正式由军品走向大众，BJ212及BJ2020系列车型共计销售120万辆，红遍大江南北，成为中国几代人的经典回忆，也催生出不少越野传奇人物，它和它的车主们，可以说是中国越野文化的先驱者和启蒙者。

1996年，越野骑士吴苏宁驾驶BJ2020SG周游祖国各地，单车单人登上珠峰大本营，创造了孤身驾驶国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录。

次年，四川车手周光强驾驶BJ2020S，孤身单骑环球远征，历时157天，纵横欧亚大陆、横跨大西洋，抵达举世闻名的美国汽车城——底特律，创造了世界奇迹。

如果说此前BJ212让人们知道了什么是越野车，那么这些传奇车手，第一次让国人知道了什么叫“越野精神”。事到如今，一辆国产车和一个中国人书写的故事，一颗中国心和越野心碰撞的火花，每每谈起依然能让越野迷们心潮澎湃。我们致敬的情怀，如果少了他们，总显得空洞无味。

品味经典，回归本源，方显情怀

一辆车的情怀说到底还是要回到车本身，北京BJ212系列属于第一代0.5吨级军车，应该说已经完成了它的历史使命。改款的BJ2020虽然目前在我国中西部地区，甚至东南沿海省份拥有着极大的保有量，但年逾五旬的北京BJ212系列毕竟年事已高，我们不禁发问，是否有一款车可以接过它的衣钵，再造经典？继承发扬BJ212身上的闪光点，让经典重现，是当代越野人对情怀最好的落地。

方正美学，直来直去的快感，越野人懂

纵观市面上的经典硬派越野，无一例外都是方方正正的样子，这种形象，既是历史的沉淀，也是实际情况的需要。如前文所说，硬派越野车都起源于战场，要应对瞬息万变的战场形势，就需要最简单、直接且有效的设计，方形的车身内部可以形成多个可受力的框架，提高了车身的强度；空间的最大利用率有效提高没有后勤补给的情况下，携带大量物资装备完成任务的可能性；同时，真正纯正的硬派的越野车，要求轴距很短，这样才能提高车的通过性和攀岩性，短轴距的基础上再做流线型处理，空间会变得更小。一切的一切，都可以看出，“方形”设计是最适合越野车的，不管从造型还是实际出发，直接了当才是硬派越野车的处世哲学，而BJ212自问世以来，方方正正的造型已经深入国人心智。可以说，BJ212与其同期的威利斯、嘎斯等经典车型，奠定了如今硬派越野车的设计走向。

生为越野，它的使命是战争

BJ212的诞生与现在的越野车有着本质的不同，而今我们购买越野车，更多是兴趣使然，现如今的车企为迎合受众喜好，也在越野车上增加了诸多功能，不过反而失去了些许硬派越野的韵味。回到BJ212，它的使命是战争，在它奔跑的路上，比现在我们找到的越野场地要恶劣万倍，可以说对于212来说，越野就是本能，带大梁的非承载车身结构、支持低速扭矩放大功能的四驱、差速锁、超过45°的接近角和35°的离去角以及215mm的离地间隙，这些配置放到当代越野大军里，也毫不示弱。

轻量化设计，源于对特殊时期需求的解读

同样来自于战场的需要，瞬息万变的战场环境对BJ212的通过性和脱困性提出了更高的要求。前文也讲到，对于越野车而言，短轴距是纯正越野车的标志，而在没有拖车的年代，仅凭推、拉、抬等人工手段救援，过重的车身质量也影响着越野车的脱困性，因此，车身轻量化一直都是越野车的研究课题之一，随着汽车工业的进步，新型材料在行业内被广泛应用，而短轴版本的车型也逐步受到更多用户的青睐，轻型短轴越野车或将是下一代硬派越野的风向标。

灵活百变，应对战场瞬息万变

越野车最大的乐趣之一就在于改装，可以说，一台车拥有多大的改装空间，就有多大的乐趣可言。对于诞生于战场的BJ212来说，它需要满足更多的使用场景需求，用于多种武器运载平台，如105毫米无后坐力炮车、107毫米多管火箭炮车、反坦克导弹发射车等。BJ212整车预留了充足的改装可塑空间，可根据需要快速调整，为战术执行提供了更加丰富的执行空间。甚至在极端条件下，可以将车辆拆卸成零部件再组装，以实现伪装转移的需要。

对于当代越野爱好者而言，我们可能不会经历如此极端的环境，但是一台拥有足够想象空间的越野车，也是许多人梦寐以求的完美座驾。

BJ212，国人不可磨灭的经典之作，中国越野的开山鼻祖，从历史、人物、BJ212本身，我们看到了太多值得我们缅怀、致敬的经典元素。笔者希望，能有那么一款车，能够承接BJ212的衣钵，再续BJ212的传奇，尤其在2020年这个特殊的年份站出来振臂高呼，看！这才是属于我们自己的越野情怀！